Connaissance de la voile Cordage: Tout sur les matériaux, les constructions et l'utilisation
Hauke Schmidt
· 04.05.2025
Qu'il soit neuf ou d'occasion, un voilier ne peut pas fonctionner sans cordage. Pourtant, sur de nombreux yachts, les cordages mènent une triste existence. On aime déjà économiser sur l'équipement de base. Si le chantier naval choisit pour les drisses des produits en polyester bon marché au lieu de fibres haute résistance onéreuses, les coûts sont au moins réduits de moitié. Ce qui est tentant, c'est qu'à l'extérieur, les toiles bon marché ont l'air aussi bonnes que les produits haut de gamme. Elles sont parfois même plus souples au toucher lorsqu'elles sont neuves.
Cela a aussi des conséquences pour le rééquipement. Celui qui se laisse submerger par l'offre variée des équipementiers passe à côté de la plaque, au sens littéral du terme. Même les distinctions des fabricants sont d'une utilité limitée. Dans le segment de prix inférieur, les cordes sont souvent recommandées pour toutes les utilisations possibles en même temps. Ce n'est certes pas faux en principe, mais la désillusion vient en naviguant. A peine installé, le guindant s'affaisse à la première rafale et des plis disgracieux se forment. Pire encore, le tissu change de profil ; il devient plus ventru, génère plus de gîte et de pression à la barre - des caractéristiques qui ralentissent le bateau et rendent la navigation inconfortable. Un tour de winch courageux permet certes de rétablir l'assiette initiale, mais seulement pour un court instant - jusqu'à ce que la ligne cède à nouveau. C'est particulièrement fâcheux lorsque l'on vient d'investir dans des voiles de haute qualité et peu extensibles.
En revanche, choisir toujours la corde la plus chère fait plaisir à l'équipementier, mais pèse inutilement sur la caisse de bord. Il faut plutôt réfléchir aux exigences. Plus on détermine précisément ce que le cordage doit faire, plus il est facile de choisir le cordage optimal. Le matériau et la construction des cordages jouent un rôle. Ils ne déterminent pas seulement le prix, mais sont également responsables du comportement à l'allongement, de la charge de rupture, de la résistance à l'abrasion et du toucher.
Un mélange différent de matériaux dans la gaine peut déjà donner de bien meilleurs résultats, surtout en combinaison avec des arrêts de drisse et des winchs. De plus, chaque drisse et chaque écoute ne doit pas nécessairement être en Dyneema ; parfois, un peu plus d'étirement est même un avantage. Il en va de même pour les amarres. Là aussi, le matériau utilisé et le tressage de l'amarre ont un impact direct sur le quotidien à bord.
Trébuchet
Les lignes avec une âme en Dyneema sont le premier choix pour le cordage. La gaine et le diamètre doivent être adaptés à l'accastillage.
Sur un yacht de 13 mètres de hauteur de mât, il y a environ 15 mètres de cordage entre l'arrêt de drisse et la planche de tête lorsque la grand-voile est hissée. Les cordages en Dyneema bon marché s'étirent d'environ 2,3 % lors de la mise en place, il faut donc tirer 35 centimètres de cordage supplémentaires pour atteindre la tension de consigne. En cas de pression supplémentaire du vent, l'allongement n'augmente que de 0,1 %, la drisse s'affaisse donc d'à peine 1,5 centimètre. Même avec une bonne corde en polyester, ce serait cinq fois plus. Les bonnes valeurs de la fibre Dyneema peuvent encore être améliorées par ce que l'on appelle l'étirage à chaud. Au cours de ce processus, la tresse est comprimée, ce qui augmente la charge de rupture et diminue encore l'allongement. Comme la fibre est stable aux UV, insensible aux plis et résistante à l'abrasion, elle semble être faite pour la voile. Mais il y a aussi des inconvénients. Ainsi, la surface extrêmement lisse exige des revêtements spéciaux ou des constructions de cordes avec une gaine intermédiaire.
Ce que la laisse doit pouvoir faire
- Faible allongement : Pour les drisses de grand-voile, de génois et de code-zéro, moins il y a de barre, mieux c'est. En revanche, pour le gennaker ou le spi, une drisse extensible est un avantage. Lorsque la chute au vent de ces voiles s'ouvre, il se produit des pics de charge qu'une corde en polyester absorbe bien.
- Manteau robuste : Les bloqueurs de drisse sont les plus grands adversaires de la corde. À la charge directe du bloqueur s'ajoute le problème de l'âme qui glisse. Dans le cas du cordage en dyneema, c'est l'âme qui supporte la charge. Mais si elle est mal maintenue dans le stoppeur, la force peut être transmise à la gaine et celle-ci peut se déchirer. Les âmes enduites et les gaines tressées en fibres Technora, Dyneema ou Vectran peuvent empêcher cela.
- Charge de rupture : La charge de rupture nécessaire dépend de la taille du bateau, mais si l'on utilise du Dyneema, c'est plutôt l'accastillage qui joue un rôle. Les drisses sont si résistantes à la déchirure que leur diamètre, en principe suffisant, est trop petit pour qu'elles puissent être tenues dans les bouchons ou attrapées à la main.
Constructions typiques
- Gaine à noyau parallèle : Construction courante pour les pièges en polyester. Les fibres centrales parallèles sont censées réduire l'allongement de la corde. Une gaine intermédiaire est nécessaire et rend souvent les lignes rigides.
- noyau-manteau : Deux tresses sont utilisées ici. Pour l'âme, le polyester ou le dyneema enduit entrent en ligne de compte. La gaine est en polyester, éventuellement avec des parts de technora ou de vectran.
- Manteau intermédiaire du noyau : Une couche de fibres discontinues en polyester augmente la friction entre le noyau et la gaine, ce qui réduit les problèmes dans le stoppeur. La tresse supplémentaire réduit le diamètre du noyau.
Matières nucléaires courantes
- Polyester : Bon marché et robuste, mais le matériau s'étire comparativement beaucoup. Convient aux drisses de spi et de gennaker.
- Dyneema SK38 : Fibre bon marché. Elle offre à peu près la charge de rupture d'une corde en polyester, mais a nettement moins d'allongement. Bonne mise à niveau pour les yachts de croisière avec un équipement de base.
- Dyneema SK78 : Fibre standard pour les cordages de haute performance, charge de rupture très élevée et faible allongement. Idéal pour les cruisers de performance et les bateaux de régate.
- Dyneema SK99 : Charge de rupture la plus élevée, intéressant uniquement pour les purs coureurs.
Comparaison de l'allongement
Le diagramme montre clairement les différences entre les matériaux : l'étirage à chaud réduit surtout l'allongement initial. Dans la plage de travail de 400 décanewtons, les différences sont moins importantes. SK38 s'étire davantage, mais beaucoup moins que le polyester.
Gousses
Le domaine d'utilisation et le gréement du yacht déterminent le cordage optimal.
Les bateaux de croisière avec de grands génois qui se chevauchent ou les croiseurs de performance modernes avec des voiles d'avant étroites ont des exigences différentes en matière de cordage. Malgré la taille relativement importante de la voile d'avant, les charges d'écoute sont gérables sur les bateaux de croisière. Le diamètre du cordage est principalement déterminé par la manipulation et non par la charge de rupture. Même l'allongement n'est pas critique : la longue ralingue inférieure du génois chevauchant entraîne des angles d'écoute plats, ce qui modifie peu la forme de la voile, même si le cordage cède de quatre centimètres dans une rafale. Il en va tout autrement sur un croiseur de performance : le foc étroit réagit de manière extrêmement sensible aux changements de tension de l'écoute et ne peut guère être réglé avec une corde qui s'étire. Chaque fois que la pression du vent augmente ou diminue, l'angle d'attaque et la torsion changent également.
Ce que la laisse doit pouvoir faire
- Faible allongement : Plus la voile est fine et plus la charge sur la ligne est importante, plus il est conseillé d'investir dans des cordages à faible allongement. Pour les grandes cloisons fortement réduites ou les grands génois, l'allongement ne joue pas un rôle important.
- Manteau robuste : Les pinces à curry et les winchs mettent les gaines à rude épreuve. Sur de nombreux bateaux modernes au lay-out adapté à une seule main, les écoutes sont même bloquées dans des arrêts de drisse, ce qui fait particulièrement souffrir les gaines.
- Lehnig : Une écoute de génois rigide et coudée gâche toutes les manœuvres de virement de bord, c'est pourquoi le cordage doit rester le plus souple possible. Les cordages en polyester ont l'avantage de ne pas durcir, même en cas de forte charge. Les noyaux en Dyneema peuvent devenir très rigides.
- Accrocheur : L'écoute ne doit pas être trop lisse. Mais la question de savoir si le toucher moelleux d'une fibre discontinue est nécessaire est une décision subjective.
Constructions d'enveloppes
- Grib-Faster : Les tresses un à un donnent un cordage maniable. Des fibres continues de polyester spécialement traitées ou des fibres discontinues ajoutées donnent une gaine robuste qui reste néanmoins facile à saisir.
- Fibre continue : Les gaines en fibres continues de polyester tressées 20 fois sont durables et supportent bien les tambours de treuil et les pinces de curry. Elles donnent une corde souple, mais sont relativement lisses.
- Fibre discontinue : Les manteaux doux et moelleux en fibres discontinues ou en laine peignée sont des classiques. Ils tiennent bien en main, mais s'usent nettement plus vite. Ils ne sont pas recommandés pour une utilisation en winch.
Matières nucléaires
- Polyester : Ce matériau bon marché est ok pour les génoises à recouvrement et les grandes cloisons à commande manuelle sur les yachts de croisière, il reste souple même après une forte sollicitation.
- Dyneema : Le faible allongement du SK38 ou du SK78 est surtout nécessaire sur les cruisers de performance. Si l'on veut affiner l'écoute pour le gennaker ou le spi, il faut opter pour le SK78 enduit ; les fibres collées sont plus robustes et plus faciles à travailler.
- Mélanges : Pour réduire les coûts, la fibre Dyneema est partiellement mélangée à du polypropylène. Cela diminue la charge de rupture, ce qui n'est pas critique pour les écoutes. L'allongement n'augmente que légèrement.
Sur le winch
Selon la surface du tambour, les winchs peuvent être de véritables mangeurs de cordage. Pour y remédier, on peut utiliser des gaines tressées avec des mélanges de Technora, de Dyneema ou de Vectran. Ce dernier n'est toutefois pas stable aux UV et se dissout au fil des ans.
Amarres
Les laisses de terre doivent être robustes et extensibles. Le matériau est déterminant.
Plus d'un tiers de l'année, le destin du yacht dépend uniquement des amarres - le cordage fait donc partie, même s'il est rarement considéré ainsi, des pièces d'équipement les plus importantes à bord. Le polyester et le polyamide, également connu sous le nom de marque Nylon, sont les matières plastiques les plus utilisées. Le polypropylène, également disponible, est plus sensible à la lumière et à l'abrasion et ne devrait être utilisé que si la ligne doit être flottante. Le cordage en polyamide présente un avantage certain : il offre jusqu'à 10 % d'étirement en plus que le meilleur cordage en polyester. Cependant, une autre caractéristique du matériau s'y est longtemps opposée : le polyamide absorbe nettement plus d'eau que le polyester, avec pour conséquence un rétrécissement des fibres. Les cordages devenaient rapidement rigides et encombrants. Depuis, les cordiers ont largement maîtrisé le problème.
Ce que la laisse doit pouvoir faire
- Allongement élevé : Plus la ligne peut absorber d'énergie en changeant de longueur, plus le bateau s'enfonce souplement, ce qui réduit la charge sur les taquets et rend le séjour à bord plus confortable.
- Charge de rupture élevée : La charge de rupture nécessaire dépend de la taille du bateau. Même de petites zones de frottement affaiblissent fortement le cordage, il faut donc prévoir une réserve.
- Robuste : Des anneaux de fer rouillés, des quais en béton ou les buses à lèvres avec des coutures en fonte : La liste des points de frottement possibles est longue. La houle et le vent font que les amarres sont pratiquement toujours en mouvement. Seules les constructions très robustes résistent à ce stress permanent.
- Lehnig : Plus la ligne est souple, plus il est facile de la garnir et de l'ouvrir.
Constructions
- Battu : Les toiles tissées à partir de trois cardes sont un grand classique. La construction est bon marché, facile à épisser et extensible. Cependant, le cordage n'est pas très tendu et peut former des boucles.
- Ligne carrée : Quatre cardeuses entrelacées donnent une corde très souple et extensible, facile à garnir et à arrimer. La corde ne s'affaisse pas, mais a tendance à tirer des fils.
- Manteau du noyau : La structure correspond à une écoute, ce qui donne une corde très robuste et souple. L'allongement dépend du matériau, mais il est généralement légèrement inférieur à celui d'une squareline.
Allongement et charge de rupture
Les courbes montrent deux squarelines. La version en polyamide s'étire davantage et a une charge de rupture plus élevée. L'équipage peut dormir plus tranquillement à double titre : le yacht se cabre moins durement et si la ligne frotte quelque part, il a plus de réserve.
Diamètre et longueur
Le dimensionnement des amarres dépend de la taille du bateau. Pour un yacht de dix mètres avec un déplacement de quatre à cinq tonnes, 12 à 14 millimètres sont appropriés. Il devrait y avoir au moins six amarres à bord, deux correspondant à peu près à la longueur du bateau comme amarres de poupe. Des amarres de deux fois la largeur du bateau suffisent généralement à la proue. Les deux amarres supplémentaires servent de lignes de manœuvre ou de lignes de quai dans le paquet. Le double de la longueur du bateau ou plus ne fait pas de mal.
Tresses simples en Dyneema
Les dyneemaleines sans gaine sont plus résistantes que le fil métallique et peuvent être utilisées de manière polyvalente.
Les fibres Dyneema sont non seulement très résistantes aux UV, mais aussi lisses et résistantes à l'abrasion. Les suspentes fabriquées à partir de ces fibres n'ont donc pas besoin de gaine de protection. Ces tresses simples peuvent par exemple être transformées en manilles de cordage ou, en combinaison avec des cosses en aluminium, remplacer des poulies de renvoi onéreuses ou même des ponts de poupe complets. Elles peuvent également être utilisées comme gréement souple pour redonner un coup de jeune aux anciennes techniques de gréement.
Ce que la laisse doit pouvoir faire
- Manille de cordage & Lasching : Les connecteurs ne sont pas critiques et peuvent également être épissés à partir d'un noyau de chute. Les tresses compactes s'effilochent moins. Elles devraient toutefois être revêtues pour que les fibres se collent les unes aux autres.
- Précurseurs : En principe, il est préférable d'utiliser des tresses longues et peu extensibles. Si la corde passe sur des blocs, mieux vaut choisir une tresse compacte.
- Étai arrière : La longueur de tressage, le revêtement et l'étirage à chaud sont optimaux et minimisent l'allongement.
Constructions
- Longueur de tresse courte : Avec ce tressage en douze points, les brins de fibres forment un angle d'environ 60 degrés. On obtient ainsi un câble compact et rond qui passe bien à travers les blocs.
- Longue longueur de tressage : Il s'agit également d'un tressage dodécagonal. Les fibres sont toutefois plus plates, ce qui fait que la corde s'étire moins, mais s'aplatit aussi plus vite et peut se coincer dans un bloc.
Étirage à chaud et revêtement
- Compressé : Pour optimiser le comportement à l'allongement et la charge de rupture, les câbles sont étirés à chaud - dans la série Stronger-than-Steel de Robline, l'étirage est si fort que les fibres se comportent presque comme du fil métallique.
- Collé : Grâce à un revêtement en polyuréthane, les fibres sont collées. Le tressage tient mieux ensemble et est encore plus robuste. Le revêtement peut également être appliqué ultérieurement.
