Entreposage d'hiver: Hangar, entrepôt en plein air, jardin ou laisser dans l'eau ?
Lars Bolle
· 06.10.2024
Pour les uns, la saison d'hiver est une pause forcée, une abstinence morne et interminable de la voile. Pour d'autres, c'est le temps du bricolage, de la réalisation des rêves de l'été. Et pour certains, l'hiver est tout simplement le temps de l'association. En effet, les relations avec les membres de son propre club ou avec les voisins ne sont jamais aussi étroites que pendant le camp d'hiver, surtout en salle. C'est là qu'ils se retrouvent presque tous les week-ends, alors qu'en été, les rencontres sont plus aléatoires et d'une durée incertaine en raison des différentes destinations de croisière et des périodes d'escale.
Ainsi, le choix du type de camp d'hiver n'est souvent pas uniquement dicté par des considérations pratiques, les aspects sociaux peuvent également jouer un rôle.
Déterminer les besoins
Pour les propriétaires de longue date, qui ont peut-être même repris leur yacht avec une place dans un hangar, la question de l'hivernage préféré ne se posera guère, du moins tant que les frais de hangar peuvent être payés et qu'aucune transformation importante n'est prévue. Et tant qu'il n'y a pas besoin d'élargir l'horizon au sens littéral du terme. Car l'hivernage est aussi un facteur limitant en ce qui concerne la taille du territoire. De nombreux prestataires ont des horaires de grutage et de slip fixes. Peu importe alors que l'on soit à la retraite et que l'on ait tout son temps. Le bateau doit sortir, le moment du retour à la maison est quasiment fixé par contrat. Au printemps suivant, la croisière recommence au même endroit qu'avant.
Celui qui veut explorer de nouvelles zones de navigation avec son propre yacht devrait donc peser à nouveau les avantages et les inconvénients des possibilités d'hivernage. En effet, si le bateau passe l'hiver là où la croisière d'été s'est terminée, celle-ci pourra être poursuivie l'année suivante. Il est presque toujours possible d'obtenir une place en entrepôt extérieur, même à l'étranger, et s'il s'agit d'un yacht en plastique qui n'a pas besoin de beaucoup plus qu'une vidange et un nouvel antifouling, un ou deux ans à un autre endroit peuvent ouvrir de toutes nouvelles perspectives.
Si, en plus, des transformations ou des rénovations importantes sont prévues, par exemple un pont en teck, il peut être intéressant de faire une longue croisière vers l'est pour faire réaliser ces travaux en Pologne ou dans les pays baltes et de combiner la période de chantier naval avec l'hivernage.
Entreposage d'hiver dans un hangar, en plein air ou dans un pré à proximité ?
Celui qui est confronté pour la première fois à la décision de savoir quel hivernage chercher, que ce soit en tant que nouveau propriétaire ou lors d'un changement de yacht, ou qui doit réduire le budget pour son hobby, est confronté à une décision difficile. Passer l'hiver dans un hangar, chez un fournisseur professionnel ou chez un agriculteur ? Faire passer les mois sombres au bateau dans un entrepôt extérieur, dans l'eau ou sur son propre terrain ? Les coûts ne sont pas les seuls facteurs à entrer en ligne de compte, des considérations pratiques entrent également en ligne de compte.
C'est pourquoi il est tout d'abord important de déterminer les besoins réels, totalement indépendants du budget. Quels travaux doivent être effectués sur le bateau ? S'agit-il de mesures importantes qui peuvent également être réalisées par des entreprises extérieures ou qui nécessitent certaines températures ?
Les pièges des coûts lors de l'hivernage
Seule une analyse précise des besoins permet de calculer les coûts avec exactitude. Pour cela, il convient de comparer minutieusement les différentes offres : Y a-t-il des frais annexes cachés ou des restrictions telles que les taxes sur les déchets, les frais de lavage de la coque, le support de stockage ou le stockage du mât ? Est-il possible de faire appel à des entreprises extérieures ou seulement à celles avec lesquelles l'exploitant a des contrats ? Que se passe-t-il si la période de stockage est dépassée en raison de travaux retardés ? Qu'en est-il de la situation en matière d'assurance ?
L'analyse des besoins implique également un calcul correct des temps et des coûts de déplacement. Le stockage en grange chez le fermier, prétendument moins cher, peut à la longue s'avérer plus onéreux que le hangar situé directement sur le port et à proximité de l'habitation, si cela nécessite des trajets plus longs. La réduction de la durée de la lumière du jour en hiver est également un argument important. Sous les bâches des bateaux et sous les coques, même dans le hangar, il fait généralement sombre. En l'absence d'un éclairage suffisant, les trajets plus longs raccourcissent le temps de travail à la lumière du jour.
Le bon moment joue également un rôle. Au moment de la parution de ce magazine, la saison n'est plus qu'à quelques semaines. Si, à la fin, il ne s'agit pas d'une décision prise dans la panique, elle doit être prise maintenant - en toute sérénité.
Entreposage d'hiver en toute sécurité à l'intérieur
Un espace sous le toit figure sur la liste de souhaits de nombreux propriétaires. Il offre la plupart des avantages
Pour : bien protégé
Un emplacement dans un hangar moderne est le meilleur hivernage pour un yacht en plastique. Il n'est plus exposé aux intempéries comme les variations de température, le vent ou les rayons UV. Il vieillit ainsi nettement moins vite qu'un bateau à l'air libre, et de nombreux travaux sont en outre nettement simplifiés. Il suffit généralement d'un film fin ou d'une bâche pour protéger le bateau de la poussière, il est même souvent possible de s'en passer, car de nombreux règlements intérieurs n'autorisent les travaux de ponçage qu'avec une aspiration. Les halls chauffés constituent la variante noble de ce type d'hébergement. Les peintures de toutes sortes ou les travaux de collage peuvent être effectués tout au long de l'hiver, indépendamment de la température. Mais attention à l'étude des contrats. Hors gel signifie certes généralement chauffé, mais pas chaud. Il s'agit seulement de garantir que la température dans le hall ne descende pas en dessous du point de congélation. Dans ce cas, le refroidissement du moteur ne doit pas être hiverné hors gel. Il ne faut toutefois pas s'attendre à des valeurs à deux chiffres, comme c'est le cas pour la prise de nombreuses peintures et laques ou pour la réticulation sûre de l'époxy.
Contre : payé cher
Le prix est le principal inconvénient du hangar chauffé. Pour un yacht de dix mètres, cela représente rapidement plusieurs milliers d'euros. Non chauffé, il est environ 25 % moins cher, l'entrepôt à ciel ouvert ne coûte que la moitié environ. Mais il y a aussi d'autres inconvénients. Certains exploitants de hangars sont très restrictifs en ce qui concerne les horaires de travail et interdisent même les travaux personnels. De plus, les bateaux sont souvent placés de manière extrêmement dense, ce qui peut rendre certaines opérations impossibles, comme le polissage à hauteur du pont. De plus, les hangars non chauffés sont de véritables réfrigérateurs au printemps. Les quilles en fer se refroidissent fortement la nuit et empêchent le réchauffement pendant la journée. L'humidité de l'air s'y condense également, de sorte que les peintures doivent généralement attendre longtemps. De même, les hangars très denses et secs ne sont pas recommandés pour les bateaux en bois, sauf pour la peinture. Le bois veut "respirer", il a besoin d'humidité.
Camp d'hiver en plein air
Les emplacements dans les entrepôts extérieurs sont faciles à obtenir et bon marché. En revanche, le yacht n'est pas protégé
Pour : disponible
Il est beaucoup plus facile d'obtenir une place dans un entrepôt à ciel ouvert que dans un hall. De plus, il ne coûte que la moitié environ d'une surface comparable sous le toit. Mais cela implique de prendre en compte de nombreux inconvénients.
Contre : exposé
Pour les yachts en plastique, une protection contre les intempéries n'est certes pas indispensable, mais elle est recommandée pour préserver la valeur du bateau et éviter qu'il ne s'abîme. Le mieux est d'avoir sa propre tente avec une bâche en PVC solide, car elle permet de réduire la pression du vent sur la coque. Mais cela coûte rapidement un montant à quatre chiffres. Une bâche directement au-dessus du bateau suffit aussi, mais elle offre une énorme surface d'attaque au vent, ce qui augmente la pression sur les pinces. Celles-ci doivent donc avoir la plus grande surface possible pour ne pas s'enfoncer dans la coque. Par rapport à l'entreposage en hangar, l'entreposage en plein air exige plus de contrôle, d'une part pour vérifier que le bardage est toujours en place après les tempêtes, d'autre part en raison du risque élevé d'effraction. Les entrepôts de plein air sont en effet plus accessibles aux voleurs que les hangars fermés à clé. En outre, pour assurer une aération suffisante, il ne faut pas condamner l'ensemble du navire, ce qui facilite les effractions. Et enfin, et non des moindres : Les communautés de travail ne se forment pas aussi facilement dans un entrepôt à ciel ouvert que dans un hall.
Avec gréement dormant ?
La charge du vent est l'une des principales raisons qui s'opposent à un hivernage avec le mât en position verticale. Le fait de travailler constamment contre les goussets sous le vent peut entraîner des délaminations sur les surfaces d'appui ou des ruptures. De plus, un gréement dormant ne permet pas de contrôler aussi minutieusement les dommages. S'il y a donc rupture, les frais économisés pour la grue de mât et le gain de temps sont vite relativisés. En outre, la fabrication d'une bâche adaptée est plus complexe et plus coûteuse lorsque le gréement est à l'arrêt. Enfin, la durée de vie des fils métalliques est raccourcie. Ils s'étirent sous la charge, même en hiver, et doivent être retendues au printemps, soit deux fois plus souvent que d'habitude, ce qui réduit presque de moitié les 15 ans recommandés.
Entrepôt d'hiver bon marché devant la porte
Outre le prix, l'un des principaux avantages du stockage de bateaux à domicile est la rapidité d'accès.
Pour : idéal pour travailler
Entreposer son bateau sur son propre terrain, que ce soit à l'air libre, sous une tente ou dans une annexe supplémentaire, n'est pas seulement la variante la moins chère, car gratuite. Celui qui a son bateau devant sa porte peut aussi travailler beaucoup plus efficacement que s'il devait faire de longs trajets à chaque hivernage. Il est ainsi possible de peindre, de poncer et de polir non seulement le week-end, mais aussi après le travail. Les outils nécessaires sont toujours à portée de main et les règles de travail sont définies par l'entreprise elle-même. Il n'est pas nécessaire de tenir compte des besoins des autres propriétaires, comme c'est le cas dans l'entrepôt couvert. Si le bateau est protégé du monde extérieur par des bâches ou une tente, il peut être poussiéreux et sale, et cela ne dérange personne, sauf peut-être les voisins. Mais avec eux, il peut y avoir des ennuis à cause du bruit, des odeurs ou simplement parce que l'aspect visuel a changé, parfois même de l'envie.
Contre : saisissable
Si un voisin se sent dérangé, on a généralement de mauvaises cartes en main. Un autre inconvénient est le travail en solitaire. Pas de conseil rapide d'un collègue de l'association, pas de petite bière et de bavardage dans le coin de la halle, pas de main secourable pour les charges lourdes.
L'expert juridique de YACHT, Dr. Heyko Wychodil, sur l'hivernage sur son propre terrain
"Entreposer un bateau dans son propre jardin constitue un risque s'il s'agit d'une zone résidentielle. Ni les autorités de la construction ni les voisins ne doivent le tolérer. Selon le droit de la construction, il s'agit d'une installation annexe de construction nécessitant une autorisation. Les voisins qui se sentent dérangés peuvent donc agir contre l'installation non autorisée d'un entrepôt d'hiver pour bateaux. Mais l'autorité compétente en matière de construction peut également agir. C'est pourquoi il faut demander l'accord des voisins avant de garer le bateau. Il n'est pas certain que l'autorité puisse ensuite agir contre le propriétaire".
Hiverner dans l'eau
Pour : longue saison
Ceux qui laissent leur bateau à l'eau peuvent naviguer jusqu'à tard en automne ou même tôt dans l'année. Il n'y a pas besoin d'installer un mât ni de le mettre en place.
Contre : usure et coûts cachés
La liste des inconvénients est longue. S'il n'y a pas de phase de séchage à terre, le risque d'osmose augmente rapidement. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles les yachts passent de plus en plus l'hiver à terre, même en Méditerranée. A cela s'ajoutent les tempêtes, le risque de glace et de gel au nord. Même un prix prétendument avantageux est souvent à relativiser. De nombreux fournisseurs de places d'amarrage prennent des frais similaires à ceux de l'été. Là où cela semble moins cher, souvent la moitié du prix saisonnier, des suppléments de service peuvent s'ajouter, par exemple pour le contrôle des lignes. Il y a aussi le grutage, pour la peinture antifouling.
