Pendant des mois, ce navire autrefois fier est resté au fond de la Méditerranée, à environ 30 miles nautiques d'Alicante, sur la côte espagnole. Fin octobre, il a été soulevé et remorqué. Ce qui est apparu après le grutage a l'air choquant - et soulève de nombreuses questions.
Au milieu de la coque de l'Oyster 825, qui appartient à un propriétaire russe et qui a été modifié par le chantier naval au niveau de la poupe, un trou de près de 20 mètres carrés est béant. Là où se trouvait autrefois la quille, le stratifié s'est en partie déchiré jusqu'à la ligne de flottaison - comme s'il n'y avait pas de liaison par adhérence entre le groupe de plancher et le revêtement extérieur dans la zone la plus sollicitée. Le siège intérieur servant de raidisseur est complètement exposé, les câbles et les tuyaux dépassent des compartiments. Une vision troublante.
YACHT Russia, une édition sous licence de YACHT éditée en Russie, a documenté l'examen de l'épave sur place à Alicante et nous a fourni les photos. Deux équipes d'experts travaillent actuellement sur le cas - l'une pour le compte du chantier naval ou de son assurance, l'autre pour l'assurance du propriétaire. Leur travail prendra encore plusieurs semaines, et ce n'est qu'alors que l'on pourra s'attendre à des déclarations solides sur les causes du naufrage.
Jusqu'à ce que les rapports soient disponibles, Oyster Yachts ne veut pas faire de commentaires, a déclaré le CEO David Tydeman à YACHT : "Nous ne participerons pas aux spéculations, nous ne les commenterons pas non plus". Le chef du chantier naval était lui-même présent lors de l'expertise, accompagné de collaborateurs de la production. Il a souligné que le yacht endommagé était jusqu'à présent le premier et unique cas de perte de quille dans les 42 ans d'histoire d'Oyster et qu'un tel risque pouvait être exclu pour d'autres bateaux du même type. "Tous les autres Oyster 825 sont sûrs".
Pour l'entreprise britannique de renom, qui compte parmi les chantiers navals de luxe les plus respectés au monde et dont les carnets de commandes sont bien remplis, cette avarie est un coup dur. En effet, un dommage aussi important ne devrait pas se produire, surtout sur un bateau presque neuf.
Certes, le chavirage, qui a eu lieu quelques minutes seulement après les premiers signes d'endommagement de la structure, n'a miraculeusement fait aucune victime ; grâce à la réaction prudente du capitaine italien, tous les membres de l'équipage ont pu passer dans le radeau de sauvetage et être récupérés quelques heures plus tard par un pêcheur espagnol. Pourtant, le malaise et les doutes subsistent. Car au moment de l'accident, les conditions étaient normales, avec un vent de 5 Beaufort et une vague d'environ un mètre et demi seulement, ce qui n'est pas un défi pour un yacht de 25 mètres.
Dans une première déclaration du 24 juillet, après que la quille ait été localisée et photographiée par un plongeur, Oyster avait écrit : "La possibilité d'une collision avec un objet sous-marin et d'une défaillance structurelle en résultant ne peut être exclue". Les photos maintenant disponibles suggèrent en revanche qu'aucun crash n'a eu lieu. La quille ne présente aucun signe d'impact, pas même des abrasions dues au fil de fer d'un chalut. De même, les boulons de la quille sont encore solidement fixés à la bride massivement laminée.
Mais alors, qu'est-ce qui a provoqué la démolition ?
Pour l'instant, il n'y a que des suppositions. Des constructeurs de bateaux et des experts en matières plastiques renforcées par des fibres interrogés par YACHT online estiment qu'un défaut de fabrication au niveau de la liaison entre le groupe de fond et le stratifié de la coque est probable. En revanche, YACHT Russia estime, après avoir discuté avec des constructeurs, qu'un sous-dimensionnement de la bride de quille en PRV et de son raidisseur est une cause possible. Mais seuls les rapports d'expertise apporteront les certitudes nécessaires.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
