Catastrophe maritime: Un voilier coule au large de Terschelling, l'équipage est sauvé
Ursula Meer
· 21.03.2022
Une fois de plus, les courses de bateaux, redoutées à juste titre par de nombreux navigateurs, ont mené un équipage ou son bateau à sa perte. Dimanche matin, vers 5h15, l'alarme d'un signal de détresse GMDSS est parvenue au service néerlandais de sauvetage en mer KNMR. Un Bavaria 40 en provenance d'Emden s'était échoué sur un banc de sable à l'ouest de Terschelling. L'échouage et la houle ont entraîné la rupture de la quille et, peu après, le chavirage du bateau. L'équipage a pu se réfugier dans un radeau de sauvetage.
Deux bateaux de sauvetage des stations de Vlieland et Terschelling et un hélicoptère SAR ont recherché l'équipage du yacht qui a coulé. Les sauveteurs de Terschelling ont été les premiers à arriver sur les lieux de l'accident, comme le rapportent les médias néerlandais. L'intervention de l'hélicoptère a pu être interrompue et l'équipage a été ramené sur l'île de Frise occidentale par la KNRM. Un membre de l'équipage a dû recevoir un traitement médical en raison d'une hypothermie.
L'accident s'est produit peu après la basse mer, à environ cinq miles au nord-ouest de Terschelling, sur les "Gronden van Stortemelk", une zone comportant de nombreux hauts-fonds. Il y avait à ce moment-là un vent frais de 4 à 5 Beaufort de l'est avec des rafales tempétueuses. Selon les médias néerlandais, le yacht venait d'être acheté par l'équipage. Les navigateurs auraient voulu tester le bateau et naviguer entre les îles jusqu'à Harlingen.
Le yacht a pu être récupéré et ramené dans le port de Harlingen, comme on peut le voir dans la vidéo ci-dessous.
Le naufrage dans cette zone maritime n'est pas un cas isolé. Les gates maritimes entre les îles de la Frise occidentale et orientale, en particulier, sont souvent devenues des pièges pour les navires par le passé. En cas de situation de vent contre courant, de vent fort et de courant de marée basse, de nombreuses gatten deviennent tout simplement impraticables. Il se forme alors des mers de fond parfois violentes, dans les creux desquelles les navires peuvent s'échouer sans crier gare, même si les cartes indiquent qu'il y a suffisamment d'eau sous la quille au moment de la marée concernée.
Holger Peterson, connaisseur de la région et auteur de YACHT, en a fait lui-même l'expérience avec son bateau. Dans un rapport paru dans YACHT 20/2012, il a écrit
27 septembre 2008 : nous entrons par la mer dans le Harle entre Wangerooge et Spiekeroog. Bonne visibilité, vent de nord-ouest de quatre. D'après la carte, il y a encore deux mètres de profondeur sur la barre devant les îles à marée basse. Nous y sommes trois heures avant la marée basse, il faut donc s'attendre à 3,50 mètres de profondeur. La quille longue de la "Paloma" descend à 1,20 mètre.
Nous savons par expérience que la profondeur sur la barre à la tonne H4 passe de six à environ deux mètres sous la quille en l'espace de 50 mètres. Mais cette fois, c'est différent et ça va très vite : 2 ... 1 ... 0 ,2 ... 0 ! Le "Paloma" de neuf tonnes se pose dans la mer courte en un seul coup de vent. Chaque vague fait s'écraser le yacht d'acier de onze mètres sur le sable dur. Le gréement tremble. Le ricochet menace. Il y a plusieurs secousses violentes sous la quille - puis nous sommes passés. Un yacht en fibre de verre avec une quille courte n'en serait pas sorti indemne.
OK, erreur de débutant, passer par là quand l'eau descend. Mais cela a toujours fonctionné avec la marée - pourquoi pas aujourd'hui ? Un coup d'œil en arrière : des vagues blanches déferlantes du côté ouest des bouées, là où l'eau devrait être profonde. De l'eau lisse et donc profonde à l'est des bouées, là où elle devrait être peu profonde. Ce n'était pas visible avec les vagues.
Nous voulons y voir clair et faire demi-tour. Effectivement : du "mauvais côté" du trait de jauge, il y a encore 3,5 mètres de profondeur dans la zone la moins profonde ! Une profondeur inférieure d'environ trois mètres à l'intérieur d'un chenal bétonné - voilà qui devrait être signalé par la radio de quartier toutes les heures !
"Contrôle de suivi" deux semaines plus tard, avec le même niveau de marée. Cette nuit-là, il faisait frais au nord-ouest, par sécurité je passe les bouées du "mauvais" côté. Trois mètres d'eau, tout va bien. Mais de fortes mers de fond dans le chenal. Pitié pour le skipper qui fait confiance au balisage !
Les règles de base de Petersen contre l'échouage :
Les régates en mer sur la côte de la Frise orientale sont interdites aux yachts à partir d'un vent de force cinq venant du nord. Il en va de même pour la côte de la Frise du Nord par vent d'ouest. Tenir compte également de la vieille mer dans l'évaluation de la situation ! N'aborder les gatten qu'à mi-marée et lorsque l'eau monte. Attention aux situations de vent contre le courant. Il est préférable d'affaler complètement la grand-voile, en particulier sur les parcours spacieux. En effet, malgré toutes les précautions prises, il y a toujours un risque de travers avec un empannage. Garder la voile d'avant et laisser tourner la machine, car les lacs arrivant de l'arrière peuvent dépasser la vitesse de navigation, et le courant d'arrivée au gouvernail est alors interrompu. De l'approche, entrer lentement dans la ligne de bouées, observer constamment la perpendiculaire, se concentrer sur la conduite dans le chenal !
