Passer l'hiver à l'extérieur: Entreposage hivernal en plein air - ce à quoi il faut faire attention, surtout en cas de tempête

Laisser le mât en hivernage ou non ?

Une question qui ne se pose naturellement pas lors du stockage dans le hangar est celle de savoir si le mât peut rester debout ou non. Ce qui est généralement considéré comme mal vu le long des côtes allemandes est courant dans d'autres pays. Autour de la Méditerranée, en Scandinavie ou encore aux Pays-Bas : Partout, les mâts restent levés, même lorsque les bateaux passent l'hiver à terre.

Les raisons de laisser l'asperge sur pied sont nombreuses : par exemple, la nécessité de disposer d'un support pour une bâche d'hiver en forme de bôme, la réduction des efforts lors de l'hivernage et de la sortie de l'hivernage, les risques liés à la pose et à l'installation du mât et, bien sûr, les coûts. Au-delà de la question de savoir s'il faut poser le mât : Peut-on vraiment le laisser en place ? Eh bien, cela dépend de l'opérateur de l'hivernage. Beaucoup d'entre eux exigent que le mât soit posé, ce qui ne laisse tout simplement pas le choix au propriétaire.

"Chez nous, les deux sont possibles. Celui qui veut laisser le mât en place peut le faire. Mais nous sommes aussi assez protégés du vent avec notre terrain extérieur. Et nous essayons toujours de prendre des chevalets avec de grands supports et non des chevalets avec des cales. De plus, nous nous efforçons de placer les supports au niveau des haubans ou des cloisons afin de mieux absorber les forces générées.

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Responsabilité civile ou casco : que couvre l'assurance ?

Une autre question est celle de l'assurance. Le propriétaire doit impérativement vérifier auprès d'elle si l'entreposage avec le mât à l'arrêt est inclus. Les dommages casco, c'est-à-dire ceux causés à son propre bateau, sont une chose. Mais que se passe-t-il si le mât d'un autre bateau tombe sur le sien et y cause des dommages ? "Les yachts ont une responsabilité civile basée sur le principe de la responsabilité pour faute. La personne lésée doit prouver qui est responsable du dommage. Le propriétaire du bateau démâté et l'exploitant de l'hivernage se montrent alors rapidement du doigt. Si aucune faute ne peut être établie, la victime reste assise sur son dommage", rapporte Dirk Hilcken du courtier en assurances Pantaenius. "Si le mât tombe pendant la tempête, c'est un cas de force majeure. Dans ce cas, aucune responsabilité civile ne paie de toute façon, c'est alors la propre casco qui doit intervenir - avec une franchise et une prime plus élevée que le lésé doit ensuite payer".

Si l'on décide, parce que c'est l'usage dans son secteur d'origine ou pour d'autres raisons, d'hiverner son bateau avec le mât dressé, et si cela est couvert par sa propre assurance casco, à quoi faut-il faire attention ?

Le mouvement dans le gréement augmente l'usure

"Il faut éviter autant que possible les vibrations dans le gréement", sait Sören Matthiessen de Gotthardt à Hambourg. Il est le spécialiste du gréement chez l'importateur Seldén pour l'Allemagne. "On peut par exemple faire passer la drisse de tangon à l'avant autour de l'enrouleur de foc vide et l'attacher au pied de mât. L'étai ne peut alors plus battre aussi fort. Car le mouvement est toujours synonyme d'usure. Ce n'est évidemment pas bon", poursuit-il.

Il renvoie également au guide de gréement de Seldén. Il y est écrit que lorsque le mât est à l'arrêt pendant l'hivernage, les haubans peuvent être légèrement détachés sans pour autant être lâches. Les étai doivent cependant rester fermes. Cela signifie une charge continue pour la structure du bateau. Il est également possible de remplacer les drisses par des lignes pilotes afin d'éviter qu'elles ne s'emmêlent ou ne s'usent en raison d'un mouvement excessif.

"Pour le reste, il n'y a pas grand-chose à faire. Le mieux est bien sûr de coucher le mât. Car cela permet aussi de faire bouger les tendeurs, qui ne se dévorent pas aussi vite. Et on peut procéder à une inspection optique du mât. On ne peut pas le faire autrement". Il s'agit en particulier de contrôler les terminaux en T, leurs plaques de fixation et les terminaux. "Le haut de l'installation de roulage est toujours un endroit particulièrement critique qu'il faut contrôler. Est-ce que les cardes se détachent ou est-ce que le fil se tortille ? Autre recommandation : n'utilisez pas de goupilles à anneaux. Les goupilles enfichables sont tout simplement plus sûres".

Les voiles doivent être abattues en hiver

Il n'est d'ailleurs pas conseillé d'attacher le gréement à un point fixe au sol à l'aide d'une drisse. Pour ne pas augmenter les charges sur le gréement dues à la pression du vent, la coque et le mât doivent pouvoir bouger ensemble. Ce mouvement est bien sûr minime sur le pont, dans l'eau, le bateau pourrait simplement s'éloigner en cas de rafales et ainsi réduire la charge, mais il n'en reste pas moins que même de petits mouvements de la coque du bateau à plusieurs mètres de hauteur peuvent représenter un énorme déplacement. Mais si le mât y est tendu de telle sorte qu'il ne peut pas se déplacer avec lui, des charges supplémentaires apparaissent.

D'ailleurs, il est obligatoire que les voiles soient démontées. Un foc à enrouleur augmente énormément la charge de vent. Mais une grand-voile à enrouleur disparue dans le mât doit également être démontée. Son poids augmente la charge au sommet et donc les charges.

Important : le tréteau adapté au bateau

Mais la sécurisation du gréement n'est qu'une partie des aspects qu'implique un stockage à l'extérieur. Bien sûr, le bateau doit être hiverné comme d'habitude. Les vannes de mer, le système d'eau potable, les toilettes et le moteur ont besoin d'attention. Les coussins et les batteries aussi ; en hiver, ils n'ont pas leur place à bord, pas plus que la bouteille de gaz. Une attention particulière doit être accordée au chevalet sur lequel le bateau est installé. Est-il assez grand ? Est-il adapté à la coque ? Les supports sont-ils suffisamment espacés ? Sont-ils suffisamment stables ?

Thedje Ancker décrit : "Les bateaux larges avec des quilles profondes mais courtes sont déjà un défi. En raison de la largeur, les supports sont placés très à l'intérieur. L'appui sur la quille est court, il y a donc peu de soutien. Les charges sur les patins sont alors déjà énormes. Et plus les supports sont à l'intérieur, plus le risque que le bateau bascule du quai est élevé. C'est pourquoi nous travaillons avec des chevalets spéciaux que nous étayons en plus si nécessaire. Pour les navires longs, nous ajoutons des palans supplémentaires à l'avant et surtout à l'arrière. Le navire est alors bien stable".

Le tréteau doit être bien placé et sûr

Les poteaux particulièrement étendus sont arrimés les uns aux autres à l'aide de sangles afin qu'ils ne puissent pas se plier vers l'extérieur. L'absence fréquente de structure à l'arrière des bateaux pose également problème. "C'est là que se trouvent les couchettes, souvent avec des réservoirs en dessous. Il n'y a donc pas de cloisons que l'on puisse utiliser de manière ciblée pour y apporter un soutien", poursuit Ancker. De nombreux exploitants d'hivernage essaient de placer les bateaux avec la proue dans la direction principale du vent, généralement le sud-ouest. Logiquement, le chevalet et le bateau sont plus stables dans le sens de la longueur. Mais c'est dommage si la tempête ne respecte pas cette règle et souffle du nord-ouest. Dans ce cas, la pression est exercée directement sur le côté.

Souvent, les bateaux sont arrimés au chevalet à l'aide de sangles afin d'éviter qu'ils ne basculent. Il est également bon que le chevalet lui-même soit posé sur un sol ferme et ne puisse pas, en cas de pluie et de tempête persistantes, s'enfoncer lentement mais sûrement dans le sol détrempé à un coin - il y a alors un risque de basculement. Certains exploitants d'entrepôts d'hiver sécurisent en outre les tréteaux des bateaux situés à l'extérieur à l'aide de sangles fixées à des anneaux d'arrimage dans le sol. Cela permet d'éviter un effet domino et d'augmenter la stabilité de tous les bateaux.

La bonne bâche pour l'hivernage

Dans l'entrepôt à ciel ouvert, il s'agit de stocker le bateau à l'abri des intempéries, mais aussi de bien l'aérer. Pour cela, il faut une ouverture efficace à l'avant et à l'arrière de la bâche. De cette manière, un peu d'air passe en permanence par-dessous et la condensation est évitée.

Thedje Ancker : "S'il vous plaît, n'utilisez pas un de ces chiffons que l'on trouve dans les magasins de bricolage. Ils ne tiennent jamais vraiment, commencent à flotter et provoquent ensuite de fortes vibrations sur tout le bateau. C'est très mauvais". De plus, ils ne sont généralement plus qu'un tas de déchets plastiques après un hiver.

Il est également important que la couverture soit correctement haubanée : "Nous avons déjà eu des cas où les poids de la bâche ont allègrement malmené le bateau voisin fraîchement peint pendant la tempête. C'est bien sûr inesthétique", rapporte Dirk Hilcken. Ancker fait remarquer que les cales sur lesquelles repose le bateau ne sont pas un bon point de fixation de la bâche. "Si elle flotte, les cales finissent par s'envoler. Le bateau se renverse alors. C'est une négligence grave". Bien haubané au chevalet ou à la coque, c'est très bien, selon lui. "Le mieux est d'avoir une bâche du voilier qui s'adapte exactement. Rien ne flotte, il ne se forme pas de poches d'eau et les charges sur la bôme, le dirk et les supports de bastingage ne sont pas si élevées", explique Ancker.

L'hivernage à l'extérieur présente de nombreux avantages

Le stockage à l'extérieur d'un hangar, que le mât soit à bord, sur le pont ou dans l'entrepôt de mâts, présente des avantages certains. De nombreux travaux sont souvent interdits dans les halls, alors qu'ils sont tout à fait possibles à l'extérieur. Le ponçage par exemple. C'est souvent possible après discussion avec l'exploitant. Il faut alors veiller aux prescriptions telles que la couverture du sol et une bonne aspiration. Et au printemps, il fait souvent déjà plus chaud dehors que dans le hangar, on peut plus facilement peindre et polir. Si le bateau passe l'hiver dans un entrepôt à ciel ouvert, il peut être judicieux de ne le polir qu'au printemps. En effet, si la bâche a laissé des traces de frottement sur la coque, elles peuvent être enlevées lors de cette opération.

Les experts s'accordent à dire que le stockage à l'extérieur ne pose aucun problème si l'hivernage a été correctement effectué. Ils sont également unanimes à dire qu'il vaut mieux ne pas laisser le mât debout. Toutefois, il n'est pas prouvé que les bateaux qui passent l'hiver à terre avec leur gréement debout soient plus souvent touchés par des pertes de mât. Et : même dans un hangar, le bateau n'est pas toujours en sécurité.

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