Après l'enchevêtrement de la ligne dans la vis: Ce qu'il faut vérifier
Une fois que le câble a été dégagé de la vis après s'être emmêlé, le problème n'est souvent pas encore résolu. Le dommage réel peut se situer plus en profondeur dans la chaîne cinématique et ne se manifeste parfois que plus tard, sous forme de vibrations, de fuites ou de pannes.
Pour l'entretien et la maintenance des vis mobiles, nous vous recommandons notre article sur Entretien de l'hélice, sur le thème de l'encrassement et de l'efficacité, consultez notre article sur Protection anti-salissures pour hélices.
Texte : Nico Krauss ; mise à jour par Antonia von Lamezan, 5 août 2026
Qu'il s'agisse de cordages ou de amarres suspendus dans l'eau, de filets de pêche invisibles à la surface, de nasses arrachées, de cordages abandonnés ou de déchets plastiques, les dangers sous-marins menaçant le système de propulsion rotatif sont nombreux. Et quelle que soit la cause de cet arrêt involontaire du moteur, il est urgent d’agir : « Le mieux, après un tel incident lié à des corps étrangers ayant entraîné l’arrêt du moteur, est de se rendre immédiatement à la grue la plus proche et dans un atelier », explique Manuel Keinberger. Le directeur général de Kiesow Schiffsmotoreninstandsetzung, à Kappeln, ajoute : « Les conséquences possibles d’une corde prise dans l’hélice sur les matériaux concernés ne sont pas immédiatement visibles et peuvent entraîner des dommages secondaires en cas de poursuite de l’exploitation, ce qui représente un risque pour la sécurité. » Il serait toutefois absurde de soupçonner l’expert de vouloir stimuler son activité avec de telles déclarations : le carnet de commandes est plein et les nouveaux clients n’ont pratiquement aucune chance d’être pris en charge.
En cas de doute, il faut retirer l'hélice et l'arbre
Ce que Keinberger et ses confrères recommandent vivement après un enchevêtrement accidentel de cordages dans l'hélice, c'est un démontage et un démontage minutieux de l'hélice ; selon le type de modèle (hélice à pales repliables ou hélice fixe), cela peut entraîner divers dommages externes et « internes » au niveau de la mécanique, engrenages et boulons ; la poursuite de l’utilisation de l’hélice peut entraîner d’autres dommages, pouvant aller jusqu’à une perte définitive de la puissance motrice, avec le risque de naufrage qui en découle.
Outre l'hélice, l'arbre doit également être démonté et inspecté minutieusement pour détecter d'éventuelles déformations. En effet, cela n'est pas possible une fois qu'il est monté. Même si l'arbre est entièrement visible, les dommages ne seraient perceptibles qu'en cas de déformation importante ; une petite déformation ne peut être vérifiée qu'à l'aide d'appareils de mesure. Pour ce faire, les collaborateurs de Keinberger serrent l’arbre concerné dans un tour et mesurent au millimètre près s’il présente des variations. « Même de petites déformations entraînent un déséquilibre au niveau de la chaîne cinématique, ce qui peut avoir des répercussions négatives sur l’embrayage et la boîte de vitesses », explique Keinberger.
Joints, roulements, Saildrive : les dommages indirects invisibles
De plus, l'ensemble des éléments périphériques, tels que les paliers d'extrémité d'arbre, le joint d'étanchéité de l'arbre d'hélice et d'autres joints, en pâtit, ce qui entraîne à moyen terme d'autres dommages et peut, dans le pire des cas, provoquer une voie d'eau. Même avec un saildrive, des complications peuvent survenir si le système de propulsion est arrêté brusquement par des cordages : les joints d'étanchéité de l'arbre et les paliers peuvent être endommagés et présenter des fuites, tandis que l'arbre et le renvoi peuvent être déformés.
À première vue, il semble rare que les hélices des voiliers se retrouvent prises dans l’étau d’une amarre. En tout cas, selon le courtier en assurances Pantaenius, ce type de sinistre ne représente qu’une faible part, inférieure à 1 %, du nombre annuel de sinistres. « Lorsqu’un système de propulsion conventionnel de voilier est touché, c’est très fâcheux d’un point de vue financier, mais il s’agit généralement d’un sinistre gérable. Avec un Saildrive, la situation devient rapidement plus complexe, y compris au niveau des composants périphériques. La situation est nettement plus grave sur les yachts à moteur, où, selon le type de construction, la transmission peut également être touchée », explique Holger Flindt, qui dirige le service international des sinistres chez Pantaenius. Si, par exemple, un propulseur à jet, un propulseur en Z ou le système IPS de Volvo est endommagé par des débris flottants ou un échouage, cela touche de plein fouet le portefeuille : les coûts de réparation peuvent facilement atteindre cinq chiffres.
C'est précisément parce que les petites déformations ou les joints endommagés ne peuvent généralement pas être détectés de manière fiable à bord qu'un contrôle technique après un tel incident va bien au-delà d'une simple mesure de précaution.
Ce qu'il faut vérifier après qu'une ligne s'est emmêlée dans l'hélice
- Mécanique des hélices
- Arbre soumis à une déformation
- Roulements et joints
- Embrayage et boîte de vitesses
- pour le Saildrive, le renvoi et les joints d'étanchéité d'arbre en plus
Série : Situations d'urgence liées aux hélices et protection du système de propulsion
Cette série explique ce qu'il faut faire en cas d'urgence grave, quelles sont les conséquences possibles, comment éviter les problèmes et quel équipement il est judicieux d'avoir à bord.
Nico Krauss
Freier Fotograf