Sources de bois illégales: Le "teck sanglant" dans la construction de yachts - et les alternatives
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Les propriétaires engagés doivent prendre des centaines de décisions lors de la conception d'un yacht. Par le passé, l'une d'entre elles n'en était pas vraiment une, mais plutôt une évidence. En effet, si le pont devait être en bois, il devait être en teck naturel de Myanmar. Point final. Parce que c'est le meilleur. Dans ce pays d'Asie du Sud-Est, situé entre l'Inde, la Chine et la Thaïlande, le bois tropical tant convoité est théoriquement encore disponible. La forêt primaire couvre plus d'un tiers de la surface de l'ancien pays connu sous le nom de Birmanie, qui est environ deux fois plus grand que l'Allemagne. Mais comme les arbres, qui peuvent atteindre 40 mètres de haut et être centenaires, ont été abattus sans scrupules et non reboisés, le tapis en teck du Myanmar s'est troué. Dès 2013, l'UE a adopté le règlement sur le commerce du bois (RBUE) pour lutter contre l'abattage et le commerce illégaux. Dans un deuxième temps, des sanctions ont été introduites suite au coup d'État du 1er février 2021 par les militaires du Myanmar contre l'entreprise publique MTE (Myanmar Timber Enterprise), qui détient les droits exclusifs de production et d'exportation du bois. Aucun bois issu d'une récolte illégale ne pouvait entrer sur le marché intérieur de l'UE.
L'objectif était d'inciter le régime à respecter les droits de l'homme et à adopter une gestion durable des forêts en exerçant une pression économique. De plus, le teck est une source de revenus et de devises extrêmement lucrative pour le pouvoir en place ; un cartel composé de fonctionnaires corrompus du gouvernement birman, de négociants en bois internationaux et d'exploitants de scieries n'a pas ménagé ses efforts pour contourner les restrictions de l'UE. Dans les médias de masse, le terme "bois de sang" s'est établi, notamment en relation avec le "Gorch Fock", en référence aux diamants d'origine africaine douteuse.
Une recherche révèle le commerce illégal du teck
Aujourd'hui encore, tous ne respectent pas l'interdiction d'importer du teck du Myanmar. Une équipe de recherche, à laquelle ont également participé des journalistes de la NDR, de la WDR, du Süddeutsche Zeitung et du Spiegel, a pu identifier au moins trois entreprises qui importent illégalement le bois tant convoité. Rien qu'en 2022, environ 3.000 tonnes seraient ainsi arrivées dans l'UE, souvent via des intermédiaires en Croatie, en Italie ou en Pologne, peut-on lire dans un communiqué de la NDR.
Trois entreprises allemandes sont donc particulièrement visées par l'enquête : "Alfred Neumann GmbH" de Seevetal, "Koch Furniere" de Dortmund et "WOB Timber" de Hambourg. Plus de 1 300 tonnes de teck d'une valeur d'environ sept millions d'euros auraient été importées illégalement au cours des dernières années. Neumann et WOB ont nié les accusations, Koch n'a pas répondu aux demandes de l'équipe de recherche.
En revanche, l'un des plus grands négociants en bois d'Europe, le groupe JAF, dont le siège est en Autriche, reconnaît avoir importé 17,5 tonnes de teck de sources douteuses en 2022. Selon le communiqué de la NDR, une porte-parole a déclaré que le teck avait apparemment été coupé après l'imposition des sanctions. Les mécanismes de contrôle internes, censés empêcher de telles importations, auraient échoué. On essaie de faire la lumière sur cette affaire. Plusieurs parquets sont chargés d'élucider ces cas.
Pourquoi le teck est-il si populaire dans la construction de yachts ?
Le teck non traité du Myanmar a été considéré jusqu'à récemment comme l'étalon-or incontesté, ce qui se rapporte également à l'aspect des couleurs. Le bois sans noeuds, particulièrement résistant aux intempéries, est antidérapant et ne travaille pas une fois posé. Lors de la mise en œuvre, il se plie facilement et ne se fend pas. La résistance aux intempéries du teck provenant de forêts naturelles birmanes a longtemps été l'un des principaux arguments en faveur de son utilisation dans la construction de bateaux, notamment pour les voiliers haut de gamme de type scandinave.
En outre, la croissance organique produit également des troncs particulièrement longs - ce qui est particulièrement important sur les méga et giga-yachts, car les planches plus longues nécessitent moins de joints lors de la pose et donnent un aspect général plus homogène. En raison de la longue croissance, les cernes annuels sont également très proches les uns des autres, ce qui donne des fibres fines, généralement strictement parallèles. Il en résulte un veinage calme, sans doute le plus grand atout visuel. Lorsqu'il est posé sur les ponts, le bois à fibres droites les allonge et allonge ainsi l'ensemble de la coque.
L'industrie du yachting se détourne du "teck sanglant
Il n'y a guère de chantier naval où le pont en teck fasse autant partie de l'ADN que chez Hallberg-Rassy. C'est pourquoi les Suédois étaient autrefois très réticents à l'idée de remplacer le bois. Mais depuis la mi-2022, ils misent sur le matériau polyuréthane d'Ecodeck. Des chantiers navals comme Saffier et Sirius ont déjà mis en œuvre l'abandon du bois depuis des années. La quasi-totalité des chantiers navals de renom - des marques de luxe comme Nautor's Swan au groupe Beneteau - se sont détournés du teck issu de forêts naturelles, comme l'a montré une enquête menée par BOOTE EXCLUSIV, la sœur de YACHT, lors du salon boot Düsseldorf. A la question de la "stratégie teck", la réponse était généralement sans équivoque : du teck légal, produit de manière durable.
Chez Nautor Swan, par exemple, le teck certifié provenant de différentes parties du monde est déjà testé. "Une alternative au teck ne doit pas être jugée sur son aspect neuf, mais sur son évolution dans le temps", souligne Michelangelo Casadei, directeur technique et opérationnel du groupe Nautor Swan, en soulignant la pertinence du teck classique. "Nous avons aidé notre partenaire bois à remplir au maximum ses stocks de teck birman légal. Notre carnet de commandes plein a facilité la planification à long terme, et pourtant les stocks ne suffisent que pour toute la production de 2023".
Le teck de plantation, un remplacement évident
Sunseeker propose toujours du teck en plus des ponts synthétiques, mais il est durable et certifié FSC. Il a été posé entre autres sur le Manhattan 68 présenté à Düsseldorf. Les lattes sont plus courtes que d'habitude et n'ont pas un tracé de fibres aussi étroit et droit que le teck de forêt naturelle, mais du point de vue de la teinte, cette alternative se rapproche déjà beaucoup du nec plus ultra.
Les ponts du Pearl 72 étaient également recouverts de "teck de plantation". Les Anglais fabriquent leurs yachts en Chine et s'approvisionnent en bois en Asie. Cette variante du bois tropical a une croissance contrôlée de dix à quinze ans et doit être régulièrement taillée pour éviter que des nœuds ne se forment dans le tronc. Certains yachts se sont donc parés d'une imitation très réaliste : le teck collé en forme. Pour la variante appelée Fineline, des placages provenant de forêts FSC sont collés en une forme de planche. La surface présente ainsi des fibres strictement parallèles qui ressemblent fortement aux cernes étroits du teck de Birmanie.
Les alternatives au teck sont nombreuses
Outre le teck légal issu de plantations certifiées, il existe diverses autres alternatives pour la conception du pont. Et ce n'est plus seulement dans les classes de bateaux normales, mais aussi dans le domaine des superyachts, où un pont en teck allait jusqu'à présent presque de soi. Nautor propose le liège en option pour les ClubSwan, et même pour l'intérieur du nouveau ClubSwan 43. Les propriétés de base du liège sont presque idéales comme revêtement de pont, il est en outre facile à maintenir propre et à poser individuellement.
D'autres options pour les revêtements de pont sont d'autres essences de bois, des bois modifiés ou des imitations en plastique. Nous avons présenté les différents produits, leurs propriétés et la manière de poser soi-même des Decks en plastique dans l'article Alternatives au pont en teck explique
Le SeaDek souple, qui ressemble au revêtement d'une planche de SUP, se trouve par exemple sur le yacht à moteur Swan Shadow de 13 mètres de long. Lors du boot, Beneteau a fait preuve d'originalité en présentant sur le First 44 un beau pont en Fineline-Iroko. Contest, quant à lui, a équipé son nouveau modèle d'un pont Esthec, auquel les day-sailers de Saffier Yachts font déjà confiance depuis quelques années.
Azimut mise également sur Esthec, y compris pour les superyachts. Le géant des chantiers navals de la région de Turin a souvent choisi ce matériau à base de polyuréthane (PU) pour les hélipads de divers grands formats, mais aussi pour des ponts extérieurs complets, par exemple pour le bâtiment A&R "Aviva" de près de 100 mètres de long. Les panneaux Esthec y forment différents motifs qui s'adaptent à la conception du sol de l'intérieur. Le propriétaire, collectionneur d'art, est cité comme disant : "Nous ne sommes pas sur le 'Titanic' ici". A bord depuis des mois, il ne pourrait pas supporter les bandes noires de sika entre le pont en teck classique.
Sunseeker a présenté un éventail étonnamment large d'alternatives. Pour le 75 Sport Yacht, il suffit de jeter un coup d'œil à la plateforme de bain pour s'en rendre compte. Le planeur de 23 mètres est équipé de Wolzynteek. Pour cela, Wolz Nautic a utilisé le Sikafloor Marine-595, qui permet d'obtenir des panneaux de polyuréthane colorés, dotés de joints et remplis de mastic d'étanchéité comme sur l'original. L'aspect bois n'est obtenu qu'après le ponçage final.
De nouveaux matériaux de pont sont à l'essai
Une autre alternative, également avec la participation de Wolz, est Tesumo. Le chantier naval Lürssen et l'université de Göttingen ont développé ce matériau dans le cadre d'un projet de recherche, il est commercialisé dans le cadre d'une joint-venture avec Wolz Nautic. Il est fabriqué à base de bois naturel à croissance rapide issu d'une sylviculture durable contrôlée, qui est affiné au cours d'un processus de modification en trois étapes. Michael Wolz se montre confiant : "Des surfaces d'essai sur des yachts plus petits sont sur l'eau depuis plus de six ans et fonctionnent sans défaut".
Le plus grand fournisseur européen de ponts préfabriqués place Tesumo, pour les grands yachts, sur un support en liège fraisé en 3D et renonçant à l'habituel nivellement à la spatule. "Cela permet d'économiser du poids, a un effet insonorisant et constitue une contribution supplémentaire au thème de la durabilité dans la construction de ponts", explique le directeur de Wolz Nautic. Le premier Arksen 85 lève l'ancre au printemps, avec 125 mètres carrés de Tesumo à bord, ce qui correspond à une longueur cumulée de planches de 2,6 kilomètres.
