Le rapport annuel de la BSU donne un aperçu du travail de l'autorité au cours de l'année écoulée. L'un des points forts du rapport est la présentation d'enquêtes actuelles actuellement en cours. La BSU a par exemple lancé pas moins de deux enquêtes dans le domaine de la navigation de plaisance, un domaine qui avait moins retenu l'attention les années précédentes.
Selon le rapport 2021, le nombre d'accidents de mer a de nouveau augmenté - mais cela est moins dû à une augmentation des accidents qu'au "creux de Corona" de 2020. En 2021, les chiffres sont revenus au niveau d'avant la pandémie.
Nous nous sommes entretenus avec le directeur de la BSU, Ulf Kaspera, sur les conclusions de ce rapport.
Monsieur Kaspera, la voile est-elle devenue plus sûre ces dernières années ?
Kaspera : En principe, il n'y a pas eu tant de changements que cela par rapport aux années pré-Corona, le nombre d'accidents est relativement stable. Ce qui est réjouissant, c'est que le nombre d'accidents de mer avec des blessés graves et des morts a diminué.
Les plaisanciers sont-ils plus prudents, les bateaux plus sûrs ?
C'est difficile à dire sur la base des données dont je dispose. J'attribue cette évolution à une plus grande conscience de la sécurité à bord. Le port du gilet de sauvetage est peut-être plus fréquent que par le passé.
D'un autre côté, le nombre de nouveaux venus inexpérimentés sur l'eau a fortement augmenté pendant la pandémie. N'y a-t-il pas là aussi un potentiel de danger ?
Le nombre absolu d'accidents n'a pas augmenté, mais le nombre d'accidents impliquant des yachts à voile utilisés à des fins commerciales a augmenté. Il en va de même pour les camping-cars et les caravanes - comme les bateaux, ils ont été davantage loués parce que d'autres vacances n'étaient pas possibles. Mais de nombreux locataires n'avaient probablement pas navigué depuis longtemps ou ne connaissaient pas le secteur, de sorte qu'ils se sont échoués et ont dû être sauvés. Cela s'est produit - et c'est frappant - bien plus souvent qu'avant la pandémie.
Ils ont étudié de près le cas du "Silja", un petit croiseur qui a coulé dans des conditions orageuses dans l'étang au large de Langeoog. (voir l'article). Deux membres d'équipage ont été sauvés, un est mort. Qu'est-ce qui est intéressant de votre point de vue ?
Ce cas tragique montre des particularités que nous voulions examiner de plus près et dont tous les navigateurs peuvent s'inspirer. Les trois navigateurs ont vu leur gilet se détacher de la housse de protection, ce qui n'est pas acceptable. Ensuite, des lacs de fond se sont formés dans le Seegatt, ce qui n'est certainement pas clair pour tout le monde non plus, et il y avait en plus une situation de vent contre courant - ce qu'il faut définitivement éviter ! Il faut tenir compte de ces dangers dès la planification de la croisière.
Quel était le problème des gilets de sauvetage ?
Je ne veux pas préjuger des résultats de l'enquête en cours. Les gilets étaient toutefois dans un état normal.
Pourquoi n'examinez-vous pas plus de cas ?
En principe, nous ne sommes plus compétents pour les accidents de voile que dans des cas exceptionnels. C'est pourquoi nous nous concentrons sur les cas qui révèlent des lacunes en matière de sécurité, que nous constatons de manière générale et que nous voulons rendre publics, car les connaissances acquises permettent de tirer des enseignements. De nombreux accidents se produisent simplement par inattention ou concernent des navigateurs en solitaire, et les témoins font alors défaut. Dans de tels cas, aucune enquête sur les accidents n'est utile.
Y a-t-il plus d'accidents avec le pilotage automatique ?
Nous avons eu quatre accidents en très peu de temps, dans lesquels le pilote automatique avait échoué. Nous les examinons maintenant de plus près. Nous savons tous que l'on dispose d'aides techniques à bord - et que l'on s'y fie dans une certaine mesure. C'est humain. Mais il doit être clair pour tout le monde que le conducteur du bateau est responsable de la sécurité ; on ne peut pas se décharger de cette responsabilité sur les appareils. Nous avons une discussion similaire avec les voitures à conduite autonome.
Quels sont les autres sujets qui vous tiennent à cœur ?
Nous étudions actuellement un risque classique : le skipper passe par-dessus bord, l'échelle de bain est placée trop haut et on ne parvient pas à le remonter à bord - jusqu'à ce que l'homme soit finalement affaibli et se noie. Il ne portait pas de gilet de sauvetage. Dans le cas du "Silja", deux personnes sur trois ont survécu uniquement parce qu'elles portaient un gilet. Cela nous ramène à un très vieux sujet : le débat sur l'obligation de porter un gilet. J'y serais favorable, mais politiquement, ce n'est pas opportun.
Les exigences en matière de sécurité, qui ont fait l'objet de nombreuses discussions ces dernières années, sont-elles justifiées au vu du bilan des accidents ou sont-elles trop élevées ?
Les chiffres des trois dernières années ne sont pas significatifs à cet égard, car en raison de la pandémie, seuls quelques bateaux traditionnels ont pu effectuer des voyages pour les visiteurs. Mais dans l'ensemble, je pense que la nouvelle ordonnance sur la sécurité des bateaux, qui a été négociée avec difficulté, est un bon compromis. Il faut maintenant lui laisser le temps de se développer. Le règlement va justement très loin dans le sens des bateaux traditionnels en autorisant des mesures alternatives.
Avez-vous le sentiment qu'en tant que BSU, vous êtes écouté par les amateurs de sports nautiques ?
Je pense que nous sommes entendus avec nos recommandations, notamment auprès des écoles de voile.
