Marée de tempête en mer Baltique: Sur place à bord - expériences vécues pendant la nuit de terreur
YACHT-Redaktion
· 24.10.2023
Trave : suppression de la passerelle, escalier comme dingidock
Lorsque j'arrive à l'association des plaisanciers de Schwartau le vendredi, l'eau atteint déjà la première marche de l'escalier de la maison de l'association et arrive jusqu'aux genoux au-dessus des pontons. Les waders sont très prisés, le magasin de pêche local est déjà en rupture de stock. Mais même si l'on arrive à pied sec jusqu'à l'avant du bateau, le panier de proue se trouve déjà presque à hauteur de tête à ce niveau d'eau. Pour monter à bord, une échelle est nécessaire en plus du pantalon de pêche. Il est plus facile d'accéder au pont par l'annexe et l'échelle de bain. J'ai apporté la mienne de chez moi.
Depuis les inondations dévastatrices de 1989, les lignes d'amarrage sur pilotis sont équipées de glissières. Elles ont ainsi nettement plus d'un mètre de marge de manœuvre vers le haut. Ici, tout va donc encore bien. Cependant, il est prévisible depuis le matin que les pieux à l'arrière vont disparaître dangereusement dans les flots et que la tenue des lignes de poupe sera ainsi compromise. D'autant plus que l'angle de traction devient de plus en plus raide au fur et à mesure que le niveau de l'eau monte.
C'est pourquoi, dès le matin, un groupe de propriétaires avait sécurisé les lignes de poupe, là où ce n'était pas encore fait, en les plaçant sous l'arceau métallique qui doit normalement les empêcher de glisser vers le bas. En outre, les bateaux devaient être déplacés de l'unique ponton flottant. Ici, les pieux se sont révélés trop courts. Il nous incombait donc désormais de sécuriser les pontons flottants à l'aide d'amarres. D'une part, ils ne doivent pas dériver, mais d'autre part, ils ne doivent pas non plus s'appuyer sur leurs propres pieux lorsque le niveau de l'eau baisse par la suite.
Ensuite, des tours de contrôle sont régulièrement effectués avec le bateau de l'entraîneur. Le soir, les glisseurs sur le ponton atteignent eux aussi leur limite supérieure. Entre-temps, le niveau d'eau a dépassé la barre des 1,70. C'était le niveau maximum prévu pour Lübeck. Une équipe en waders vérifie les lignes à l'avant, je suis assis avec eux dans le bateau d'entraînement, il faut ajuster quelque chose, nous montons sur les yachts depuis l'arrière et attachons les amarres avant et vérifions la position des amarres arrière.
Entre-temps, des photos et des vidéos de Damp ont déjà fait le tour du monde".
Là-bas, les brisants s'abattent sur le bassin portuaire et des bateaux ont déjà pris le large avant le pic de la marée de tempête en mer Baltique. Heureusement, nous en sommes loin sur la Trave, à neuf miles nautiques à l'intérieur des terres. Le vent n'est pas aussi tempétueux et nous sommes bien protégés de la houle. Néanmoins, il serait fatal que des bateaux se détachent. Dans la direction du vent, tout dépend de la ligne de poupe à tribord. Si la ligne de poupe glisse, cela peut déclencher une réaction en chaîne.
C'est justement ce qui arrive au plus grand bateau du port. Heureusement, nous le remarquons lors d'un contrôle et pouvons le sécuriser à nouveau. En raison de sa longueur, il dépasse de l'arrière du box et était donc encore retenu latéralement par les haubans. Mais à l'avant, il était déjà sur le ponton.
Entre-temps, il y a toujours des propriétaires, le palier - entre-temps, la quatrième marche est déjà dans l'eau - devant la maison de l'association se transforme en dingidock. L'ambiance est un mélange d'inquiétude pour les bateaux et le ponton, mais aussi de soulagement de savoir que, dans notre situation protégée, nous ne serons pas autant touchés par la marée de tempête de la Baltique. S'entraider dans une situation aussi difficile crée un sentiment de communauté, nous contre la marée de tempête, si bien qu'au lieu de s'inquiéter constamment, l'ambiance semble parfois presque joyeuse.
Le maximum est atteint à 1,85 au-dessus du niveau normal. Vers 22 heures, le niveau d'eau baisse à nouveau. On le voit bien sur le garde-corps de la passerelle, il refait surface, même si c'est lentement. Un dernier tour, par sécurité. Tous les bateaux, ainsi que le ponton flottant, sont bien fixés. Vers minuit, tout le monde se prépare à monter à bord. Ils se dirigent vers la couchette, épuisés, en waders ou en annexe. Pour nous, la marée de tempête a heureusement une fin heureuse. Ce n'est que vers midi, le lendemain, que l'on peut à nouveau accéder au ponton à pied sec.
Michael Rinck
Sønderborg : simple passager
Vendredi soir, rien n'y fait. Le vent gronde, mais les vagues confuses qui ont pu se former dans le port de Sønderborg après que l'eau qui arrive de l'est depuis maintenant plusieurs jours a enseveli les jetées, sont le plus gros problème. Le bateau danse, se cabre et saute, les amarres s'enfoncent dans les taquets avec fracas. Le vent d'est frappe le bateau par tribord, les vagues plus par l'arrière. L'éclairage du port est éteint, il pleut à verse. Des lumières de lampes de poche dansent sporadiquement sur les quelques autres bateaux habités. Maintenant, chacun est livré à lui-même, on ne peut plus aider personne, on n'est pas aidé non plus.
Il reste le sentiment agréable d'avoir tout essayé. Dans le tonneau étanche, il y a un porte-monnaie, des clés de voiture, un multi-outil (à quoi ça sert ?), des fusées de détresse, une radio portable, une lampe de poche est attachée au couvercle, je porte un ciré et un gilet de sauvetage depuis ce matin.
Alors qu'il faisait encore jour, un ami m'a rendu visite en canot pneumatique et m'a apporté du tonic, mais la boisson n'était pas très agréable à boire. J'ai donc préparé du café et pris d'autres mesures. Les lignes de poupe qui glissent ont été refixées à l'aide de sangles et d'attaches. Le tout avec de longs bras sous l'eau depuis l'annexe qui tangue. Déployer un deuxième bout de huit vers un troisième pieu au vent. Pagayer jusqu'à la terre ferme avec l'ami pour l'y déposer et revenir au bateau avec le canot pneumatique. Nous traversons le ponton de bateau en bateau jusqu'au parking des dériveurs. Je me laisse dériver vers l'arrière et dois repérer mon bateau, derrière lequel il n'y a plus que la jetée du port après un amarrage voisin. Ça marche.
Dans les dernières lueurs, j'aperçois un bateau à moteur d'une taille estimée à 60 pieds qui frôle la jetée et dérive hors du port. Puis la nuit tombe.
Je ne suis plus que passager. Une fois la nottonne emballée, il ne reste plus qu'à envisager les scénarios possibles. Une évacuation serait plus dangereuse que de rester à bord même en cas d'avarie.
Pire cas : les amarres se rompent et nous abattons le bateau à moteur sous le vent".
Il ne tient plus qu'à une amarre de poupe et à deux amarres à l'avant, dérivant en paquet vers les prochains pieux, qui sont pourtant déjà bien immergés. Ensuite, il y aurait le môle en question, où nous nous épuiserions jusqu'au naufrage.
Après un claquement à l'avant, je découvre un morceau de madrier d'un mètre et demi de long, auquel pend encore mollement l'une des amarres d'avant, un peu plus loin du ponton. Au bout de quelques heures, les deux amarres de poupe, pourtant sécurisées à plusieurs reprises, glissent du poteau au vent. Seuls les trois ressorts et les autres amarres tiennent encore. Il le faut, sinon c'est fini.
Mais tout peut s'améliorer. Au ponton, au vent, un bateau à moteur se détache, traverse le ponton, renverse une colonne d'électricité, continue à dériver et nous montre du doigt. Pour autant qu'on puisse le voir à la lumière du projecteur, il ne tient plus qu'à une amarre de poupe. Si elle ne tient pas, nous sommes abattus à notre tour. Il faut donc abaisser le miroir et attacher le canot pneumatique à l'arrière comme dernière ligne de défense. Et observer. Il y a suffisamment à faire entre-temps. Depuis la terre ferme, des bois de calage, des grosses branches et d'autres débris dérivent vers nous.
L'épuisement mental s'ajoute à l'épuisement physique. Par précaution, je mets un réveil toutes les demi-heures, je m'allonge dans le salon sous le taquet du milieu du bateau, sur lequel les springs s'impriment régulièrement de manière audible. Quand le bruit disparaît, l'inimaginable est proche.
Et c'est alors que cela se produit effectivement : le vent faiblit, non sans se manifester de temps à autre comme pour protester. Et l'inflexible se plie : la courbe de niveau diminue effectivement 30 centimètres au-dessus du pic pronostiqué. C'est fait.
Fridtjof Gunkel
Strande : abandonner le navire
Il n'est pas encore tout à fait midi lorsque, vendredi, la chaufferette sous le pont cesse de soutenir mon aventure. Les capitaines de port ont commencé à préparer l'ensemble du site de manière professionnelle pour les événements météorologiques à venir. Cela implique aussi de couper l'électricité. J'allume le poêle. Si le vent ne travaillait pas si violemment la voile d'avant enroulée dans les rafales qu'il fait vibrer tout le gréement, ce serait carrément confortable ici sous le pont.
À travers les gouttes sur les vitres, je vois que sur la promenade, qui est maintenant presque atteinte par les vagues dans le bassin du port, seules les personnes qui y ont une tâche ou qui surveillent leurs bateaux à une distance sûre se déplacent.
Plus personne ne s'égare volontairement sur le ponton flottant dansant".
Au fond du port, des bénévoles rattrapent un yacht qui s'est détaché, le Rib ayant été mis à disposition par le Yacht-Club. À un moment donné, les bénévoles l'amarrent et vont à terre, bien qu'il y ait encore suffisamment à faire, mais il semble qu'une décision ait été prise en faveur de la protection des personnes. Désormais, c'est la DGzRS qui prend le relais.
Je deviens pensif, j'enfile mon ciré pour me faire une nouvelle fois une idée de ce qui se passe derrière les vitres. Le contraste flagrant entre les côtés de mes fenêtres de superstructure me surprend, c'est le moins que l'on puisse dire. Sur le pont, je dois m'accrocher soigneusement à cause de la pression du vent et des mouvements du bateau. Depuis la terre ferme, un policier me fait des signes de la main, que j'interprète dans mon propre intérêt comme signifiant que je devrais plutôt retourner sous le pont.
C'est là que je prépare la sortie. Sur le pont, j'ai tout fait pour sécuriser mon bateau. Sept amarres, dont cinq au vent en différents points de la terre et du bateau, une amarre de poupe fixée au plus profond de la poupe pour éviter qu'elle ne remonte. Si un bateau voisin se détachait, il serait dangereux de tenter de le détacher ou de l'amarrer à nouveau. Rester à bord serait trop dangereux pour moi dans une telle situation. Rejoindre la terre ferme devient également de plus en plus difficile, car l'eau continue de monter et la nuit tombera dans quelques heures. Peu après, le four est éteint. Je suis à terre avec mon sac.
Avant minuit déjà, le vent faiblit dans les rafales. C'est environ deux heures plus tôt que prévu. Lors de ma visite de contrôle horaire, j'étais le dernier à me trouver dans l'eau sur la promenade, maintenant elle commence à baisser progressivement. Un peu plus tard dans la nuit, c'est fini. Coupée comme l'électricité.
La respiration ne veut pas réussir"
Mais on ne peut pas pousser un soupir de soulagement. Ici, à Strande, il n'y a certes pas eu de dommages corporels. Pas de bateaux coulés non plus. Mais l'ampleur des dégâts suffit à gâcher la joie d'un bateau indemne.
Sur la rive du bassin portuaire, quatre bateaux échoués, qui se sont détachés pendant la nuit, sont couchés haut et sec. Toute la zone portuaire est recouverte de montagnes d'algues. Le chantier naval du Kieler Yacht-Club travaille avec toutes les forces disponibles pour récupérer les bateaux et les yachts qui ont été remorqués, certains étant encore tout juste flottants.
Pensif, je démonte à nouveau les nombreuses amarres. Une fois de plus, mon bateau a eu de la chance.
Lasse Johannsen
Marina Minde : Retour au bateau
Comme mes collègues, j'ai déjà passé les deux nuits précédant le pic de la tempête et de la marée haute à bord pour vérifier mes amarres à intervalles réguliers. J'avais fixé des nœuds coulissants à mes amarres de poupe, en espérant qu'elles tiendraient sous l'eau. Vendredi, à 8 heures du matin, l'eau atteignait déjà la hauteur d'une botte en caoutchouc sur une grande partie du terrain de la marina Minde, dans la partie danoise du fjord de Flensburg. Le bâtiment de la capitainerie ressemblait à une île dans l'eau qui ne cessait de monter.
Toute la journée, j'étais en route pour documenter la marée de tempête qui se préparait. J'ai ainsi été témoin de nombreuses scènes effrayantes sur la côte allemande de la Baltique : une péniche qui s'est détachée et qui a dérivé en maraude à travers le port de plaisance Wiking à Schleswig, en passant devant des yachts déjà coulés et des bateaux dont les voiles d'avant battaient furieusement et pendaient en lambeaux. Un yacht en acier rouge s'était également détaché et avait dérivé dans le talus opposé, tandis qu'un cotre à voile dérivait avec un morceau de ponton détaché, toujours relié par une amarre, à l'ouest de la remarquable tour Wiking. La situation était tout aussi dramatique à Damp, où certains propriétaires se battaient encore désespérément pour leurs bateaux. Mais ici aussi, trois yachts avaient déjà pris le large et la fin de la tempête n'était pas encore en vue. Le THW et les pompiers s'étaient déjà mis en position, et du ruban adhésif devait empêcher les curieux de s'approcher du chaudron bouillonnant.
C'est avec un sentiment plus que mitigé que je suis retourné le soir dans le fjord de Flensburg pour voir enfin comment allait mon propre bateau. J'ai interrompu une première tentative pour me rendre au ponton, l'eau me semblait trop profonde - je ne m'étais pas soucié à temps de porter des waders. Le capitaine de port Claus, qui revenait de sa patrouille, a pu me rassurer brièvement et m'assurer qu'à ce stade, tous les bateaux étaient en sécurité. Comme je l'ai dit, à l'heure actuelle. Mais que se passerait-il si une amarre était tout de même passée par-dessus le poteau ou si un autre bateau se détachait et provoquait une réaction en chaîne ?
Alors je me ressaisis, je me déshabille, sauf mon caleçon et mon ciré, et je progresse lentement dans l'obscurité jusqu'à mon ponton flottant".
Une atmosphère à la fois irréelle et inquiétante. L'eau froide me monte parfois jusqu'au nombril, des objets flottants comme des déchets en plastique ou des buissons flottent à côté de moi. Arrivé enfin au bateau, je constate que toutes les amarres sont encore en place, même les amarres de poupe, dont les poteaux d'amarrage sont un peu immergés.
Pour me réchauffer, je me glisse dans mon épais sac de couchage en duvet et j'essaie de dormir un peu. C'est sans espoir. Le bruit de fond est tout simplement trop fort, même si, par chance, la marina se trouve à peu près dans la couverture terrestre. Mais d'après les prévisions, la tempête devrait s'apaiser quelque part vers minuit et le niveau baisser rapidement. J'ai été d'autant plus étonné quand, à une heure du matin, le bateau s'est soudain mis à tanguer furieusement et que les rafales qui s'engouffraient sont devenues d'autant plus fortes et menaçantes. Le vent devait avoir changé de direction, passant du nord-est au sud-est. Je suis donc sorti sur le pont et j'ai tout vérifié.
Je remarque alors, à la lumière de la lampe de poche, que la ligne avant au vent commence à s'user contre le taquet du ponton. Une deuxième ligne est rapidement posée, mais la remise à l'eau s'avère sportive, car le ponton flottant et la proue s'élancent alternativement vers le haut, et la distance est plus grande en raison des lignes d'avant plus longues. Si je me blesse maintenant, je suis tout seul. Mais au bout d'un moment, je trouve le bon timing et parviens à traverser en toute sécurité. Une heure et demie plus tard, tout est terminé et je m'endors, épuisé, tout habillé. Le réveil sonne à 5 heures et, à ma grande joie, les haubans à l'arrière sortent déjà un peu de l'eau. C'est fait !
Je rapproche à nouveau le bateau du ponton et saute du bateau. Ce faisant, je glisse presque dans l'eau, car le ponton flottant s'est incliné sur les pieux de guidage pendant le bref intermède de la nuit et descend donc de plus en plus abruptement à mesure que l'eau s'écoule. Dans le pire des cas, la passerelle peut-elle s'écraser sur les bateaux ? Et cela alors que tout est en fait surmonté ? J'écris un message au capitaine du port et moins de 15 minutes plus tard, il arrive en trombe. Mais comme le poids du ponton est énorme, il ne peut rien faire non plus. Mais il me rassure une nouvelle fois et m'explique que, selon lui, seules des parties de la passerelle pourraient se détacher, mais que les bateaux ne seront pas touchés.
Mon bateau et toute la marina Minde ont eu beaucoup de chance, mais mon modeste engagement et celui de l'équipe de la capitainerie ont également porté leurs fruits. Deux heures plus tard, à Schilksee, j'ai pu constater à quel point la chance et le malheur sont étroitement liés.
Morten Strauch
