Le samedi de Pentecôte 2019, une avarie s'est produite sur l'Elbe, choquant de nombreux plaisanciers. La goélette pilote "No. 5 Elbe", classée monument historique, qui venait de rentrer d'une rénovation complète à Hvide Sande au Danemark, est entrée en collision avec un porte-conteneurs. Heureusement, les blessures n'ont été que légères et le bateau traditionnel a pu atteindre le bras oscillant, où il a coulé sur le quai.
Peu de temps après, une vidéo est apparue sur les réseaux sociaux, qui semblait à première vue expliquer la situation de manière exhaustive, mais qui, en y regardant de plus près, soulevait également de nombreuses questions qui ne pouvaient être résolues sans plus de précisions - par exemple sur le lieu exact de l'événement, les événements survenus avant le début de l'enregistrement et l'absence de réaction du cargo.
Alors que les tribunaux continuent d'enquêter pour déterminer les responsabilités, la BSU a déjà tiré des recommandations de ces événements dans un rapport d'enquête détaillé. Le rapport peut être consulté sur Internet en cliquant sur ce lien.
Extrait du rapport :Le 8 juin 2019 à 13h54, une collision s'est produite sur l'Elbe à la hauteur de Stadersand entre le porte-conteneurs "Astrosprinter", battant pavillon chypriote, et le navire traditionnel allemand "No.5 Elbe", une ancienne goélette pilote. La goélette naviguait sous voile et venait d'effectuer un virement de bord pour retourner à Hambourg. Après le virement de bord, des dégâts ont été constatés sur les voiles d'avant.
Alors que l'équipage était occupé à contrôler ces voiles, il a omis de changer de côté du chenal en fonction de son propre sens de navigation. C'est ainsi que le "No.5 Elbe" a d'abord dépassé de justesse le "Hanna" qui venait en sens inverse, avant d'entrer en collision avec l'"Astrosprinter".
Huit personnes ont été blessées, pour la plupart légèrement, à bord de l'ancienne goélette de pilotage, qui comptait 15 membres d'équipage et 28 passagers. Dans la suite des événements, No.5 ELBE a encore pu atteindre l'embouchure proche de la Schwinge par ses propres moyens, avec l'aide du bateau DLRG "Kik Ut", avant de s'y échouer et de sombrer peu avant la jetée.
Pour la BSU, la cause principale de cet accident maritime est la réaction du commandement du navire face aux dommages subis par les voiles d'avant pendant le virement de bord. La direction du navire s'est exclusivement préoccupée des voiles et non plus de quitter le plus rapidement possible le mauvais côté du chenal afin d'éviter le trafic en sens inverse. En outre, le fait que le commandant de l'"Astrosprinter" n'ait pas interpellé la goélette pilote par VHF au cours de l'approche, ni tenté de l'avertir par des signaux sonores, est critiquable.
