Durabilité: Des étudiants veulent construire des 14-footer pour la Vela Cup
Lasse Johannsen
· 10.05.2023
Depuis 2005, la Vela Cup est disputée dans différents endroits d'Italie entre des équipes universitaires qui naviguent sur des bateaux qu'elles ont conçus elles-mêmes selon un règlement strict et qui ont surtout un point commun : pas moins de 75 pour cent de matières premières renouvelables ont été utilisées pour leur construction. L'évaluation porte d'une part sur l'aspect technique, c'est-à-dire sur la performance des ingénieurs et la rigueur avec laquelle les règles de construction ont été respectées. Et puis, bien sûr, les compétences en matière de navigation.
Le projet Sail.Ing de la Technische Hochschule Ostwestfalen-Lippe (TH OWL) existe depuis quelques années et a déjà donné naissance à un skiff en bois. Lors du salon boot à Düsseldorf, le projet actuel a été présenté sur un stand commun avec la FH Kiel, la FH Münster, la FH Karlsruhe et la Verein Deutscher Ingenieure e. V. (VDI). Cinq établissements d'enseignement supérieur de Westphalie orientale-Lippe et de Westphalie y participent par le biais de travaux de projet avec des équipes de cinq à 15 enseignants et étudiants, soit environ 100 personnes au total.
14-Footer selon le modèle classique
Il s'agira d'un 14 pieds modifié sur le modèle classique. Ce dériveur ouvert, entièrement surclassé, est originaire d'Australie, où le premier championnat a eu lieu dès 1898. En 1928, la Fédération Internationale de Voile a accordé au 14-Footer le statut de classe internationale, ce qui en fait la première classe de ce type.
Les 14-Footer ont toujours été plus innovants que n'importe quelle autre classe et ont évolué vers un skiff ultramoderne avec un double trapèze, une grand-voile big-head lissée, un spinnaker asymétrique et des foils en T. Les bateaux de la classe des 14-Footer ont toujours été des bateaux de sport.
La Corona a empêché la participation à la Vela Cup 2021
Alors que ces 14-footer modernes sont laminés en fibre de carbone et que leurs coques ne pèsent que 75 kilos environ, leurs ancêtres en bois pesaient une centaine de kilos. Malgré cela, certains d'entre eux sont toujours utilisés dans un classement classique lors de régates.
Le projet devait déjà prendre le départ de la Vela Cup 2021, mais l'événement avait dû être annulé en raison de la pandémie de coronavirus. Dans des conditions parfois défavorables et avec de fortes contraintes, les étudiants avaient toutefois déjà terminé leur skiff. Le dériveur en bois avait été conçu sur le modèle d'un RS 800 et équipé, entre autres, d'une dérive pivotante. On peut tout au plus se faire une idée de la qualité du design. YACHT a suivi le projet et a assisté à la première sortie en mer :
La durabilité comme concept de construction
Il est maintenant prévu de construire un exemplaire à la TH OWL avec des matériaux composites modernes issus de matières premières renouvelables. Ceux-ci sont développés et testés dans le cadre de travaux d'études. Les plans ont déjà été réalisés de cette manière. Ils montrent une coque extérieure clinchée en sandwich de bois sur des membrures en contreplaqué et avec un foil sur le safran. Pour la bôme enroulée en placage et le gennaker en plastique renforcé de fibres de carbone, on peut s'appuyer sur l'expérience acquise avec le skiff en bois. Les premiers réglages sont prévus pour le printemps 2024.
Mais d'ici là, les étudiants cherchent encore d'autres compagnons de route. Des constructeurs de bateaux, des régatiers expérimentés, des passionnés de voile, des personnes avec leurs propres idées. "Sail.ing est ouvert à de nouveaux membres de l'équipe, qu'ils soient issus des universités ou de l'économie", souligne la responsable bénévole du projet, Natascha Wolski, docteur en ingénierie. Pour plus d'informations et de nouvelles sur le projet, consultez le Page de l'université.
