Il paraît que la navigation dans les régions d'Europe du Nord présente un inconvénient : la saison est trop courte. Ce préjugé peut être rapidement démenti par l'utilisation de vêtements et d'équipements adéquats à bord. Ainsi, un poêle à diesel dans le salon permet déjà de prolonger la saison - et en choisissant une source de chaleur optimale, il est même possible de naviguer toute l'année. Avec un peu de préparation et d'habileté manuelle, chaque propriétaire peut installer lui-même la source de chaleur qui permet de prolonger la saison dans le salon.
Mais quelles sont les possibilités de chauffage du bateau ? Outre les installations à air chaud, l'offre s'étend des simples poêles à bois aux systèmes complexes entièrement automatisés qui permettent non seulement de tempérer toutes les cabines, mais aussi de fournir de l'eau chaude utile pour les douches.
Quel système ?
Les différentes solutions se distinguent par l'espace requis lors de l'installation, le combustible utilisé, la complexité de l'installation et le mode de fonctionnement. Il convient également de prendre en compte les risques potentiels liés au chauffage.
Les sources de chaleur mobiles et maniables sont très appréciées sur les petites croisières, telles queChauffage à air chaud, brûleur à pétrole et radiateur à huile. Le radiateur soufflant et le radiateur à huile ont bien sûr l'inconvénient de ne fonctionner qu'avec le courant de quai. Et même avec une tension de réseau de 230 volts, il n'est pas certain que l'installation électrique sur le ponton puisse fournir la puissance souhaitée d'environ 1 500 watts. Au plus tard, lorsque d'autres équipages mettent également en marche le ventilateur alimenté en électricité, le fusible se déclenche souvent et il n'y a plus de jus. Comme ce type de chauffage consomme beaucoup d'électricité, l'utilisation de ventilateurs est mal vue - voire interdite - dans certains ports.
Important : les radiateurs soufflants ne doivent pas être utilisés sans surveillance. Cela vaut également pour les modèles qui s'arrêtent automatiquement lorsqu'ils se renversent.
Le classiqueChauffage au diesel offre l'avantage de fonctionner sans électricité, donc de pouvoir fonctionner en route ou au mouillage sans vider la batterie. Toutefois, il faut ici d'autant plus veiller à une bonne ventilation de la cabine, car la combustion consomme de l'oxygène et produit du dioxyde de carbone (CO2). Si la teneur en CO2 de l'air augmente, c'est dangereux pour l'équipage. De plus, cela a une influence négative sur la combustion et peut générer du monoxyde de carbone (CO) très dangereux. Celui-ci a une affinité plus élevée que l'oxygène pour se lier aux globules rouges, avec pour conséquence que même de très petites quantités peuvent être mortelles.
SurChauffages à air chaud au diesel ne présentent pas ce risque, car ils tirent leur air de combustion de l'extérieur. Cependant, ces appareils ont besoin d'électricité pour fonctionner. La consommation liée au préchauffage est particulièrement élevée lors de l'allumage.
Sur les grands yachts, on trouve aussiChauffages à eau chaude parce que l'eau transporte la chaleur plus efficacement sur de plus longues distances qu'un courant d'air. Les deux systèmes ont l'avantage que le chauffage lui-même est assez petit et peut être placé dans le coffre arrière. Cependant, la pose de conduites d'air chaud ou d'eau chaude dans tout le bateau est compliquée, surtout si elle doit être effectuée ultérieurement.
Un accroche-regard avec un facteur de bien-être
Les poêles à bois ou à charbon en fonte et les poêles diesel en tôle d'acier inoxydable polie ne sont pas seulement appréciés sur les yachts classiques. Ils sont agréables à regarder et ont fait leurs preuves depuis des décennies, voire des siècles pour le poêle à bois. L'installation fixe, souvent sur la cloison, nécessite toutefois de la place. Mais il existe aussi des variantes très petites.
Les avis divergent quant au combustible : les poêles à bois créent une atmosphère chaleureuse et il suffit peut-être de se promener sur la plage pour trouver du combustible ; en revanche, emporter des briquettes ou du bois de chauffage à bord demande de la place. Et après une soirée agréable avec un poêle bien chauffé, vient le moment de balayer et d'éliminer les cendres.
Si un moteur diesel est embarqué, les poêles diesel sont évidemment les plus pratiques dans le domaine des systèmes de chauffage nostalgiques. Cette source d'énergie est disponible partout et, de surcroît, relativement bon marché.
Qu'ils soient au bois ou au diesel, ces poêles ont quelques points communs : L'air nécessaire à la combustion provient de la cabine, c'est pourquoi la ventilation est importante. Mais l'avantage est que l'air humide de la cabine est évacué par la cheminée. Le bateau devient ainsi rapidement non seulement chaud, mais aussi sec. En outre, les poêles doivent être placés le plus au centre possible du salon, car ils diffusent directement la chaleur. Il faut donc disposer d'un espace pour les installer ou le créer par des travaux d'aménagement.
Que faire des gaz d'échappement ?
Il faut également prévoir de la place pour le tuyau d'évacuation, en particulier pour le trou dans le toit de la cabine. Lors du passage de la cheminée, il faut tenir compte de certains aspects. Un chemin court vers l'extérieur n'est pas forcément souhaitable, car le tuyau lui-même dégage beaucoup de chaleur et représente une grande partie de la puissance de chauffage totale ; celle-ci serait perdue si le chemin vers l'extérieur était court. Il serait par exemple envisageable de faire passer le tuyau par la salle d'eau afin de la chauffer également.
Il faut toutefois respecter certaines règles lors de la pose. Par exemple, le tuyau ne doit pas être horizontal ; il doit toujours être légèrement incliné pour que la fumée puisse bien s'évacuer. De plus, il doit être nettoyé de temps en temps, ce qui serait très compliqué dans le cas d'une installation en angle. L'emplacement du passage dans le toit de la superstructure doit être choisi avec soin. Il est évident que le tuyau ne doit pas gêner l'accastillage sur le pont. Il n'est pas non plus question d'utiliser des poutres de pont ou d'autres endroits structurellement importants.
Si le four est positionné à proximité de la cloison principale, la cheminée se trouve généralement près du mât. Il faut impérativement prévoir une distance suffisante par rapport à la bôme et à la voile, car le flux des gaz d'échappement peut être encore très chaud. Cela peut avoir des conséquences néfastes sur le taud et la toile de voile.
Le diesel est de toute façon à bord
Le deuxième point important est l'approvisionnement en combustible. Dans le cas d'un four à combustible solide, il s'agirait d'une caisse à pâtisserie remplie de bois de chauffage ou de briquettes. Dans notre cas, c'est du diesel. La source d'énergie est de toute façon à bord pour la machine motrice, c'est pratique. L'installation d'un deuxième réservoir peut s'avérer judicieuse. En effet, le poêle diesel ne peut faire valoir l'avantage d'un fonctionnement sans électricité que si le carburant arrive au brûleur uniquement par la pente ; ce qui n'est généralement pas le cas avec le réservoir principal de diesel. Un deuxième réservoir placé plus haut peut y remédier. Une autre solution consiste simplement à installer une conduite vers le grand réservoir, auquel cas une pompe est nécessaire pour l'acheminement.
Dès que tout est en marche : Lorsque le vent froid hurle dans les haubans, il n'y a rien de plus agréable que le doux ronronnement du poêle à diesel et la lueur vacillante dans le salon.
Aperçu du marché des fours marins
Des poêles de bateau classiques pour le bois, le charbon ou le diesel de la gamme Toplicht. Nous présentons ici quatre poêles à combustible solide et cinq poêles à diesel.
- Toutes les informations sous toplicht.de
