Générateur remorqué: Remoran Wave 3 - Centrale hydroélectrique pour le miroir
Sur la plupart des yachts de série, la capacité des batteries n'est pas très généreuse. Si l'on souhaite passer plus d'un ou deux jours loin des ports de plaisance, voire partir pour une longue croisière de quelques semaines ou mois, il faut trouver des alternatives à la prise bleue du port pour maintenir les batteries de bord dans la zone verte.
Pour les voiliers de course au large comme celui de Boris Herrmann "Malizia-Seaexplorer" et leurs concurrents de la classe Imoca, les hydrogénérateurs sont depuis longtemps monnaie courante. Un prototype a été utilisé pour la première fois lors du Vendée Globe 2008, et un modèle prêt à être produit en série a été lancé sur le marché en 2009. Plusieurs Open 60 ont été équipés de ce dernier pour la Barcelona World Race 2010/11. Boris Herrmann, qui avait deux de ces hydrogénérateurs à bord, a déclaré à l'époque avec enthousiasme : "L'hydrogénérateur sera certainement indispensable à tout voilier dans dix ans. L'énergie a toujours été abondante chez nous. Une sensation géniale" !
Il devait avoir raison - depuis une dizaine d'années, on les voit aussi de plus en plus souvent sur les yachts de croisière. Le système semble parfait : l'arbre suspendu dans le sillage avec l'hélice doit fournir une grande quantité de courant - tout en ne générant si possible aucune perte de vitesse. Depuis, les générateurs n'ont cessé d'être améliorés, non seulement dans le domaine de la régate, mais aussi pour les navigateurs de croisière. L'entreprise finlandaise Remoran vient de lancer sur le marché son Wave 3, un nouvel alternateur de traîne pour montage arrière.
Générateur remorqué Wave 3 de Remoran
Le modèle ressemble aux produits d'autres fabricants, mais possède quelques particularités. Parmi celles-ci, la fixation à l'arrière au moyen d'un petit rail en aluminium. Le générateur lui-même est simplement glissé et s'enclenche. Le réglage de la hauteur se fait par le biais du boîtier télescopique. Ainsi, le générateur peut être facilement replié pour être rangé. Pour compenser l'inclinaison du jeu, le support peut être incliné jusqu'à 40 degrés en neuf étapes. Le générateur pèse 7,2 kilogrammes et doit fournir une puissance de 300 watts. Deux versions sont disponibles en fonction du potentiel de vitesse du bateau. La variante GS est optimisée pour la plage comprise entre trois et dix nœuds et doit charger avec 150 watts à six nœuds. Le modèle GD fonctionne jusqu'à 20 nœuds. La régulation est automatique et dispose de courbes caractéristiques de charge pour tous les types d'accus habituels, y compris le lithium-fer-phosphate. Les systèmes 12 ou 24 volts sont automatiquement reconnus et le processus de charge peut être surveillé via une application. Prix d'un kit avec support et régulation de la charge : 2.800 euros.
Alternatives sur le marché
Watt & Sea
Diverses variantes et hélices sont proposées en fonction de l'utilisation et de la plage de vitesse. La version croisière doit fournir plus de 100 watts à partir de cinq nœuds. La puissance maximale est de 300 ou 600 watts selon le modèle. Pour adapter la profondeur d'immersion au bateau, deux longueurs de tige sont disponibles. Selon le support, le générateur peut être relevé ou complètement retiré. Prix : environ 3.770 euros.
Ocean Power
L'hydrogénérateur doit produire de l'électricité à partir de trois nœuds de navigation. À cinq nœuds dans l'eau, il fournit, selon le fabricant, 6,5 ampères à 12 volts. En outre, l'hydrogénérateur doit être particulièrement robuste. Cela est notamment dû au fait que le rotor et le bobinage extérieur du générateur sont encapsulés individuellement et qu'il n'y a pas de joint entre l'arbre d'hélice et le boîtier. Là où il n'y a pas de joint, il ne peut pas y avoir de fuites, telle est l'idée. Prix : 1 998 euros.
