Inondations de la mer Baltique: Dégâts sur les infrastructures - la saison 2024 est-elle en danger ?
Les travaux de sauvetage et de nettoyage sont encore en cours. Les experts estiment que près de 2.000 yachts ont été endommagés, dont 10 à 15 pour cent sont des pertes totales. Les propriétaires dont les yachts l'ont été pendant la nuit de la tempête vont maintenant se demander s'ils peuvent ou veulent continuer à pratiquer leur hobby.
Même s'ils répondent par l'affirmative, il ne sera pas forcément plus facile de trouver un nouveau yacht. Certes, les carnets de commande de certains chantiers navals se vident peu à peu, mais une nouvelle construction prend du temps et doit être financée. Même sur le marché des bateaux d'occasion, qui n'est déjà que légèrement détendu, il n'est pas forcément plus facile de trouver une offre adaptée en raison de l'augmentation de la demande due au nombre de pertes totales.
Même si leur propre yacht n'a subi que des dommages légers ou du moins réparables, la question reste de savoir si les entreprises de construction de bateaux pourront faire face à l'affluence attendue d'ici le début de la saison. "Nous avons attribué les trois derniers supports de stockage disponibles à des bateaux qui doivent maintenant être réparés, nous sommes donc complets", déclare Hauke Steckmest du chantier naval Henningsen und Steckmest sur la Schlei.
Il est donc prévisible que de nombreux propriétaires directement concernés verront leur saison 2024 retardée, voire annulée.
Mais d'autres personnes, qui ne semblent pas directement concernées, mais qui ont sorti leur yacht de l'eau à temps ou dont le bateau a survécu à la tempête dans l'eau, pourraient également connaître un réveil difficile.
Dommages énormes aux infrastructures
Lors de la marée de tempête, l'emplacement d'un port a été le facteur décisif pour déterminer à quel point les jetées, les pontons, les bâtiments portuaires et les autres infrastructures ont été touchés. Les installations non protégées et exposées à l'est, comme Schilksee, Damp ou Maasholm, ont été submergées par le niveau d'eau extrêmement élevé combiné à une mer battue par les vents. Mais même dans un port prétendument protégé comme le port de plaisance Wiking à Schleswig, situé dans le coin le plus reculé de la Schlei, la surface d'attaque du vent et de l'eau a suffi pour causer d'énormes dégâts. On parle parfois de dommages totaux pour des ports entiers.
L'ampleur exacte de la catastrophe n'est pas encore connue, l'inventaire des opérateurs portuaires est toujours en cours. Le directeur de la station balnéaire de Damp, Poulios Polynikis, qui gère également le port, explique qu'il faudra se faire une idée de l'ampleur des dégâts une fois que les yachts qui se trouvent dessus et dessous auront été récupérés. Le côté droit de la marina, venant de la mer, a été plus durement touché, les pontons à gauche derrière l'entrée ont été un peu protégés par le bâtiment de la capitainerie. Les bâtiments et les installations sanitaires n'ont pas subi de gros dégâts, mais la promenade a été endommagée. Ici aussi, la crue a atteint un niveau d'environ 2,25 mètres au-dessus de la normale.
Môles et brise-lames submergés et arrachés
Les installations de protection détruites, comme les jetées et les brise-lames, montrent à quel point la tempête s'est acharnée sur les côtes. À Kühlungsborn, par exemple, le passage vers la jetée ouest a disparu. En de nombreux endroits, de lourds blocs de béton et des pierres ont été enlevés.
Même à Schleswig, dans la Schlei, le brise-lames a été submergé et n'a pas pu empêcher de forts dégâts sur l'infrastructure et les bateaux. "Il reste certes 80 pour cent des installations portuaires, mais elles sont en ferraille", rapporte le directeur d'exploitation Björn Hansen.
Installations électriques endommagées presque partout
Le système électrique des installations a été touché même dans les ports qui n'ont pas été dévastés par la mer, comme à Orth et Grömitz. Ici, la crue exceptionnellement élevée a suffi à endommager les colonnes, les boîtiers électriques ou les moteurs électriques des grues.
Les chemins et les routes n'ont pas non plus été épargnés : à Burgtiefe, sur l'île de Fehmarn, le chemin de planches menant à Meeschendorf a disparu, et à Lauterbach, sur l'île de Rügen, les pavés se sont affaissés. Des raccords vers la terre ferme de maisons flottantes ont cédé.
Les pontons flottants se sont révélés être un grand atout
Les ports équipés de pontons flottants ont eu de la chance, comme le port municipal d'Eckernförder ou la Marina Baltic Bay à Laboe. Ailleurs, comme à Burgtiefe sur l'île de Fehmarn, il manque des éléments dans le ponton depuis la tempête, et à Großenbrode, l'un d'entre eux a complètement disparu. Des dalots se sont détachés, des taquets se sont arrachés des pontons. À Lindaunis, des boîtiers électriques ont été arrachés et des garde-corps pliés. Les photos sont éloquentes quant aux dégâts causés à Schilksee ou à Damp, par exemple.
De plus, certains bâtiments portuaires le long de la côte sont actuellement inutilisables. Dans la marina de Wassersleben, durement touchée, c'est même toute la maison des jeunes qui a été détruite.
L'ampleur des dégâts globaux ne se révèle que progressivement dans les ports. Mais il est d'ores et déjà certain qu'un effort financier et humain sera nécessaire pour remettre en état les infrastructures détruites avant le début de la saison.
Des places d'amarrage pourraient manquer en 2024
Beaucoup se demandent donc maintenant, à juste titre, s'ils auront un poste d'amarrage au début de la saison, si leur port, leur ponton sera réparé. Le port de Schilksee, par exemple, ne sera probablement pas entièrement utilisable pour la Semaine de Kiel en juin, selon le chef du port de plaisance Philipp Mühlenhardt. Outre les dommages causés aux pontons, aux brise-lames et à l'avant du port, l'accès sud du port est ensablé et doit être dragué à grands frais. Pourtant, la semaine de Kiel se situe déjà au milieu de la saison.
Financement difficile
Deux facteurs principaux compliquent la tâche des exploitants de ports : l'argent et les capacités. La grande majorité des ports ne sont pas assurés pour de tels dommages, les primes, qui peuvent atteindre des montants à cinq chiffres par an, sont tout simplement trop chères. Le maire de Kiel, Ulf Kämpfer, a promis des aides au moins pour les ports de Kiel. On ne sait pas encore à quelle hauteur. Compte tenu des dommages qui se chiffrent en millions, il n'est pas impensable que les titulaires de postes d'amarrage qui n'ont pas subi de dommages doivent eux aussi faire face à des coûts supplémentaires sous forme d'augmentation des frais d'amarrage.
Peu de professionnels
Mais même si le financement pour une remise en état du port est assuré, les capacités des entreprises de construction portuaire appropriées sont rares. Selon l'Office fédéral des statistiques, il n'existe que 115 entreprises de construction hydraulique dans toute l'Allemagne, employant environ 1 850 personnes.
Normalement, ils sont de toute façon occupés jusqu'au printemps. Et la question de savoir si les matériaux nécessaires, comme les pontons flottants, peuvent être livrés assez rapidement est également en suspens. D'autant plus qu'il ne s'agit pas seulement de remplacer les pontons, mais aussi en partie l'ensemble de l'alimentation en énergie et en eau.
Remise en état ou nouvelle construction ?
En outre, de nombreuses voix s'élèvent pour demander que les ports non protégés à l'est, qui ont été gravement touchés, soient mieux protégés à l'avenir. Les experts en climatologie s'accordent à dire que l'intensité des marées de tempête va augmenter. Quel serait alors l'intérêt de restaurer les ports détruits dans leur état d'origine si c'est pour que la même chose se produise lors de la prochaine marée de tempête ?
Mais s'il fallait s'attaquer à de nouvelles fortifications ou protections ou réaménager des pontons, cela signifiait du temps et des coûts supplémentaires.
Que faire ?
Les propriétaires de places d'amarrage dans les ports gravement touchés n'ont pour l'instant d'autre choix que de rester à l'écoute des événements, d'attendre les prévisions et peut-être de chercher une nouvelle place pour la saison. On n'ose même pas penser aux litiges prévisibles si l'amarrage payé ne peut pas être mis à disposition parce que l'installation de ponton correspondante n'existe plus ou pas encore à nouveau.
Les destinations de croisière pourraient être supprimées
Un tout autre aspect pourrait également faire souffrir des personnes qui n'étaient pas du tout touchées jusqu'à présent. En effet, de nombreux ports danois ont également été gravement touchés. Certaines destinations de croisière pourraient ainsi être supprimées pour la saison à venir, tandis que d'autres ports, déjà pleins, deviendraient encore plus étroits. Toutefois, dans l'état actuel des choses, il s'agit là du moindre des problèmes.
Beaucoup de questions en suspens donc, auxquelles seuls les semaines et les mois à venir apporteront des réponses.
