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La saison s'en va, les jours sombres et donc l'hivernage arrivent. Ceux qui naviguent depuis longtemps sur leur bateau seront plutôt sereins face à ces travaux. En revanche, si le propriétaire est moins expérimenté ou si le bateau n'est pas en sa possession depuis très longtemps, quelques questions surgiront certainement le jour de la mise à l'eau : Vaut-il mieux hiverner la machine dans l'eau ou à terre ? Quand vais-je faire la vidange ? Dois-je polir le bateau dès l'automne ou au printemps ? Et quel est l'ordre des travaux d'hivernage ?
C'est pourquoi nous avons listé pour vous les procédures les plus utiles, en commençant par la vidange d'huile et en terminant par la peinture antifouling au printemps. Lors de l'hivernage, outre les activités annuelles de maintenance et d'entretien, il s'agit avant tout de protéger le bateau contre les influences de l'hiver. D'une part, de la pluie et de la neige - par exemple en l'entreposant dans un hangar ou en le recouvrant d'une bâche -, mais aussi du froid, du gel et de l'humidité.
Mettre le yacht à terre en hiver n'est toutefois pas une nécessité absolue, mais plutôt un phénomène allemand. La plupart des bateaux en PRV sont tout à fait adaptés à l'hivernage, même dans la glace, comme le prouvent nos voisins hollandais. Là-bas, des milliers de yachts restent chaque année dans leur élément. Il faut toutefois qu'il s'agisse d'une eau dormante et que des précautions soient prises.
Travaux pour l'automne
Travaux pour le printemps
Entreposage d'hiver sans soucis
Il ne fait aucun doute que le propriétaire dormira plus tranquillement si son yacht est stocké et conservé dans un hangar sec pendant que les tempêtes hivernales font rage autour de la maison. Pour éviter de se souvenir trop tard - peut-être sous le sapin - d'un détail important négligé lors de l'hivernage, il est utile d'établir au préalable un plan reprenant tous les points en question. Notre schéma ci-dessus peut servir de point de repère. Certains points seront à traiter différemment selon le bateau.
Afin de garder une vue d'ensemble des tâches et des coûts, il convient également de faire un dessin des travaux nécessaires en hiver. Il est judicieux de numéroter les étapes dans l'ordre logique - pour ne pas se rendre compte, par exemple, après avoir huilé le teck, que certains joints auraient dû être réparés auparavant.
Certaines tâches doivent être effectuées dès l'automne. Comme par exemple le contrôle du moteur, afin que le remplacement des fondations du moteur ou d'autres choses similaires puissent être ajoutées immédiatement à la liste des choses à faire. D'autres travaux plus petits sont plus adaptés au printemps, comme par exemple l'entretien des winchs ou le remplacement des anodes sacrificielles.
Hiverner la machine
Dans la plupart des cas, l'hivernage commence par une vidange d'huile. Pour cela, il faut faire chauffer le moteur - car l'huile chaude est moins visqueuse que l'huile froide et se laisse donc plus facilement pomper. Lors de l'hivernage de la machine, il faut faire la différence entre le refroidissement à deux circuits et le refroidissement à l'ancienne à un circuit.
Alors qu'en cas de refroidissement à deux circuits, il suffit généralement de vider l'arrivée d'eau et de vérifier l'antigel dans le réservoir de compensation, voire de le compléter, en cas de refroidissement à un circuit, il faut rincer l'ensemble du circuit de refroidissement avec de l'antigel. Cela peut se faire soit en ajoutant de l'antigel dans le système via le filtre à eau de mer jusqu'à ce qu'il ressorte par l'échappement et soit récupéré - soit en bricolant soi-même un circuit de refroidissement. Dans ce cas, l'antigel est aspiré d'un bidon par l'aspiration de l'eau de refroidissement et renvoyé de l'autre côté dans le bidon par le système de refroidissement du pot d'échappement. Attention : le pot d'échappement n'est alors plus refroidi - la machine ne devrait pas fonctionner trop longtemps.
Pour l'hivernage du moteur à simple circuit de refroidissement, il est également important d'amener la machine à sa température de fonctionnement : Ce n'est qu'à ce moment-là que le thermostat s'ouvre et permet ainsi d'alimenter l'ensemble du circuit de refroidissement en antigel lors de l'aspiration.
Polissage - maintenant ou plus tard ?
Si le yacht passe l'hiver dans un hangar, il doit être poli à l'automne pour la saison suivante - une tâche à laquelle de nombreux propriétaires ne s'attellent qu'au printemps, juste avant la mise à l'eau. "Mais à ce moment-là, les bateaux sont à nouveau pleins de poussière et des micro-rayures apparaissent sur le gelcoat lors du polissage", explique Sven Jürgensen de Maincare, expert dans le domaine de l'entretien des yachts. "En revanche, en automne, juste après un lavage approfondi de la coque, les conditions sont idéales". De plus, la température est alors généralement encore agréable et l'air moins humide. En effet, au printemps, le gel nocturne refroidit régulièrement les bateaux, tandis que le soleil qui brille sur les toits des hangars pendant la journée produit de la condensation. "La longue attente ne nuit pas au polissage", poursuit Jürgensen, "seuls le sel et la lumière du soleil le font. Dans le hall, le navire en est protégé".
Si le bateau passe l'hiver en cale sèche, il peut en effet être judicieux d'attendre le printemps pour le polir. En effet, si la bâche a laissé des traces de frottement sur la coque, elles peuvent être éliminées lors de cette opération. "Dans tous les cas, le bateau doit être nettoyé et dégraissé à fond avant le polissage", explique Jürgensen. "Et il faut veiller à ce que l'air contienne peu d'humidité, sinon les produits de polissage traditionnels n'ont aucune chance". L'entreprise spécialisée est mieux équipée et tient à disposition douze polis abrasifs et douze polis brillants pour toutes les conditions météorologiques. Un bon éclairage est également un avantage. "On voit beaucoup de bateaux mal polis sortir des halls au printemps, parce que les propriétaires ont eu du mal à voir la surface du gelcoat dans la lumière fade des halls.
Passer l'hiver sans moisissure
Avant d'entrer dans le hangar ou d'être emballé dans une bâche, le bateau doit être vidé en grande partie. Bien entendu, toutes les matières dangereuses, la bouteille de gaz, les fusées de détresse et le bidon d'essence de réserve doivent être retirés du bateau. Outre les provisions de la saison précédente, tous les tissus doivent être évacués du bateau, car ils absorbent souvent l'humidité de l'air et forment alors du spak. Une attention particulière doit être accordée à une bonne aération. Si les murs du yacht sont recouverts de moquette, il vaut mieux installer des déshumidificateurs supplémentaires. Il convient en outre d'assurer une ventilation forcée de la cabine en ouvrant légèrement les écoutilles afin d'éviter la formation d'humidité.
Si l'on souhaite recouvrir son bateau d'une bâche anti-poussière à l'intérieur, il est préférable de choisir une bâche en coton plutôt qu'une bâche en plastique, qui permet un bien meilleur échange d'air. Dans l'entrepôt à ciel ouvert, le bateau doit être protégé des intempéries, mais également bien aéré. Pour cela, il faut une ouverture efficace à l'avant et à l'arrière de la bâche. De cette manière, un peu d'air passe en permanence par-dessous et la condensation est évitée.
Planifier pour les voiliers : bien pensé ou malheureusement planifié ?
Si l'on veut protéger son bateau des intempéries avec une bâche, il faut bien la dimensionner et la tendre solidement pour qu'elle puisse résister aux tempêtes hivernales. Si l'on jette la bâche sur le bateau sans réfléchir, on n'en profitera pas longtemps. Il faut avant tout éviter les arêtes vives et les points de frottement.
Conseils et astuces pour l'hivernage
Nous le faisons encore et encore - mais est-ce bien fait ??
Au lieu d'utiliser un antigel spécial, faire passer une bouteille de grain bon marché dans la pompe à eau ?
Cette méthode est inoffensive et efficace.
Passer l'hiver dans l'eau avec des valves marines en plastique ?
Les fabricants Marelon et Trudesign sont présents sur le marché depuis plus de 30 ans. Leurs produits peuvent effectivement être considérés comme résistants à l'hiver.
Réserver simplement le camp d'hiver le moins cher (surface de base) ?
Souvent, les entreprises de stockage hivernal tentent d'attirer de nouveaux clients avec des prix avantageux au mètre carré. Mais les grosses sommes se cachent alors dans les frais annexes. Ou alors, l'exploitant interdit le travail personnel et le propriétaire est tributaire de ses services.
Le navire doit-il vraiment être entièrement vidé ?
Les choses qui ne risquent pas de moisir ou de spaquer restent à bord. Peu importe que les pare-battages soient stockés dans un garage humide ou dans un bateau humide. Règle générale : le papier et les textiles doivent descendre.
Est-il bon de laisser le bateau branché sur le courant de quai pendant l'absence, car la batterie est alors toujours bien remplie ?
Bien que de nombreux plaisanciers le fassent effectivement, il est préférable de charger complètement les batteries une fois en automne et de les débrancher ensuite. Après tout, une connexion électrique laissée sans surveillance représente toujours un danger.
Le navire a-t-il besoin d'une bâche lorsqu'il est à l'intérieur ?
Même sous un toit fixe, il n'est pas inutile de recouvrir le yacht d'une protection anti-poussière difficilement inflammable. Car il va de soi que beaucoup de poussière s'y dépose pendant l'hiver.
La machine doit-elle aussi être hivernée si le bateau reste dans l'eau ?
Il vaut mieux qu'elle soit toujours prête à démarrer en cas de problème pendant l'hiver. Un petit détecteur de gel électrique dans le compartiment moteur permet d'éviter les dommages.
Les anodes sacrificielles doivent-elles être remplacées chaque année ?
Tant qu'ils sont en bon état, il n'est pas nécessaire de les remplacer. Il suffit de traiter la surface avec du papier de verre.
