Commodore Cup: La relève de la course au large acquiert de l'expérience en régate
Nils Leiterholt
· 12.11.2023
"Trim !" tonne-t-il dans le cockpit. Le bateau se met à jouer du violon. L'un des jeunes membres de l'équipage commence à tourner frénétiquement la manivelle du grinder. Le winch grince violemment sous le poids de l'écoute de gennaker, qu'il est en train de resserrer après qu'un autre membre de l'équipe l'ait mise en place. Celui-ci se tient devant le cockpit, regarde la voile et commence à nouveau à empanner. Et le processus se répète inlassablement. Parfois c'est plus long, parfois c'est plus rapide, jusqu'à ce que le tonnerre gronde à nouveau : "Trim !".
La scène se déroule à bord du "Haspa Hamburg", qui participe aujourd'hui à la Commodore Cup. C'est déjà la dixième fois qu'a lieu cette régate pour les jeunes de Kiel à Travemünde, dont le concept unique consiste à donner aux juniors l'occasion de démontrer leur savoir-faire.
Un skipper en herbe fait, un coach professionnel conseille
Organisée pour la première fois en 2014 sous le nom d'Offshore Youngsters NachwuchsregattaKiel-Travemünde, cette manifestation est organisée conjointement par quatre clubs de voile qui se sentent proches de la voile. Le Hamburgischer Verein Seefahrt (HVS) parraine l'événement, tandis que l'équipe du directeur de course Alexander Beilken de la Segelkameradschaft Das Wappen von Bremen (SKWB) est responsable de la partie régate. Le Kieler Yacht-Club (KYC) est responsable de l'organisation du départ, tandis que le Lübecker Yacht-Club (LYC) est chargé de l'organisation de l'arrivée.
L'idée derrière la régate est aussi simple que géniale : il y a un skipper junior et un coach par bateau. Le jeune skipper n'a pas besoin de remplir les critères requis pour diriger un bateau, mais il prend toutes les décisions importantes et s'occupe de toute l'organisation. Le coach est certes autorisé à diriger le bateau en question et est constamment à ses côtés pour le conseiller, mais il n'intervient pas dans la gestion du bateau pendant la course. Ce qui a commencé avec huit bateaux sur la ligne de départ, réunit cette année plus de 200 membres d'équipage sur 22 yachts.
Graisser des petits pains et définir l'itinéraire avant le départ
La date de la fin de la saison est restée. La fin de l'été est déjà devenue l'automne. Le samedi matin, avant de prendre la mer pour le départ, le premier coup d'œil sur le pont depuis la descente est encore un peu humide de rosée.
On sort quand même pour les instructions de sécurité. Les douze membres de l'équipage se retrouvent sur le pont avant et forment un demi-cercle autour de Gesine Wutzler, 21 ans. En tant que jeune skipper, elle est aujourd'hui la cheffe à bord, et tous l'écoutent avec attention - les mains profondément enfouies dans les poches, car il fait encore assez frais - leur expliquer ce à quoi il faut faire attention.
Sous le pont, elle discute ensuite du routage de la course avec le navigateur Mats, qui planche déjà sur la carte marine. Le départ est prévu sous gennaker en direction de Fehmarn. "Plat devant le drap", dit Gesine : "le vent n'est pas très bon pour nous, nous devrons souvent empanner".
La station de graissage des petits pains est très importante. Sous le pont, on sent l'odeur de la nourriture fraîchement cuite et une note d'ail. Les petits pains terminés sont placés dans une énorme marmite. Celle-ci est à portée de main pour nourrir tout l'équipage pendant la journée.
C'est enfin le moment de larguer les amarres ! Du vieux port olympique dans le fjord intérieur de Kiel, on se rend d'abord à Strande, où a lieu le départ kangourou, au cours duquel chaque yacht participant reçoit son propre temps de départ, en se basant sur le temps qu'il devrait mettre pour la course.
Le "Haspa Hamburg" est un croiseur de course avec des réserves
Cette année, la direction de course a prévu de modifier la procédure et de former plusieurs groupes de départ. Le "Haspa Hamburg", l'un des bateaux les plus rapides, fait partie du dernier groupe avec le "Broader View Hamburg" et le "Halbtrocken 4.5" et devrait franchir la ligne à 9h45.
Le "Haspa Hamburg" appartient au HVS depuis sa mise à l'eau en 2009. C'est un "Long Distance Cruiser/Racer" inspiré d'un TP52, sportif et sans aucun luxe. "Mais à certains endroits, le bateau est un peu plus stable et plus sûr que le modèle TP52", explique Davina Zahn, coach à bord du "Haspa". Il devrait en effet pouvoir être transféré en toute sécurité et sans grand risque par de petits équipages. Les couchettes tubulaires à bord peuvent accueillir entre dix et douze personnes.
Le "Haspa Hamburg" a été conçu par Judel/Vrolijk & Co à Bremerhaven et sa construction a été confiée à Hakes Marine Limited en Nouvelle-Zélande. Le yacht de haute mer mesure 17,2 mètres de long, 4,8 mètres de large et déplace 12,8 tonnes, dont 4,5 tonnes de ballast dans le bulbe de la quille. La grand-voile mesure 97 mètres carrés, la voile d'avant à 100 pour cent 70 mètres carrés et le gennaker 250 mètres carrés.
Les skippers doivent évoluer- avec une marge d'erreur
Le départ se déroule de manière routinière et peu spectaculaire. Peu après, nous sommes contactés par radio par Fehmarnbelt Traffic : "Faites-vous aussi partie de la régate ? Connaissez-vous les zones interdites ?" Après un bref "Oui !", on nous souhaite une bonne continuation et nous repassons sur le canal 16.
Les zones indiquées uniquement par des bouées AIS ont été créées pour les travaux de construction du tunnel entre Puttgarden et Rødby, et l'une d'entre elles se trouve exactement sur la route de la régate. Les contourner demande de l'habileté de la part du navigateur et du barreur. Et c'est ainsi que Gesine, la skipper, qui est à la barre, s'assure auprès de Mats, le navigateur de 18 ans, assis sous le pont devant son ordinateur portable de navigation, que nous sommes sur la bonne route. "Tout va bien, nous laissons tout de suite la bouée à tribord et nous tournons ensuite", lui répond l'écoutille ouverte au milieu du cockpit. La place du navigateur est juste en dessous.
"Naviguer dans le monde entier avec de jeunes équipages", telle est la devise du HVS. Depuis 1903, l'association s'occupe de la formation de jeunes navigateurs sur des yachts de haute mer modernes et est ouverte à tous ceux qui y prennent plaisir. Et cela s'entend littéralement. Selon le HVS, "développer" signifie que les membres actifs de l'association - généralement de jeunes adultes - ont la possibilité de développer leurs compétences. Avec un droit à l'erreur.
Les jeunes et les jeunes adultes âgés de 16 à 25 ans sont concernés. L'association compte entre 15 et 20 skippers actifs qui se réunissent toutes les huit semaines pour échanger leurs expériences. Pour devenir skipper, il faut être titulaire d'un permis de navigation de plaisance, des certificats de radiocommunication correspondants et d'un certificat de compétence professionnelle pour les signaux de détresse en mer, le fameux permis pyrotechnique. En outre, le candidat a besoin de deux skippers qui se portent garants de l'aptitude de l'aspirant à conduire les bateaux en position de responsabilité. Si les skippers votent à l'unanimité, le candidat pourra alors piloter les trois bateaux de l'association "Haspa Hamburg", "Störtebeker" et "Broader View Hamburg".
La fièvre des régates juste avant l'arrivée
De nombreux autres yachts appartiennent à des associations qui poursuivent un but similaire à celui du HVS. Mais certains propriétaires privés participent également à la régate des jeunes et mettent leurs yachts à la disposition d'un jeune équipage.
On navigue sur des yachts de l'association, mais certains propriétaires mettent aussi leurs bateaux à disposition pour la régate des jeunes".
Le temps est au beau fixe. Vers midi, le soleil est encore bien présent et ici et là, on enlève même le ciré. A bord, on parle des études, des régates passées et des expériences de navigation communes. Jonas, par exemple, a participé à la Fastnet Race cet été, sur le lac de Constance. "Germania VI" de la fondation Krupp. Cela a été très turbulent. "Nous avons occupé la radio en permanence". Ils ont appris à quel point cela était utile lorsque le radeau de sauvetage avec l'équipage d'un concurrent qui avait coulé est arrivé en vue. L'opérateur radio a pu immédiatement apporter son aide en tant que station relais. "Dans la mer agitée, il n'était certes pas possible d'effectuer nous-mêmes la manœuvre de sauvetage avec un yacht, mais nous avons pu prévenir les secours".
La fin de la journée de navigation est très animée. Peu avant l'arrivée, le peloton se resserre. L'équipage est pris de la fièvre de la régate et parvient effectivement à dépasser quelques concurrents jusqu'à l'arrivée.
Le soir, les régatiers sont nourris par un stand de saucisses et un camion de bière. Les jeunes coureurs au large ont beaucoup de choses à se dire jusqu'à ce que, plus tard dans la soirée, le "Störti Pop", l'hymne non officiel du HVS, marque le début de la partie décontractée de la soirée au clubhouse du LYC.
"Demi-sec 4.5" remporte la victoire à la Commodore Cup 2023
Le dimanche matin a lieu la remise des prix. La Commodore Cup est remportée par le "Halbtrocken 4.5" de Michael Berghorn du Kieler Yacht-Club. L'équipe du barreur Linus Döpp et de la vice-championne d'Europe de 470 mixte Theres Dahnke reçoit un prix de 3.000 euros offert par la fondation pour la voile hauturière. Le deuxième prix, doté de 2.000 euros, est attribué à l'équipage du barreur Felix Schießer sur "Matchbox" du propriétaire Eike Claas Carmincke de l'Akademischer Segelverein Wismar. Les prix en argent affectés à un usage précis doivent permettre d'investir dans le travail des jeunes dans le domaine de la voile hauturière.
Celle-ci a également été soutenue cette année par la Fédération allemande de voile, qui était au départ avec un équipage de jeunes qui s'est classé 16e sur la liste des résultats. Les navigateurs âgés de 16 à 28 ans pouvaient se porter candidats. Au total, il y avait huit places sur le "Morningstar" du propriétaire Jussi Rissannen. L'association a fourni les frais d'inscription et le budget pour les repas, les juniors n'ayant qu'à organiser leur voyage jusqu'à Kiel.
Donnez vos bateaux aux jeunes et vous ne serez pas déçus".
Jonathan Koch, le responsable des jeunes de la DSV, est satisfait du résultat : "La plupart d'entre eux ne naviguaient jusqu'à présent que dans des classes de bateaux pour jeunes". Il se félicite surtout de la collaboration entre les trois départements de la fédération, à savoir la voile pour les jeunes, la voile de compétition et la voile de croisière.
Dans son discours de clôture, Joachim Brünner, vice-président de l'association maritime hambourgeoise, rend hommage à la fondation Hochseesegeln pour son soutien généreux à la relève. Il se dit impressionné par le grand nombre d'inscriptions à l'édition de cette année de l'événement : "Donnez vos bateaux aux jeunes et vous ne serez pas déçus !" Kai Rasch, vice-président du LYC, est lui aussi enthousiasmé par les participants : "Je vois que la voile au large est nettement plus jeune que je ne le pensais - et plus féminine !" Le directeur de course Alexander Beilken de la SKWB se montre ambitieux : "L'année prochaine, j'aimerais remplir le port ici". Et avec un clin d'œil, il ajoute qu'il y a encore quelques places d'amarrage en face si nécessaire. Car à la fin de la saison prochaine, c'est sûr, le départ du kangourou devant Strande sera à nouveau donné, pour la onzième édition de la Commodore Cup.
La Commodore Cup 2023
Sont évalués les équipages dont les membres peuvent être âgés de 16 à 28 ans. Cette année, c'est le "Halbtrocken 4.5" qui a remporté la coupe. Dans un deuxième classement, deux équipages trop âgés pour participer à la Commodore Cup se sont disputés la coupe Burmester. Elle a été remportée par les "X-Wings" du Lufthansa Sportverein. La Commodore Cup est dotée par la fondation de la voile hauturière de 5.000 euros pour le travail des jeunes, 3.000 euros pour la première place et 2.000 euros pour la deuxième.
"Démarré modestement il y a dix ans !"
Joachim Brünner, de l'association maritime hambourgeoise, parle du développement rapide de la Commodore Cup, une régate destinée aux jeunes.
Quels sont les objectifs de la Commodore Cup ?
Il y a dix ans, nous avons commencé avec beaucoup d'ambition et de modestie. En fait, le format s'est très bien développé. L'ouverture à d'autres bateaux est le bon signal. Plus il y a de bateaux, mieux c'est pour les jeunes, plus il y a de jeunes, mieux c'est pour la voile.
Avez-vous l'ambition de changer le format ou le parcours de la régate ?
Le parcours est une tradition. Les quelque 80 milles nautiques représentent une longue distance, tout à fait ambitieuse. C'est optimal pour découvrir la voile hauturière sans être découragé par des navigations nocturnes exigeantes. Notre défi a toujours été d'inciter les jeunes à naviguer en tant que skipper. Nous avons besoin de ceux qui sont prêts à prendre des responsabilités et à transmettre la tradition de la voile hauturière à la génération suivante.
Pour la première fois, la DSV était présente avec un équipage de jeunes. La fédération a-t-elle l'intention de continuer à soutenir l'événement ?
C'était vraiment génial. La DSV a affrété un bateau pour l'occasion. Cela nous a apporté beaucoup d'attention supplémentaire, nous n'avions jamais eu une telle portée sans la DSV. Mona Küppers, en tant que présidente, et Jonathan Koch, en tant que vice-président de la jeunesse de la DSV, nous ont fait part du grand enthousiasme des jeunes navigateurs que cet engagement de la fédération a suscité. Si nous pouvions faire un vœu, ce serait que la DSV participe à nouveau l'année prochaine avec un équipage.
L'association maritime hambourgeoise gère trois yachts de haute mer : le "Störtebeker", le "Haspa" et le "Broader View". Comment sont-ils utilisés ?
Pour les trois bateaux, il existe un plan de voyage prévisionnel pour la saison suivante et celle d'après. Tous les deux ans environ, nous participons à des événements nautiques internationaux, comme la Cape Town Rio Race, Sydney Hobart ou diverses régates transatlantiques.
