Détresse en mer: Rapports d'accidents maritimes très graves

Lorsque des navires coulent ou que des personnes perdent la vie, les experts parlent à la Bureau fédéral d'enquête sur les accidents de mer (BSU) de très graves accidents de mer. Cela est extrêmement rare dans le domaine de la voile. Pourtant, l'année dernière, deux tragédies de ce type ont eu lieu.

L'intérêt du public a donc été grand. Notamment parce qu'il ne s'agissait pas d'équipages de yachts typiques impliqués dans les accidents. En effet, dans un cas, il s'agissait du yacht de formation "Meri Tuuli" d'une école de voile commerciale de Hambourg. Et dans le second cas, c'est le "Falado de Rhodes" qui a été touché, un brigantin sur lequel des scouts prennent la mer depuis de nombreuses années.

Dans le premier cas, la BSU a rapport d'enquête final et dans le second cas, un Rapport intermédiaire publié.

L'échouage

Dans le résumé du déroulement de l'accident à bord du "Meri Tuuli" on peut lire dans le rapport d'enquête : "Le 10 avril 2013 à 8h30, le bateau de formation allemand, le voilier MERI TUULI de type X-Yachts 442, a quitté Peniche/Portugal avec 5 membres d'équipage à destination de Figueira da Foz. Le voyage a été effectué à une vitesse de
distance de 55 nm et une vitesse de 8 nœuds, de sorte que l'heure d'arrivée à marée haute aurait été d'environ 16h30 dans l'après-midi. Le MERI TUULI n'a pas atteint son poste d'amarrage dans le port de destination.

Après avoir affalé sa voile, le voilier s'est brusquement incliné vers le sud-ouest de la jetée nord, à la ligne des 10 m, à 16h41, probablement en direction de la ligne de flottaison, lorsqu'une vague raide de 5 à 6 m de haut a déferlé à l'arrière et lui a fait perdre sa capacité de pilotage. Le mât s'est alors brisé et quatre membres de l'équipage sont tombés à l'eau. Lors de l'opération de sauvetage, un policier et un membre d'équipage sont décédés dans un canot pneumatique semi-rigide qui avait chaviré alors que deux membres d'équipage du MERI TUULI avaient déjà été récupérés".

Le naufrage

Les événements entourant la perte totale de la "Falado de Rhodes" décrivent les experts comme suit : "Le "Falado de Rhodes", construit en 1968 comme navire de recherche d'après des modèles historiques en Grèce, avait quitté le port de Rif en Islande le 8 août 2013 vers 10h00 en direction de Keflavik. Il était prévu qu'il arrive à Keflavik le 10 août 2013 vers midi. L'équipage était composé de 12 personnes, dont un capitaine de 44 ans, titulaire d'un permis côtier de plaisance. Un titulaire d'un permis de navigation de plaisance en mer âgé de 27 ans était affecté au poste de maître d'équipage. Une autre personne à bord était également titulaire d'un permis de conduire pour bateaux de sport - mer.

Le cap Snaellsjökull a été franchi vers 15 heures et, en raison de la direction du vent dominant, le sud-est, avec une force de 5 Bft, nous avons navigué avec l'aide du moteur. La mer croisée présente, avec des vagues d'environ 2 mètres de haut, a considérablement fait tanguer le bateau et quelques vagues sont passées par-dessus le pont avant. Le bateau a fait beaucoup plus d'eau par mer agitée que par mer calme, ce qui n'était pas inhabituel pour l'équipage qui a régulièrement pompé l'eau de cale.

Vers 22 heures, le commandant du bateau a constaté une augmentation du niveau d'eau dans les cales. Le navire se trouvait alors au sud de l'Islande. Vers 23h30, un appel de détresse a été lancé, suite auquel un bateau de pêche s'est mis en stand-by à proximité, et vers 02h00, le croiseur de sauvetage en mer a atteint le navire. Une pompe diesel transférée n'a pas pu être mise en service et le niveau de l'eau a continué à monter, si bien que le navire a été évacué vers 04h00. Le 9 août 2013, vers 05h00, le "Falado de Rhodes" a coulé.

Les enseignements

Dans le second cas, l'enquête n'est pas encore terminée. Selon les experts, des erreurs de construction ou un mauvais état dû à l'âge ou à l'entretien sont probables.

Dans le cas du "Meri Tuuli", les enquêteurs sont arrivés à différentes conclusions et recommandations. Ainsi, les gilets de sauvetage 275-N avec capuche auraient entravé le sauvetage des membres de l'équipage : "Lors de la conception du gilet de sauvetage, on a essayé de combiner la fonction d'une ceinture de chute avec celle d'un gilet de sauvetage gonflable. En conséquence, certains membres d'équipage ont dû retirer leur gilet de sauvetage pendant le sauvetage, ce qui a entraîné la mort tragique de l'un d'entre eux".