Les forces exercées sur la dérive déployée étaient trop importantes : le caisson de la dérive s'est détaché de la coque. Si le bateau n'a pas coulé immédiatement, c'est grâce à la paroi intérieure du caisson, qui est devenue la deuxième ridelle.
En général, les dérives des catamarans Iroquois construits par Macalpine-Downie dans les années soixante étaient ramenées par gros temps afin de soulager le puits de dérive. Le propriétaire du yacht allemand "Mona" l'avait manifestement oublié dans sa précipitation par un temps peu clément - et a perdu la totalité du caisson au large des côtes hollandaises, près de Walcheren.
Le catamaran de 9,50 mètres de long, avec deux personnes à bord, faisait route de Harwich vers son port d'attache, Brouwershaven, lorsque le bordage s'est arraché au niveau du puits de dérive directement bridé à la coque.
A six heures et demie du soir, le croiseur de sauvetage "Koopmansdank" a été alerté par la station de sauvetage "Neeltje Jans" pour venir en aide à un bateau en train de couler. Lorsqu'il a atteint le "Mona", celui-ci a pris l'eau, mais a pu poursuivre sa route par ses propres moyens, accompagné par le croiseur de sauvetage, jusqu'à l'avant-port de l'écluse de Roompot, à l'embouchure de l'Escaut oriental. Vu l'ampleur des dommages subis par la coque tribord, le fait que le bateau ait pu atteindre le port sans assistance extérieure tient presque du miracle.
A la fin des années soixante, les catamarans Iroquois faisaient partie des pionniers des biocoques de haute mer. En 1967, l'Allemand Rudolf Wagner a traversé l'Atlantique en solitaire avec son "Hobby", un Iroquois du premier type. Un peu plus d'un an plus tard, le magazine YACHT (cahier 14/68) a fait naviguer un bateau de construction identique et l'a fait chavirer lors d'essais sur l'IJsselmeer et par 6 à 7 forces de vent. Après le test, les expériences tirées de ce naufrage ont poussé le constructeur Macalpine-Downie à modifier largement son projet afin de proposer un catamaran de tourisme encore plus sûr et plus stable dans la version MK-II. C'est un modèle amélioré de ce type qui a perdu sa dérive, mais cela est probablement dû au fait que le vieux bateau a dû affronter les conditions difficiles de la mer du Nord pendant près de 40 ans. Malgré les modifications apportées à la sécurité dans la deuxième version de l'Iroquois, le fait que la paroi intérieure de la dérive arrachée ait également constitué un second bordage et que l'urgence ait été aussi bénigne reste certainement une coïncidence.
