Hivernage en plein air: Ce qu'il faut savoir sur les poteaux, les supports et les bâches
C'est à l'automne que l'on décide comment le yacht passera ses mois à terre. Si vous prévoyez de l'hiverner à l'extérieur, vous devez non seulement convenir avec le gérant du site de l'emplacement, mais aussi de la disposition du bateau, de la gestion du mât et de la fixation de la bâche. Les points suivants vous aideront lors de la préparation et lors des visites de contrôle ultérieures.
Faut-il laisser le mât dans son emplacement d'hivernage ou non ?
Une question qui ne se pose naturellement pas lors du stockage en hangar est celle de savoir si le mât peut rester en place ou non. Ce qui est généralement mal vu le long de la côte allemande est courant dans d'autres pays. Tout autour de la Méditerranée, en Scandinavie ou encore aux Pays-Bas : partout, les mâts restent en place, même lorsque les bateaux hivernent à terre.
Les raisons de laisser le mât debout sont multiples : par exemple, la nécessité de disposer d’un support pour la bâche d’hiver ayant la forme du mât, la réduction des efforts nécessaires pour l’hivernage et le déhivernage, le risque lié à la mise à plat et au redressement du mât, et bien sûr les coûts. Au-delà de la question de savoir s’il faut coucher le mât : a-t-on le droit de le laisser debout ? Eh bien, cela dépend du gestionnaire du hangar d’hivernage. Dans ce pays, beaucoup imposent que le mât soit couché ; dans ce cas, le propriétaire n’a tout simplement pas le choix.
La comparaison avec le… expose les arguments pour et contre la pose du gréement. Hivernage avec le mât dressé.
Responsabilité civile ou tous risques : que couvre l'assurance ?
Avant le remisage, il convient de vérifier si votre propre assurance tous risques couvre le remisage prévu, y compris la présence éventuelle d’un mât, et de connaître les conditions applicables. Les dommages subis par votre propre bateau et les recours à l’encontre d’un responsable doivent être considérés séparément. En cas de dommages causés aux yachts voisins, la cause et les éventuelles erreurs commises lors de l'arrimage jouent notamment un rôle déterminant. Une tempête n'exonère pas automatiquement de toute responsabilité. L'article consacré à ce sujet explique le rôle que peuvent jouer le contrat de stockage et les obligations de l'exploitant. Responsabilité en cas de dommages survenus pendant le stockage hivernal. La question de savoir si une franchise s'applique ou si un sinistre a une incidence sur la prime dépend du contrat concerné.
Si l'on décide, parce que c'est la pratique courante dans sa zone de navigation habituelle ou pour d'autres raisons, d'hiverner le bateau avec le mât en place, et si cela est couvert par sa propre assurance tous risques, à quoi faut-il alors faire attention ?
Les mouvements au niveau du gréement accélèrent l'usure
Il faut éviter autant que possible les vibrations dans le gréement. On peut par exemple faire passer la drisse de la bôme à l'avant autour du foc enroulable vide et la fixer au pied du mât. Ainsi, l'étai ne claque plus aussi fort. Car tout mouvement entraîne toujours de l'usure. Par ailleurs, lorsque le mât est à l'horizontale pendant l'hivernage, les haubans peuvent être légèrement desserrés, sans pour autant être trop lâches. Les étais doivent toutefois rester tendus. Cela permet de soulager la structure du bateau.
Le conseil souvent donné, qui consiste à fixer le gréement à un point fixe au sol à l'aide d'une drisse, doit être considéré avec prudence. Afin de ne pas alourdir davantage les charges déjà exercées sur le gréement par la pression du vent, la coque et le mât doivent pouvoir bouger ensemble. Sur l’eau, le bateau pourrait simplement gîter sous l’effet des rafales et ainsi réduire la charge. Sur le support, ces mouvements sont certes minimes, mais même de légers mouvements de la coque à plusieurs mètres de hauteur peuvent représenter une course considérable. Or, si le mât est tendu à ce point qu’il ne peut pas suivre ces mouvements, des charges supplémentaires apparaissent. La fixation des sommets de mât doit donc être plutôt lâche et ne servir qu’à empêcher le renversement en cas d’urgence.
De plus, il est possible d'utiliser des lignes pilotes à la place des suspentes, afin d'éviter que celles-ci ne s'emmêlent ou ne s'usent à cause d'un mouvement trop intense.
Le mieux est toutefois de coucher le mât. Cela permet en effet de déplacer les tendeurs, qui ne risquent ainsi pas de se gripper trop rapidement. On peut alors profiter de l'occasion pour effectuer une inspection visuelle du mât. Vérifiez notamment les bornes en T, leurs plaques de fixation et les bornes elles-mêmes. La partie supérieure du système d’enroulement est toujours un endroit particulièrement critique qu’il faut vérifier. Les câbles s’effilochent-ils à cet endroit, ou le fil s’entortille-t-il ? Et : n’utilisez pas de goupilles annulaires. Les goupilles à emboîter sont tout simplement plus sûres.
À propos : il est obligatoire de démonter les voiles. Un foc enroulable augmente considérablement la charge due au vent. Mais même une grand-voile enroulable rangée dans le mât doit être démontée. Son poids augmente la charge au sommet du mât et, par conséquent, les contraintes.
Support de palier : bien caler les appuis de coque et la quille
Mais la sécurisation du gréement n'est qu'un aspect parmi d'autres du stockage en plein air. Bien sûr, le bateau doit être hiverné comme d'habitude. Les vannes de vidange, le système d'eau potable, les toilettes et le moteur nécessitent une attention particulière. Les coussins et les batteries également ; ces deux éléments n’ont pas leur place à bord en hiver, tout comme la bouteille de gaz. Une attention particulière doit être portée au support sur lequel repose le bateau. Est-il assez grand ? Est-il adapté à la coque ? Les pieds sont-ils suffisamment écartés ? Sont-ils assez stables ?
Thedje Ancker explique : « Les navires larges, dotés de quilles profondes mais courtes, constituent un véritable défi. En raison de leur largeur, les supports sont relativement éloignés vers l’intérieur. La surface d’appui sur la quille est réduite, ce qui limite le soutien. De plus, les charges exercées sur les patins sont déjà énormes. Et plus les supports sont placés vers l’intérieur, plus le risque que le bateau bascule du chevalet est élevé. Nous travaillons donc avec des chevalets spéciaux que nous renforçons si nécessaire. Pour les bateaux longs, nous plaçons des poutres supplémentaires à l’avant et surtout à l’arrière. Le bateau est alors stable. »
Le tréteau doit être bien stable et solide
Les supports particulièrement écartés sont arrimés les uns aux autres à l'aide de sangles de serrage afin qu'ils ne puissent pas se courber vers l'extérieur. Un autre problème réside dans le manque fréquent de structure à l’arrière des bateaux. « C’est là que se trouvent les couchettes, souvent surmontées de réservoirs. Il n’y a donc pas de cloisons que l’on puisse utiliser de manière ciblée pour renforcer cette zone », poursuit Ancker. De nombreux exploitants de hangars d’hivernage tentent d’orienter la proue des bateaux dans la direction principale du vent, généralement le sud-ouest. Logiquement, le chevalet et le bateau sont plus stables dans le sens longitudinal. Le problème, c’est que la tempête ne s’y conforme pas toujours et souffle parfois du nord-ouest. La pression s’exerce alors exactement de côté.
Souvent, les bateaux sont fixés au support à l'aide de sangles afin d'éviter qu'ils ne basculent. Il est également important que le support lui-même repose sur un sol stable et ne s'enfonce pas lentement mais sûrement dans le sol détrempé par une pluie et une tempête persistantes – cela présenterait alors un risque de basculement. Certains exploitants de parcs d'hivernage fixent en outre les supports des bateaux situés à l'extérieur à l'aide de sangles attachées à des œillets d'arrimage au sol. Cela permet d'éviter un effet domino et d'améliorer la stabilité de tous les bateaux.
Bâche d'hiver : éviter les effets du vent et les frottements
Dans un entrepôt à ciel ouvert, il convient de stocker le bateau à l'abri des intempéries, tout en veillant à ce qu'il soit bien aéré. Pour cela, il faut prévoir une ouverture efficace à l'avant et à l'arrière de la bâche. De cette manière, l'air circule en permanence sous la bâche, ce qui permet d'éviter la formation de condensation.
En ce qui concerne la bâche, veillez à ce qu’elle soit suffisamment robuste et résistante aux UV. Les bâches en PE bon marché vendues dans les magasins de bricolage peuvent se déchirer en lambeaux au bout de quelques mois seulement. Les bâches en PVC sont préférables. L'idéal est de se procurer une bâche chez un voilier, qui s'adaptera parfaitement. Ainsi, rien ne flotte au vent, il ne se forme pas de poches d'eau et les charges exercées sur la bôme et les supports de rambarde sont moins importantes.
Il est également important de bien tendre la bâche : si elle est bien tendue sur le chevalet ou contre la coque, tout va bien. Si des poids sont suspendus à la bâche pour la maintenir tendue en permanence, il faut veiller à ce qu’ils ne puissent pas se balancer sous l’effet du vent. Sinon, elle risque d'endommager votre propre coque, voire celle du bateau voisin. Les cales sur lesquelles repose le bateau ne constituent pas un bon point d'ancrage pour la bâche. Si celle-ci claque au vent, les cales risquent de se desserrer et, à terme, d'être projetées. Le bateau risque alors de chavirer. Ce serait une négligence grave.
Même après le remisage, il est recommandé d'effectuer des visites de contrôle, en particulier après des vents violents ou des pluies persistantes. À cette occasion, vérifiez que les fixations ne se sont pas desserrées, qu'il n'y a pas de traces d'usure et qu'il n'y a pas d'accumulation d'eau sous la bâche. Discutez avec le responsable du site de stockage de toute modification apportée aux supports ou au sol, plutôt que de déplacer de votre propre chef les éléments porteurs de l’installation.
Le stockage hivernal à l'extérieur présente de nombreux avantages
Le stockage à l'extérieur d'un hangar, que le mât soit à bord, sur le pont ou posé dans son support, présente de réels avantages. Dans les hangars, de nombreux travaux sont souvent interdits, alors qu'ils sont tout à fait possibles à l'extérieur. Le ponçage, par exemple. Après consultation de l’exploitant, cela est souvent possible. Il faut alors veiller au respect des consignes, telles que la protection du sol et une bonne aspiration. Et au printemps, il fait souvent déjà plus chaud à l’extérieur que dans le hangar, ce qui permet de peindre et de polir plus tôt. Si le bateau passe l’hiver à l’air libre, il peut être judicieux d’attendre le printemps pour le polir. En effet, si la bâche a laissé des traces d’abrasion sur la coque, celles-ci peuvent être éliminées lors de cette opération.
Le stockage à l'air libre ne pose aucun problème si l'hivernage a été effectué correctement. Il vaut mieux ne pas laisser le mât en place, mais c'est tout de même possible. Il n'est pas prouvé que les bateaux qui hivernent à terre avec leur gréement en place soient plus souvent victimes de pertes de mât. De plus, même dans un hangar, le bateau n'est pas toujours en sécurité.
Pour en savoir plus sur ce sujet :
Quelles sont vos expériences en matière d'hivernage en plein air, et quelles sont les consignes données par le responsable de votre centre d'hivernage concernant les poteaux et la couverture ?