Harlekin 20 "Lia": Un classique rétro pour un maximum de plaisir à la voile
Michael Rinck
· 04.05.2023
Un vent de force quatre, c'était sa limite ; s'il devait souffler plus fort, le propriétaire ne voudrait de toute façon plus naviguer. Le bateau qu'il a commandé au maître constructeur Nicolaus Tamas a donc une orientation très claire : un voilier léger.
Le jour du test de navigation, les conditions sont à la limite du supportable. Le vent souffle à 15 nœuds, voire 20 dans les rafales, à travers les roseaux du port naturel de Krummin sur l'île d'Usedom, et de petites vagues se forment sur l'Achterwasser. Mais ce n'est pas parce qu'il arrive que l'on dépasse la limite de vent que l'on s'est fixée que cette sortie se termine par un démâtage.
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Mais reprenons les choses dans l'ordre. En plus de ses qualités de navigation par vent faible, le bateau devait, selon ses propriétaires, être facile à manœuvrer et ne pas avoir besoin de beaucoup d'amarres ; l'espace pour prendre un bain de soleil et le plaisir de la navigation sportive étaient d'autres mots clés. Il devait également être facile à entretenir, sûr et agréable à regarder. Telles étaient les conditions-cadres pour la construction du "Lia", un classique rétro. Voyons ce que Nicolaus Tamas en a fait.
Le propriétaire a des idées précises
C'est à la pagaie que l'on sort du box et du port, le Torqeedo restant dans son espace de rangement sur la banquette. Le bateau est léger, pèse 350 kilos avec lest et se laisse pagayer sans problème. À l'entrée du port, la grand-voile se lève. Le mât est presque à l'avant du bateau, la grand-voile est la seule voile à bord, à part le gennaker, et elle est extrêmement exposée.
Le Harlekin démarre immédiatement - et freine aussitôt : contact avec le fond, posé, directement sur le trait de jauge. L'impression d'être assis dans un dériveur est trompeuse. La quille en forme d'oiseau de proue assure une grande stabilité, mais avec un tirant d'eau de 1,20 mètre, il faut naviguer comme avec un yacht, surtout dans les eaux peu profondes du Bodden.
Alors, on lâche à nouveau la drisse de claquement et de piqué. La grand-voile sur la gaffe fouettée retombe dans les lazyjacks. Nicolaus Tamas détache le palan de hale-bas du mât, soulève une petite planche de fond et scelle le palan à la quille. Maintenant, la grand-voile, tenue par le Dirk, se transforme en grue et soulève la quille de la boue. Le vent pousse le "Lia", un classique rétro, hors du plat. La quille redescend, les voiles remontent.
Le "Lia" est un classique rétro et vif
Nous partons sur le Bodden avec la moitié du vent, l'Harlequin s'élance sur les petites vagues et les embruns volent sur tout le bateau. Le contrôle à la barre est excellent, du moins tant que l'immense grand-voile est bien réglée. Descendre dans les rafales sans affaler l'écoute de grand-voile ne fonctionne pas. Par vent arrière, le "Lia" navigue très bien, le bateau trouve le bord du vent quasiment tout seul, il est avide de vent, mais seulement jusqu'à ce que le cap soit bon. Bien que le gréement soit dépourvu de voile d'avant, l'Harlequin libère rapidement de l'espace au vent.
Changement de cap. Devant le vent, le bateau retrouve son calme, il navigue au sec et glisse dans les rafales sur les petites vagues, on ne sent presque plus de pression sur l'écoute. Nicolaus Tamas profite de l'occasion pour parler d'autres secrets derrière sa création.
Le classique rétro devait non seulement répondre aux exigences mentionnées, mais aussi à une idée peu commune de son propriétaire : Il devait ressembler à un plan d'eau du Chiemsee. C'est assez inhabituel, car cela signifie qu'il souhaitait un day-sailer très sportif ayant justement l'apparence d'un type issu d'anciens bateaux de travail - un planeur de course.
Dans les eaux du Bodden, le "Lia" est chez lui
D'un autre côté, cela correspond tout à fait à la zone de navigation pour laquelle le "Lia" a été construit, l'Achterwasser. Le propriétaire vient de Mayence, "le pire endroit pour faire de la voile", comme il dit. Les eaux du Bodden l'ont d'autant plus séduit qu'il souhaite passer ses vacances à voile exclusivement ici, sur l'Achterwasser. Il passe la nuit dans sa maison de vacances et n'utilise son bateau que comme voilier de jour.
La réalisation de tous ces souhaits particuliers du propriétaire a rendu la phase de planification avec le constructeur de bateaux assez exigeante. Elle s'est étendue - pour un bateau de moins de sept mètres de long - de l'automne 2017 au printemps de l'année suivante. Le poids de la quille et la largeur du bateau ont notamment donné lieu à de longues discussions. Le propriétaire souhaitait beaucoup de place, non obstruée par un puits de dérive ou de quille. Comme la quille devait pouvoir être relevée pour faciliter la mise à l'eau et le remorquage, l'idée est venue d'intégrer la structure portante dans un double fond. Ce plancher permet d'ailleurs d'avoir des autogires dans le cockpit - et rend le bateau insubmersible.
Le classique rétro est divisé en deux par une banquette transversale qui sert également d'espace de rangement : A l'arrière, on barre et on règle l'écoute, à l'avant, on se prélasse au soleil.
Le classique rétro est un dériveur avec quille
Pour la quille, il a d'abord été question de 70 kilos de lest, mais le propriétaire et le maître d'œuvre se sont finalement mis d'accord sur une quille d'oiseau de traction modifiée. L'aileron est un peu plus étroit et mesure un mètre de long, ce qui, avec la bombe de plomb, donne un tirant d'eau de 1,20 mètre. La bombe pèse 125 kilogrammes, le bateau avec le gréement et le système de gouvernail mais sans les planches de fond, à peine 160 kilogrammes selon Tamas. Les 100 kilogrammes de différence sont dus aux arêtes dans le cockpit et en grande partie à la quille. Le Harlekin 20 a donc un lest très important, ce qui, combiné à la stabilité de forme due à la grande largeur, permet au constructeur d'exclure tout chavirement malgré la surface de voile considérable.
Nicolaus Tamas a réalisé les souhaits du propriétaire, certainement peu conventionnels dans leur combinaison, dans son atelier de la Schlei. Il a fabriqué la carène en contreplaqué qui a été scié de manière à ce qu'il puisse être mis en forme à l'aide d'une cale. Elle a ensuite été recouverte d'un revêtement en tissu de verre et en époxy, et les coupes ont été mastiquées. Cette carène composite de forme moderne débouche au-dessus de la ligne de flottaison sur une coque classique en contreplaqué. La construction clinkérisée n'est pas seulement esthétique, le chevauchement raidit encore les ridelles.
Avantages pour la carène
Le plancher extrêmement stable grâce aux membrures et aux raidisseurs, composé de la carène et du fond du cockpit, est divisé en deux compartiments et entièrement étanche ; cela assure la flottabilité même lorsque le bateau se remplit. Et comme le cockpit se trouve ainsi au-dessus de la ligne de flottaison, il a été possible de l'équiper de barres de flèche à l'arrière. Les avantages de la carène moderne ne sont pas seulement un potentiel de vitesse plus élevé et un meilleur contrôle, mais aussi un entretien réduit. Ainsi, le fond est complètement étanche, rien ne doit gonfler, comme c'est généralement le cas sur les bateaux en bois.
L'acajou khaya visible, issu de forêts gérées durablement, a été verni de manière transparente. Pour cela, on a utilisé des vernis polyuréthanes à deux composants qui préservent les surfaces en bois à long terme et ne nécessitent que peu d'entretien. Les dégâts peuvent être réparés sans problème. Même les renouvellements de vernis ponctuels peuvent être ajustés par polissage, presque sans raccord.
Comme on pouvait s'y attendre, le gréement a donné lieu à de nombreuses discussions : Le propriétaire voulait un catrigue parce qu'il en avait déjà fait l'expérience. De plus, le Chiemsee-Plätte n'a qu'un mât très avancé dans le bateau. Celui-ci est en outre non gréé, ce que le client souhaitait également pour son Harlekin. Le maître constructeur de bateaux Tamas a dû faire preuve de beaucoup de persuasion pour convaincre son client des avantages des haubans et de l'étai ; il a utilisé du Dyneema pour les deux. Sans ces éléments de gréement, le mât aurait été beaucoup trop solide pour l'énorme grand-voile. Le propriétaire a décidé de ne pas utiliser les barres de flèche conseillées par l'expert en construction navale, arguant que le gréement et le démâtage seraient plus faciles et plus rapides.
Le classique rétro ne peut pas chavirer
Nicolaus Tamas a encore doté l'Harlekin d'un beaupré qui dépasse l'étambot de 50 centimètres et sert de point d'ancrage pour le col du gennaker. En effet, que serait un bateau conçu pour naviguer rapidement sans une puissante voile de spi ?
Entre-temps, ce classique rétro a déjà parcouru plusieurs fois le Krumminer Wiek d'un bout à l'autre. La confiance dans le grand moment de redressement de l'Harlekin s'est accrue - même s'il ressemble et se sent comme un dériveur et qu'au début, l'envie était grande de mettre du poids au vent en le sortant de l'eau. Il semble en effet qu'il soit impossible de chavirer.
Le vent est un peu tombé, les rafales en particulier sont plus rares et nettement plus faibles ; il est temps de sortir le gennaker. La première tentative se solde par une pelote, le tackline et l'écoute de gennaker sont plusieurs fois bouchés. La voile de spi multicolore n'a pas encore été mise en place, c'est pourquoi personne n'a encore remarqué l'enchevêtrement de toile et de cordages. Le tout va d'abord être dégagé et correctement tondu. Ensuite, le gennaker se hissera comme il se doit.
Le gennaker rend le "Lia" rapide
Dès que la voile prend le vent, l'Harlequin fait un bond en avant. Ce n'est pas une surprise, car la surface de voile a plus que doublé grâce au changement en un seul coup. Le petit bateau glisse directement et la pression sur l'écoute de gennaker diminue sensiblement. A partir de maintenant, le "Lia" ne fait plus que surfer sur la vague peu prononcée du Bodden, et l'eau gicle en arc de cercle à l'avant de la coque. D'un seul coup, le Bodden semble nettement trop petit pour ce bateau. Et puis, d'un moment à l'autre, la croisière prend fin : mât cassé !
Le mât et la gaffe claquent dans l'eau, mais sont aussitôt repêchés. Heureusement, le hors-bord électrique est encore à bord. Il est rapidement sorti du coffre et fixé à la poupe. Il pousse ensuite le "Lia" de retour au port où, après avoir clarifié le Wuhling, la recherche des causes commence.
Au final, le résultat ne fait que confirmer l'avertissement du maître constructeur de bateaux Nicolaus Tamas. Il conclut de l'évolution de la rupture qu'une paire de barres de flèche et des haubans en fil de fer, pour lesquels il avait plaidé dès le début, auraient effectivement mieux amorti la charge. L'étai en dyneema s'était en effet tellement étiré que les tendeurs de haubans avaient déjà atteint la fin de leur course de réglage. Résultat : une tension insuffisante. Le propriétaire et le constructeur du bateau considèrent cette mésaventure comme une leçon de choses.
Une finition de qualité a un prix
En ce qui concerne Tamas, les conséquences seront immédiatement intégrées dans son prochain plan de course. Il sera équipé d'un foc de sept mètres carrés et le beaupré sera plus long, dépassant l'étambot de 50 centimètres supplémentaires, soit un mètre au total. Le gennaker pourrait alors être encore plus grand.
Même le mât cassé ne peut pas ternir l'impression générale positive à la fin de la journée. Il y a beaucoup de travail dans les beaux détails ou dans ce qui est caché sous le plancher du cockpit : les garrots dans le cockpit qui maintiennent chaque archet en place, le revêtement en cuir là où le mât est guidé par l'embout, le mécanisme de la quille relevable avec le hale-bas à double usage et le safran rabattable, la magnifique finition laquée. Tout cela a bien sûr un prix : l'Harlekin coûte 27 500 euros ; prêt à naviguer, la somme s'élève à 30 200 euros.
Quelques semaines seulement après le coup d'essai, la nouvelle tombe : le classique rétro a de nouveau un mât. Il n'est plus seulement en bois, mais a été renforcé par un inlet en fibre de carbone. De plus, Tamas a ajouté une paire de barres de flèche, c'était finalement une meilleure idée. Plus rien ne devrait s'opposer au grand plaisir de naviguer sans retenue.
Données techniques "Lia
- Constructeur : Nicolaus Tamas
- Longueur de la coque : 6,30 m
- Lüa (longueur totale) : 6,80 m
- largeur : 2,00 m
- Tirant d'eau/remontée : 1,20/0,35 m
- Poids : 350 kg
- lestage : 125 kg
- Grand-voile : 16,0 m².
- Gennaker : 20,0 m².
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 19/2019 et a été révisé pour cette version en ligne.
