Comparaison des zones de navigation: Mer Baltique ou Australie - quelle zone est la plus belle ?
YACHT-Redaktion
· 22.01.2023
Le patron est sans pitié : "Vous n'aurez rien chez moi !", grogne-t-il en nous retirant les menus. Un message clair, même si nous sommes surpris. Mon mari australien John me regarde d'un air interrogateur lorsque je me lève et le pousse, lui et notre fille, hors du restaurant de poisson de Stralsund, sous les yeux des autres clients. Mon mari s'était pourtant étonné que le vin rosé ne soit proposé qu'en verre et non en bouteille. Peu importe, nous trouvons finalement un bon restaurant grec avec une terrasse, où le serveur sensible nous sert d'abord un ouzo pour nous calmer. "Je n'ai jamais été viré d'un établissement de ma vie. C'est toujours comme ça en Allemagne ?" Heureusement, John sait déjà plaisanter à nouveau.
Nous sommes partis à la découverte des côtes du Mecklembourg-Poméranie occidentale, au départ de Fehmarn. En été 2019, nous avions acheté un voilier ici, spontanément, après une croisière charter sur la mer Baltique. Mais celui-ci a dû attendre trois ans dans un hangar à Fehmarn. Avant cela, nous n'avions pas le droit de quitter l'Australie, où nous vivons, en raison des dispositions de la loi Corona.
Hornet 32 sur la mer Baltique, Swan 46 en Australie
Mais le moment est enfin venu. Sur notre jolie Hornet 32 "Dania", née en 1979, John, notre fille Lizzie et moi voulons explorer pendant trois semaines la côte est de l'Allemagne, qui nous est encore assez inconnue. Pendant mon enfance à Hambourg, mon père danois avait toujours attiré la famille dans son pays natal avec des glaces à l'italienne et des hot-dogs. Et après la chute du mur, j'ai rapidement été attiré par l'autre bout du monde.
Le port d'attache de ma propre famille est désormais Sydney. C'est là que je me suis mariée il y a plus de 20 ans, après avoir rencontré mon charmant Australien dans un bar à voile lors de la Swan Cup en Sardaigne. Cela fera bientôt 20 ans que nous naviguons sur notre Swan 46 "Senta" ; pendant les années d'école primaire de nos enfants, nous avons navigué avec lui en Méditerranée et dans les Caraïbes, et maintenant nos croisières commencent dans la métropole côtière australienne. "Chaque bateau sert à quelque chose de spécifique", dit mon mari, selon que l'on veut naviguer en eaux intérieures, le long des côtes ou au long cours.
Les erreurs des débutants se produisent même avec 90 ans d'expérience de la voile
Le petit Hornet se révélera donc, nous l'espérons, idéal pour les ports souvent étroits de la mer Baltique, où nous souhaitons passer à l'avenir les étés de navigation européens. La courbe d'apprentissage avec ce vieux bateau, nouveau pour nous, est raide. Mon mari ne peut pas lire les manuels d'utilisation allemands, je ne peux pas traduire les trucs techniques, c'est la galère ! Nos 90 ans d'expérience de la voile ne nous aident pas du tout le premier jour de navigation. Les erreurs de débutants sont légion, je préfère ne pas les énumérer ici. "Demain, il faudra battre la drisse de grand-voile avant d'appareiller", est le commentaire le plus anodin que je puisse faire.
Épuisés, nous arrivons à Stralsund le premier soir et n'osons d'abord pas nous aventurer dans les étroites allées des stands. "Il y a un panneau vert ici", nous crie une gentille navigatrice ; l'embarcadère fonctionne. Avec notre tirant d'eau de 1,5 mètre, on peut aller jusque dans les moindres recoins des marinas de la Baltique. Le seul problème de notre "Dania", c'est qu'il n'avance en marche arrière que dans une seule direction, à savoir vers tribord. Il faut donc s'entraîner à faire demi-tour dans les allées étroites des stands.
Les petits ports bien équipés sont inconnus en Australie
Mon mari ne connaît pas le système rouge-vert des postes d'amarrage. L'amarrage entre des pieux est également un concept totalement nouveau pour lui. En Australie, on s'amarre à des bouées d'amarrage, même dans les ports, ou alors on jette l'ancre. Les rares marinas ont de grands pontons à doigts. En revanche, le fait de pouvoir aborder chaque jour, après quelques heures de navigation, un joli petit village d'importance historique, d'être amarré à un ponton et d'y avoir en plus l'électricité et l'eau, l'accès à des restaurants, des douches et des magasins, c'est complètement différent de Down Under.
La navigation de plaisance en Australie se pratique soit localement, dans des ports naturels ou des baies proches de grandes villes. Ou bien il s'agit d'une navigation au long cours le long de la côte, sur de longues distances et avec des vents souvent forts. Le week-end, la baie de Sydney, immense et ramifiée, fourmille de bateaux : Des bateaux à moteur de toutes tailles, des plaisanciers qui font des excursions d'une journée ou des dayboats qui disputent des régates. Les bateaux de plaisance jettent l'ancre devant les plages ou entrent dans Middle Harbour pour jeter l'ancre dans l'idyllique baie de Sugarloaf, en paquet avec des amis.
Les Australiens aiment souvent nager depuis leurs bateaux et ne s'inquiètent pas du danger que peuvent représenter les requins. En 1963, une jeune actrice a été mortellement blessée par un requin dans la baie de Sugarloaf. Cela fait longtemps ? Pas assez longtemps pour moi ! Mes adolescents, eux, ne pensent jamais au danger d'en bas et sautent continuellement à l'eau depuis la cabine avant. Les statistiques sont de leur côté. Il est plus probable d'être tué par une noix de coco ou un bœuf que par un requin.
17 degrés de température de l'eau- la mort par le froid menace !
Mais maintenant que nous sommes dans le Mecklembourg, rien ne nous ronge. Tout au plus peut-on succomber au froid lorsque la température de l'eau est de 17 degrés. La plupart de mes amis australiens ne vont pas à la mer lorsque la température de l'eau est inférieure à 25 degrés. Mais la plage de Hiddensee est une merveille, température ou pas, Lizzie et John se jettent à l'eau. Lizzie ne sait même pas où regarder face à tous ces gens nus. En Australie, on ne se baigne pas nu, on ne bronze pas non plus torse nu.
À Lauterbach, nous buvons trop de caipirinhas dans un bar du port et dansons sur la musique rock d'un barde local. Le public âgé chante allègrement les chansons est-allemandes et profite de ses vacances. Nous aussi.
Pendant nos vacances en Australie, nous naviguons régulièrement vers Pittwater, une zone de loisirs au nord de Sydney. De notre lieu d'amarrage, il y a 35 miles jusqu'à là, dont 25 sur l'océan Pacifique. Traverser les Sydney Heads et tourner à gauche, observer un récif en chemin. 90% du temps, il y a une houle considérable sur l'océan Pacifique. On navigue le long de la côte de Nouvelle-Galles du Sud, souvent accompagné de dauphins. Il ne faut pas sortir d'ici avec un petit bateau de croisière. Un bateau pour un but, comme dit mon mari. "Senta" fend la mer docilement.
Les navigateurs voient l'Australie comme James Cook l'a vue : sans aucune civilisation.
Les ports de la côte de Nouvelle-Galles du Sud sont très dispersés, et certains ne peuvent être abordés que lorsque les conditions de vent sont bonnes et la houle faible, car des barres dangereuses se trouvent à l'entrée. Pittwater, cependant, a une large entrée, des embranchements et des baies à perte de vue, un labyrinthe de voies navigables. Nous y sommes amarrés à notre muring dans Refuge Bay, une vaste baie avec une minuscule plage. On peut y débarquer en annexe ou en SUP, construire des châteaux de sable et prendre une douche sous une cascade. Tout autour, la forêt et la brousse sont denses et impénétrables. De nombreuses baies et mouillages de Pittwater n'ont aucun accès routier et il n'y a ni boutiques ni restaurants.
Beaucoup de baies et de mouillages en Australie n'ont pas d'accès routier.
Tous les bateaux sont amarrés à des murings, sans électricité, et la réception des téléphones portables est ici aussi inexistante - merveilleux quand on a des adolescents à bord. On nage, on lit et on somnole. Ou on fait la fête. Si l'on n'a pas de chance lors d'une soirée tranquille, les voisins de l'énorme paquet d'à côté, qui font la fête dans leur cockpit depuis 3 heures de l'après-midi au son de la musique à fond, mettent en marche tous les générateurs diesel vers 19 heures pour que la famille puisse prendre une douche et utiliser le four à micro-ondes. Mon mari rame alors parfois avec l'annexe et demande très fermement le silence. Mais il arrive que l'on rencontre ces gens le lendemain sur la plage et que l'on en vienne presque aux mains. Les Australiens peuvent avoir un fort tempérament et s'énerver facilement. Mais ils sont aussi ouverts d'esprit, aimables, incroyablement serviables et toujours amusants.
Et il est possible de faire autrement : une soirée sans vent dans la crique voisine de Smiths Creek, entre d'imposantes falaises, aucune lumière à terre, le concert des cigales, le paysage intact, c'est magique. Dans le Queensland, on peut naviguer pendant des jours le long de côtes que James Cook avait déjà vues en 1770 lors de son voyage de découverte, sans constructions, sans lumière, sans poteaux téléphoniques. Rien que la nature.
Mais revenons à l'Allemagne. À Peenemünde, nous visitons un sous-marin soviétique et la station d'essai de fusées des nazis. Nous ne naviguons pas plus à l'est, car le vent va tourner. Nous mettons donc plutôt le cap sur Stubbekøbing, le pays de mes ancêtres. La glace molle et les hot-dogs sont toujours aussi savoureux, et un tour à Copenhague, même en train, satisfait tout le monde. Le paysage ici nous absorbe, toutes les villes historiques nous font rêver. Notre préférée est Hiddensee, avec sa plage interminable et son atmosphère détendue, sans voiture.
Naviguer vers la Grande Barrière de Corail : "Génial, mais plus jamais" !
L'Australie est aussi une île, juste un peu plus grande et plus grosse que Hiddensee. Faire le tour de l'Australie à la voile est un rêve pour de nombreux navigateurs locaux, et certains y parviennent. Nous ne sommes pas aussi ambitieux, mais nous avons tout de même atteint la Grande Barrière de corail en plusieurs étapes il y a quelques années. Cela n'est possible que lors d'hivers sans cyclones et implique de parcourir environ 1 000 miles nautiques. Toujours est-il qu'une fois la côte difficile de la Nouvelle-Galles du Sud franchie, le Queensland attend avec des destinations de rêve sur le continent et sur les îles situées au large. Le voyage en famille vers le récif légendaire a été un succès total avec des expériences, des paysages et des aventures incroyables, y compris des points forts comme Frazer Island, Middle Percy Island et notre temps passé dans les Whitsundays.
Des crocodiles d'eau salée mesurant jusqu'à sept mètres de long se sont répandus au nord de l'île Frazer.
Mais après, j'ai dit à mon mari : "C'était super, mais on ne le fera plus jamais !" J'ai certes réussi à contrôler à moitié la peur permanente et irrationnelle que mes enfants se fassent arracher une jambe ou plus par un requin lors d'une plongée en apnée, et nous nageons tous malgré tout. Mais les crocodiles d'eau salée, qui peuvent mesurer jusqu'à sept mètres de long, se sont entre-temps répandus jusqu'au nord de l'île Frazer. Ce n'est pas une raison pour que ma famille n'hésite pas à se jeter à l'eau à Mackay sur une plage avec des panneaux d'avertissement pour les crocodiles - les Australiens, quoi ! Mais moi, même après 20 ans, je suis toujours une mauviette. La mer Baltique est bien plus inoffensive !
Deux bateaux, deux zones de navigation : Où est-il plus agréable de naviguer ? Ma conclusion personnelle est claire : au large des côtes allemandes. Je préfère les trajets faciles, les destinations passionnantes et les marinas avec tous leurs services aux interminables navigations dans une mer agitée vers des baies isolées. Heureusement, nous n'avons pas à prendre de décision. Grâce à deux bateaux, nous pouvons désormais profiter de l'été allemand et australien.
Leçons pour les navigateurs au long cours
Mon mari John et moi naviguons depuis ce qui semble être une éternité : il a commencé pendant ses études universitaires, dans la baie de Sydney, et je navigue depuis mon enfance sur l'Elbe. Pourtant, nous continuons à apprendre. Notre première croisière post-pandémie sur notre nouveau vieux bateau a été riche en apprentissages.
Leçon 1 : Documenter
Nous avions acheté notre Hornet 32 de 1979 sur un coup de tête. En raison de la pandémie, il est d'abord resté trois ans dans le hangar à Fehmarn. Un ami, qui avait aidé les anciens propriétaires lors de la dernière mise à l'eau, n'a pris aucune note et seulement quelques photos. Malheureusement, le propriétaire précédent est décédé et nous nous sommes retrouvés sans rien : pas d'instructions, pas de documentation. La première semaine à bord a donc été extrêmement stressante, car nous n'avons pas pu trouver beaucoup de choses et certaines ont mal tourné. C'est pourquoi, lors de la remise du bateau, nous devons prendre autant de photos et de notes que possible et demander au propriétaire précédent de nous expliquer chaque détail.
Leçon 2 : se préparer
Étape Gedser - Vitte, plus de 40 miles nautiques devant nous, réveil à 6 heures, petit déjeuner. Mon père était fan de la bonne préparation d'une croisière encore au port : enlever les voiles, affaler la drisse de grand-voile. Mes parents prenaient même parfois des ris dans le port. Et si possible, ils remontaient la grand-voile à la sortie du port, sous le vent de la jetée. Mon mari, en revanche, est plutôt du genre "se lever et repartir". Jusqu'à présent, cela s'est toujours bien passé. En l'occurrence, c'était moi à la barre, lui au téléphone avec son bureau - longtemps. Le temps de mettre la grand-voile, nous étions en pleine eau, il soufflait 5 Beaufort. La manille de grand-voile s'est rapidement accrochée, puis la drisse est passée derrière la barre de flèche, deux fois. Le winch de drisse sur le mât n'a que du fil sur une bobine, des gants auraient été bienvenus. J'ai préféré ignorer les cris de mon quadruple participant à Sydney-Hobart sur le pont avant. Au lieu de cela, je me suis promis d'établir des routines ! Préparer chaque étape en détail avant de prendre la mer, en fonction des conditions. Donc, voiles prêtes, cartes et moyens de navigation à portée de main, planification d'une route alternative, hisser les voiles à l'abri du vent, enfiler les gilets de sauvetage !
Leçon 3 : rester flexible
Nous ne sommes pas allés à Vitte ce jour-là, le long mouillage à contre-courant nous a épuisés. Nous avons décidé de partir au large de Warnemünde. Nous n'avons pas non plus atteint Usedom et la Pologne pendant ces vacances, car une situation typique de vent d'ouest avec des vents forts s'est installée. À la place, nous avons fait escale dans des ports danois comme Lolland, Falster et Nysted. J'avais cependant laissé le nouveau guide des ports danois à la maison, car nous voulions aller en Pologne - une erreur. Les plans de croisière peuvent changer à tout moment !
Leçon 4 : Obtenir un bulletin météo à long terme
Ce sont mes voisins de ponton à Lauterbach qui m'ont averti de l'arrivée d'un vent d'ouest persistant. Moi-même, je n'avais pas analysé la météo aussi longtemps à l'avance. Le vent d'ouest aurait même été parfait pour nos étapes vers la Pologne. Mais le retour aurait été plus qu'inconfortable. Nous planifions grosso modo nos vacances à la voile selon le principe "un tiers, deux tiers" : faire demi-tour après un tiers du temps et prendre le chemin du retour, surtout si l'on doit s'attendre à un vent de face sur le chemin du retour.
Leçon 5 : Goulot d'étranglement électrique
Tu n'as pas ton manuel du port ? Pas de problème, on peut tout consulter en ligne ! Et sur le traceur, on voit de toute façon tous les plats et les bas-fonds. Voilà pour la théorie. Notre nouvelle voiture de collection a un sondeur, rien de plus ! Notre ancien propriétaire était de l'ancienne génération. Pour le voyage, nous avons commandé un nouveau jeu de cartes de la mer Baltique et emporté des instruments de navigation, mais nous avons aussi utilisé deux téléphones portables et une tablette avec des cartes Navionics. Cela a fonctionné jusqu'à ce que la charge de ces appareils, plus le téléphone et l'ordinateur portable de notre adolescent, la brosse à dents électrique, la batterie de l'appareil photo et d'autres appareils, fasse capituler la seule prise de courant à bord. Il ne faut donc jamais compter sur une seule technique de navigation, ni même sur la seule connexion Internet et téléphonique. La carte papier doit toujours être présente en tant que sauvegarde.
Leçon 6 : Rester simple
"Pourquoi pissez-vous dans le seau la nuit ?", m'a demandé notre fille de 17 ans, dégoûtée, après quelques jours sur le bateau. "Parce que ton père doit souvent sortir deux fois la nuit, moi une fois, donc tu serais dérangé trois fois à l'avant du bateau". C'était dans la poche. Je suis une vieille navigatrice en dériveur et je n'ai aucun problème avec un seau. Mais ce que je veux dire, c'est qu'un bateau de croisière ne doit pas avoir le confort de la maison. "Go small, go simple, but go now !" Cela s'appliquait également à notre capacité limitée de glacière ou au réchaud Primus, qui nous rappelait des souvenirs d'enfance. Moins, c'est souvent plus !
Leçon 7 : Choisir sa place de mouillage avec soin
Notre dernier port danois était celui de l'idyllique Nysted sur l'île de Lolland. Malheureusement, notre vieille dame n'est pas facile à manœuvrer en marche arrière. Et on ne veut pas non plus tourner dans les allées étroites des stands. Nous sommes donc heureux de découvrir à Nysted une place libre dans la première rangée. On y entre et on s'amarre ! Ce n'est que plus tard que nous nous rendons compte que nous sommes amarrés à côté de la station-service. Chaque fois qu'un bateau s'y amarre pour se ravitailler en carburant, le bruit arrive jusqu'à nous à bord. On aurait pu s'en douter.
Leçon 8 : Déployer intelligemment les lignes
Il existe de nombreuses façons de poser des lignes sur des piquets de poupe, on pourrait en discuter à l'infini. D'autant plus que l'amarrage dans des boxes n'est pas très répandu dans le monde. Voici donc une dernière astuce de mon père danois Einar, aujourd'hui au Valhalla : il nouait toujours d'énormes palsteks dans les amarres de poupe, que l'on pouvait défaire sans problème en se retirant, sans avoir à déplacer les amarres d'autres bateaux jetées par-dessus par la suite. Aujourd'hui encore, on peut apprendre quelque chose des anciens navigateurs !
Texte : Karin Eriksen
