Le couple de propriétaires revenait d'une croisière en Suède fin août lorsqu'il a vécu le cauchemar par excellence. Le yacht devait être déchargé dans le port de Rusbend près de Bückeburg - et soudain, la grue lourde de 32 tonnes a basculé sur la structure du yacht en aluminium et l'a enfoncé sous l'eau avant de sombrer dans le Mittellandkanal. Le conducteur a pu se sauver au dernier moment en sautant de sa nacelle. Il n'a pas été blessé.
Plusieurs corps de pompiers ont travaillé jusque tard dans la nuit pour dégager la grue (le yacht gravement endommagé a été remis à flot et transféré dans un chantier naval). Le canal a été fermé à la navigation pendant les travaux.
Extrait du rapport d'intervention des pompiers de Bückeburg :
"Selon les connaissances actuelles, le déroulement de l'accident se présente comme suit : Une grue de 32 tonnes a tenté de soulever un bateau hors du canal. La grue a alors basculé et est tombée, flèche en avant, sur le bateau à soulever. Le conducteur de la grue est d'abord tombé dans l'eau avec la grue, mais a heureusement pu se mettre en sécurité de lui-même après avoir été appelé par les propriétaires du bateau. Le grutier a ensuite réussi à sortir un réservoir d'huile de l'eau avant l'arrivée des pompiers. La grue était encore reliée au bateau par les sangles de levage et s'enfonçait lentement et complètement dans le canal.
Comme il n'y a heureusement pas eu de blessés à déplorer, le travail des pompiers s'est concentré sur la sécurisation des objets concernés et la protection de l'environnement contre les fuites de carburant. Les forces d'intervention du centre-ville, d'Evesen, de MWA et de Rusbend ont réussi à mettre en place un barrage anti-pollution et à capturer les faibles quantités de carburant qui s'étaient échappées sur une surface de 500 mètres carrés. Pour ce faire, un bateau pneumatique et un bateau de pompiers ont notamment été utilisés. L'environnement a ainsi été préservé de tout dommage.
Parallèlement, les autorités compétentes du district, la police des eaux et le service de la navigation ont été informés de la situation. Ces derniers sont arrivés avec deux autres bateaux et ont fermé le Mittellandkanal à la navigation. Par ailleurs, d'autres barrages anti-pollution du district ont été amenés sur place par mesure de sécurité. Le bateau à soulever a pu quitter la zone dangereuse par ses propres moyens après avoir retiré les sangles de levage.
Une fois la situation stabilisée, le sauvetage du véhicule a été planifié en concertation avec toutes les organisations et tous les propriétaires concernés. Deux grues commerciales de 130 tonnes avec des véhicules d'accompagnement et le groupe de plongeurs de Petershagen Frille ont été mobilisés à cet effet. Avant de commencer le sauvetage de la grue, il a d'abord fallu utiliser un sonar de l'office de la navigation fluviale pour déterminer la position de la grue sous l'eau. Il s'est avéré que la grue se trouvait dans le canal, sur le côté et parallèlement au bord de l'eau. La flèche était redressée, de sorte qu'elle était orientée vers le milieu du canal.
L'étape suivante a consisté à équiper les grues de sauvetage et à les mettre en place dans la zone géographiquement limitée. Le groupe de plongeurs s'est ensuite concerté avec l'entreprise de sauvetage pour savoir comment créer des points de fixation sur la grue accidentée, afin que celle-ci puisse être soulevée de sa position difficile et déposée dans le port.
Les mesures de fixation se sont avérées très difficiles. Entre-temps, le site d'intervention a dû être éclairé en raison de l'obscurité. Les plongeurs ont cependant lutté contre la visibilité nulle sous l'eau, les efforts physiques et ont dû être changés régulièrement après de longues plongées. De plus, un plongeur de sécurité devait être disponible à tout moment dans des bateaux du côté de l'eau et du côté de la terre.
La difficulté suivante résidait dans le fait qu'il n'était possible de faire passer les lourdes chaînes de levage sous la grue accidentée enfouie dans la vase que très lentement et avec un équipement technique. Là aussi, il a fallu veiller en permanence à la sécurité des plongeurs, car le comportement de la grue accidentée sous l'eau était imprévisible. Après un travail intensif, il a été possible de créer un premier point fixe.
La grue accidentée a ensuite pu être soulevée par la première grue. Petit à petit et en plusieurs étapes, les deux grues ont pu soulever la grue accidentée. Comme il n'y avait pas de points de fixation idéaux, les chaînes et les élingues de fixation ont dû être déplacées régulièrement. Cela a demandé beaucoup de travail manuel et d'expérience de la part de l'entreprise de sauvetage. Vers 1h30, la grue accidentée se trouvait finalement de nouveau sur ses trois propres essieux à terre. C'est là que l'on a pu constater les dégâts considérables et l'énorme quantité de boue qui s'était accumulée sur l'ensemble du véhicule.
Jusque vers 3 heures, le site d'intervention a également été progressivement démonté avec les unités importantes agissant en arrière-plan. Il s'agissait notamment de l'approvisionnement des forces d'intervention pendant les 9 heures d'intervention ou de la coordination du site d'intervention par le véhicule de commandement. Environ 100 forces d'intervention des autorités et organisations de Bückeburg et des environs ont participé à l'ensemble de l'intervention. La police a ouvert une enquête sur les circonstances de l'accident. L'intervention a fait tellement de bruit que de nombreux citoyens ont suivi les événements de l'autre côté du Mittellandkanal et que différents médias se sont rendus sur place".
Tous les détails de cette affaire retentissante et les aventures du couple de propriétaires sont à lire en exclusivité dans le nouveau numéro de YACHT.
