Emetteur de détresse: Une mauvaise élimination déclenche une opération de secours en mer sur l'Ems

Vendredi dernier, une intervention majeure des pompiers et de la police a été déclenchée à Walchum, près du port de plaisance. Vers 14 heures, l'éclusier de Herbrum a reçu un rapport d'un batelier naviguant sur l'Ems concernant des signaux AIS (Automatic Identification System) reçus d'une balise de détresse et émanant de la zone du port de plaisance de Walchum. Le centre de secours informé a alors supposé qu'une personne se trouvait dans l'eau et a immédiatement dépêché un grand nombre de forces d'intervention.

Cependant, à leur arrivée, les forces d'intervention n'ont trouvé aucun signe d'une personne dans l'eau ou de la source du signal. Malgré des recherches intensives dans le port de plaisance avec des bateaux et des drones, rien n'a pu être trouvé. Les recherches ont donc été étendues à l'Ems, près de Walchum.

Pendant les recherches, une personne a contacté le poste de police local et a indiqué qu'elle avait jeté la veille ce qu'elle croyait être un émetteur de détresse défectueux dans une poubelle sur le terrain du parc de la marina. Les forces d'intervention y ont trouvé l'émetteur de détresse et ont constaté qu'il fonctionnait encore et qu'il était la source du signal.

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Comment s'est produite la fausse alerte ?

Il s'agissait de l'émetteur AIS maritime Easyrescue-A040-BW-COM de Weatherdock, un appareil courant qui peut également être fixé sur le gilet de sauvetage en tant que complément. C'est ce qui s'est passé ici, selon la police. La raison de l'activation de l'alarme n'est pas claire. L'émetteur avait déjà été déposé la veille dans le tonneau. Soit il avait été activé par le détachement du gilet de sauvetage et l'alarme n'avait été remarquée par personne pendant longtemps. Ou bien l'appareil s'est déclenché parce qu'il y avait tellement d'eau dans le tonneau à cause de la pluie.

Au total, 16 véhicules, 47 forces d'intervention et plusieurs plongeurs des corps de pompiers environnants étaient sur place. En outre, deux drones et quatre bateaux ont été utilisés. Deux ambulances et un véhicule médical d'urgence étaient également sur place, ainsi que la police des eaux et des collaborateurs de l'office des voies navigables et de la navigation Ems-Nordsee.

L'auteur de l'alarme n'a toutefois pas eu à payer de frais pour cette intervention de grande envergure, car il s'agissait, selon la police, d'une intervention d'urgence et l'auteur n'avait pas agi intentionnellement.

Que faire en cas de mauvaise activation ?

En cas d'alarme AIS uniquement, il suffit de désactiver l'émetteur. Les étapes nécessaires se trouvent souvent sur l'appareil lui-même. Le message d'alarme disparaît alors des traceurs au bout de cinq à six minutes environ. Ce message d'alarme ne déclenche pas encore automatiquement la chaîne de sauvetage, mais il faut néanmoins Centre de coordination des secours maritimes de Brême être appelés par radio ou par téléphone portable et informés de la fausse alerte si, comme dans ce cas, une opération de sauvetage a déjà été lancée.

Si l'appareil dispose en outre de l'ASN (Appel Sélectif Numérique), l'appel radio numérique, celui-ci déclenche automatiquement la chaîne de sauvetage, soit si l'alarme est entendue par une station radio côtière elle-même, soit si elle est envoyée par d'autres yachts par retransmission à cette station. Le centre de coordination des secours maritimes à Brême se penchera alors sur l'alarme et, en cas de doute, déclenchera des mesures de sauvetage.

Dans ce cas également, l'alarme doit être désactivée et un appel doit être passé au centre de coordination maritime. En outre, l'alarme devrait être annulée par VHF sur le canal 16 afin d'informer tous les yachts qui se trouvent éventuellement déjà sur la voie de sauvetage. Ceci selon le schéma suivant :

• À toutes les stations radio / All stations (prononcé 3x)
• Voici / This is
• - Numéro MMSI plus nom du navire/indice d'appel (1x prononcé)
• - position / en position
• - Je retire mon alerte de détresse en mer du ... (date/heure en TUC) / I cancel my distress alert of date (date/heure en TUC)
• - Capitaine
• - Date/heure en UTC

La même chose devrait se produire si, par inadvertance, la touche Distress de la VHF fixe a été enfoncée trop longtemps et qu'une alarme a été émise. Il est préférable d'attendre l'envoi complet du message pour éviter qu'il ne parvienne aux autres par bribes, puis de désactiver l'alarme par la touche CLR ou en éteignant l'appareil et d'informer les autres participants à la radio ainsi que le centre de coordination maritime de Brême comme décrit ci-dessus.

Comment les anciens appareils sont-ils éliminés en toute sécurité ?

Le mieux est de les rapporter chez le revendeur. Si cela n'est pas possible, retirer la batterie et la déposer, ainsi que l'appareil, dans des points de collecte appropriés.