Travaux dans le hangar à bateaux: 14 conseils pour la sécurité pendant l'hivernage
Pascal Schürmann
· 12.10.2024
Des photos comme celle ci-dessus font paniquer les propriétaires. Presque chaque année, YACHT fait état d'incendies de hangars à bateaux, de nombreux propriétaires perdant leurs précieux bateaux au feu. Si l'incendie est parfois d'origine criminelle, il est souvent dû à la propre faute des propriétaires de bateaux ou de hangars.
Et en effet : rares sont les halls et les entrepôts à ciel ouvert qui ne présentent pas de failles de sécurité flagrantes - causées par des propriétaires qui devraient en fait mieux savoir. Ou par des exploitants qui veulent économiser de l'argent. Ce que beaucoup ignorent : En cas de dommage, l'exploitant de l'entrepôt d'hiver n'est généralement pas responsable. Et trop souvent, après un incendie, le coupable ne peut pas être identifié. En d'autres termes, celui qui n'a pas d'assurance casco pour son bateau en plus de sa police responsabilité civile (qui devrait absolument couvrir les risques liés à l'hivernage) se retrouve sans rien en cas d'accident.
En savoir plus sur le camp d'hiver :
Fumer
"Il est interdit de fumer et d'utiliser du feu dans le hall" - c'est ce qui est presque toujours affiché de manière bien visible. Et ce pour une bonne raison. Les flammes nues sont une cause fréquente d'incendie.
Matières inflammables
Les liquides inflammables, également appelés accélérateurs d'incendie, ne doivent pas être stockés dans le bateau ou ailleurs dans le hangar. Donc : pétrole, essence pour moteur hors-bord, alcool à brûler, etc. hors du bateau. En plus d'être inflammables, l'essence et le gaz qui s'évaporent sont en outre très explosifs. La question de savoir si le réservoir de carburant doit être vidé doit être clarifiée avec l'exploitant de l'entrepôt d'hiver.
Appareils de chauffage
L'utilisation de radiateurs à gaz, d'aérothermes et de radiateurs, de poêles à mazout et de chauffages pour bateaux est interdite dans l'entrepôt d'hiver. Le chauffage avec des radiateurs à huile en fait également partie.
Chargeurs de batterie
Les batteries ne peuvent être chargées que dans des locaux suffisamment aérés. Les entrepôts d'hiver n'en font pas partie. Pour les charger, les batteries doivent être démontées et ramenées à la maison.
Peintures et résines
Les restes de peintures et de colles, quelles qu'elles soient, doivent être éliminés une fois le travail terminé ou emportés pour être conservés. Les restes de peintures et de résines à deux composants, en particulier, peuvent réagir entre eux et devenir des sources d'incendie.
Déchets
Les déchets attirent la vermine, répandent des moisissures et des odeurs nauséabondes. Elles peuvent même constituer un risque d'incendie, par exemple si l'on jette des chiffons humides en coton. Les poubelles doivent pouvoir être fermées, idéalement avec des couvercles à fermeture automatique.
Planifier
Les bâches facilement inflammables n'ont pas leur place dans les entrepôts d'hiver. En effet, en cas d'incendie, le feu peut rapidement se propager aux bateaux couverts.
Alimentation électrique
Une grande attention doit être accordée aux lignes et aux prises électriques. Si de nombreux consommateurs sont utilisés, le réseau est rapidement surchargé. S'il ne s'agit pas d'une alimentation électrique bien protégée, il y a un risque d'incendie de câble. En outre, les outils fortement sollicités présentent souvent des isolations endommagées qui doivent être réparées immédiatement. Après les heures de travail fixées, l'alimentation électrique du hall devrait être automatiquement coupée. Si ce n'est pas le cas, elle doit être coupée manuellement. Si cela n'est pas possible non plus, il faut débrancher tous les appareils électriques.
Extincteur
Un extincteur à poudre de six kilogrammes par 150 mètres carrés doit être placé sur les murs du hall à des endroits facilement accessibles. En outre, chaque propriétaire devrait placer son extincteur à portée de main, par exemple en le suspendant par-dessus bord, tout en veillant à ce qu'il n'obstrue pas les voies d'évacuation.
Plateformes de travail
Des échafaudages branlants de marque artisanale ont déjà causé des déchirures de ligaments et des fractures. Le commerce propose des plates-formes abordables dont la sécurité est attestée par des certificats correspondants, par exemple du TÜV.
Echelles
Il en va de même pour les échelles. Dans ce cas, la situation est encore compliquée par le fait que l'espacement des échelons doit permettre une utilisation ergonomique, ce qui n'est pas forcément le cas des échelles bricolées. Il convient de prêter une attention particulière à la stabilité. Les cales et les blocs de bois augmentent le risque de glissement au lieu de le réduire. Les bonnes échelles ont de larges appuis. En outre, elles doivent être fixées au bateau, par exemple à l'aide d'un lacet sur la rambarde de pied ou sur le hauban.
Huile usagée
Celui qui n'élimine pas immédiatement l'huile remplacée de manière appropriée court toujours le risque de se rendre coupable d'un délit environnemental si le récipient est renversé ou fuit pour une autre raison.
Voies d'évacuation
Les emplacements de stockage doivent permettre d'identifier clairement les voies d'évacuation, qui ne doivent pas être obstruées. Cela vaut également pour l'accès des pompiers.
Éclairage
Tant le hall que le camp en plein air doivent être suffisamment éclairés. Dans le cas du camp intérieur, cela inclut également le terrain extérieur. L'éclairage doit s'allumer automatiquement dans l'obscurité.
La bonne assurance pour l'hivernage
Axel zu Putlitz-Lürmann, expert en sinistres chez Pantaenius, répond aux principales questions sur les risques liés à l'hivernage et sur la couverture d'assurance optimale. Pour plus d'informations sur la bonne assurance, consultez le Guide de l'assurance
YACHT : Quels sont les dommages les plus fréquents pendant l'hivernage ?
Zu Putlitz-Lürmann : Dans l'entrepôt à ciel ouvert, il s'agit de dommages dus à la pluie, à la neige et aux tempêtes. En outre, le vol avec effraction ainsi que, de manière générale, les dommages liés au transport et au stockage. Dans le hall, s'ajoutent des dommages dus à l'incendie.
Qui est responsable des dommages causés lors du grutage ou du transport d'un yacht vers le lieu de stockage ?
L'exploitant de la grue ou le transporteur. Mais attention, le remboursement des dommages ne se fait qu'à hauteur de la responsabilité civile légale. C'est pourquoi il est conseillé de souscrire une police d'assurance pour l'hivernage. C'est la seule façon de ne pas rester sur le carreau si, par exemple, le mât est tellement endommagé lors du grutage qu'il faut en acheter un nouveau, mais que l'assureur RC de l'exploitant de la grue ne rembourse que la valeur actuelle de l'ancien mât. Si tant est que cela soit possible. En effet, en matière de grutage, il existe des limites de remboursement très strictes qui sont calculées en fonction du poids de la grue.
Et qui est responsable lorsque le grutage et le transport sont effectués en régie propre ou par une association ?
Chaque association est assurée en responsabilité civile par la fédération sportive du Land. Mais toutes les fédérations sportives ne couvrent pas le grutage via leur assurance. Et si c'est le cas, seule la valeur actuelle est remboursée en cas de dommage. Celui qui fait le grutage et le transport lui-même est également responsable des dommages qui en résultent. Il convient donc de vérifier au préalable si ces derniers sont couverts par sa propre assurance bateau.
Ne peut-on pas faire l'économie de la prime d'assurance en hiver ? L'exploitant de l'entrepôt devrait être assuré contre les dommages causés au bateau, non ?
Outre le fait que de nombreux exploitants d'entrepôts n'ont assuré que leur hangar, mais pas son contenu, c'est-à-dire les bateaux, un autre point est plus important : la plupart des dommages sont causés par des incendies, et ceux-ci proviennent en général d'autres bateaux. Il s'agit alors de savoir si le responsable du sinistre est assuré et s'il est possible de prouver sa faute. Cela est rarement possible. Si c'est le cas, seule la valeur actuelle est remboursée. Le seul moyen d'éviter une lacune de couverture est d'avoir sa propre assurance casco.
Le gréement est-il assuré dans l'entrepôt du mât ?
Oui.
Et l'équipement rangé sous le pont, comme les voiles, les coussins, les cirés ou le traceur de cartes ?
Celui-ci est également assuré dans la cabine fermée à clé. Quant à savoir s'il est judicieux de laisser du matériel à bord, c'est une autre question.
Est-ce que cela s'applique également aux outils coûteux, comme les ponceuses ou les aspirateurs industriels, qui sont amenés dans l'entrepôt d'hiver spécialement pour les travaux et qui doivent y rester pendant une période prolongée ?
Non. La couverture d'assurance ne s'applique qu'au bateau, à son équipement et à ses accessoires. Seuls en font partie les éléments nécessaires à l'utilisation du bateau, c'est-à-dire ceux qui se trouvent habituellement à bord tout au long de l'année.
Et que dire des équipements que les propriétaires entreposent dans leur cave ou leur garage et qui y sont volés ou victimes d'un incendie ?
Une bonne police de coque de bateau couvre également de tels dommages.
Que doivent faire les plaisanciers dont les bateaux sont en cale sèche lorsqu'une forte tempête s'annonce, afin de ne pas compromettre leur couverture d'assurance ?
En cas de force majeure, le bateau est en principe assuré. Toutefois, par mesure de sécurité, chaque propriétaire devrait toujours prendre les mesures qui vont de soi pour éviter ou réduire un dommage imminent.
Et comment les bateaux en hivernage doivent-ils être protégés contre les effractions et les vols ?
La couverture d'assurance s'applique toujours à tous les cas où des cambrioleurs se procurent par la force l'accès aux biens volés, c'est-à-dire qu'ils forcent les portes du hall ou les écoutilles du bateau. C'est pourquoi il faut protéger toutes les trappes, même si elles sont entrouvertes pour l'aération, contre une ouverture complète de l'extérieur. Verrouiller la trappe de descente. Et ne pas entreposer d'équipement sur le pont, dans le cockpit ou sous le bateau. En outre, toujours veiller à ce que les portes et les portails du hangar ou de l'entrepôt à ciel ouvert soient fermés à clé.
