Ligne coincée dans l'hélice: Les mesures essentielles à prendre en cas d'urgence
Nico Krauss
· 03.08.2026
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Texte : Nico Krauss ; mise à jour : Antonia von Lamezan, 3 août 2026
Ce problème peut survenir à tout moment : alors qu'un yacht navigue à pleine vitesse, le moteur tournant à plein régime, en marche avant ou arrière, celui-ci tombe soudainement en panne et s'arrête brusquement. C'est un moment de choc, surtout si la panne survient lors du passage d'un chenal étroit, lors d'une manœuvre dans un port ou à quai au large.
Avant de redémarrer, la liste mentale des causes possibles défile dans son esprit : alimentation en carburant, panne moteur, système électrique ? Un rapide coup d’œil vers l’arrière éclaire l’heure sombre qui s’annonce pour le capitaine : un cordage est posé sur le taquet, tendu le long du bordé, puis descend en serrant la coque jusqu’à la ligne de flottaison, jusqu’à l’hélice. L’extrémité libre a pour ainsi dire été aspirée, s’est enroulée autour de l’hélice et a ensuite bloqué la rotation de celle-ci, la faisant passer de 2 500 tours à zéro. Stupéfaction incrédule, jurons, reproches, mais tout cela ne sert plus à rien désormais. Au contraire, ce moment de vérité exige d’agir le plus rapidement possible : évaluer les environs, consulter la carte marine, hisser les voiles et s’éloigner immédiatement d’une situation potentiellement dangereuse.
Pourquoi un redémarrage « à l'aveugle » est risqué
Les dommages réels subis par le groupe motopropulseur ne peuvent souvent être évalués qu’ultérieurement. Au moment du calage, les arbres peuvent s’être tordus et les joints avoir été détruits. Si, de ce fait, de l’eau de mer pénètre dans la boîte de vitesses sans que l’on s’en aperçoive ou si des résidus de fil fusible fondu restent derrière le moyeu de l’hélice, la poursuite de la navigation risque d’entraîner une destruction progressive et totale de la boîte de vitesses. Pour la sécurité à bord, il est avant tout essentiel que le yacht reste manœuvrable même lorsque le moteur ne tourne pas.
Aussi important et pratique qu’un jockel en bon état de marche puisse être à bord, les voiles doivent être prêtes à être hissées à tout moment, jusqu’à ce que le yacht ait accosté ou que l’ancre soit solidement fixée. Se préparer au pire scénario relève tout simplement du bon sens marin.
Priorité absolue : se mettre hors de danger
Ceux qui ont ainsi évité d'autres dommages au corps, à l'esprit et à la coque peuvent s'en attribuer le mérite, que ce soit grâce à leur habileté ou à la chance, et mettre le cap sur le prochain port, jeter l'ancre dans un premier temps ou demander une remorque, puis se concentrer pleinement sur le problème de l'hélice.
Cela vaut alors la peine d'essayer : débrayer le moteur et tirer sur la corde à l'origine du problème. Pour cela, il faut bien sûr que celle-ci soit encore accessible sur le pont. Avec un peu de chance, l’hélice pourra être dégagée et le moteur redémarré. Si cela ne fonctionne pas, il faudra effectuer soi-même ou faire appel à un plongeur pour détacher la corde, le filet ou la bâche en plastique coincé(e) dans l’arbre d’hélice ou le Saildrive.
L'essentiel en un coup d'œil
- Désembrayer lorsque le régime moteur baisse nettement pendant la conduite
- Ne pas redémarrer à l'aveuglette
- Vérifier l'environnement et les risques potentiels
- Hisser les voiles et s'éloigner du quai ou du chenal
- Organiser un remorquage lorsque le yacht ne peut pas manœuvrer en toute sécurité par ses propres moyens
- N'examiner la cause de manière plus approfondie qu'une fois le bateau mis en sécurité
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Nico Krauss
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