Bien qu'elles soient utilisées pratiquement tous les jours, les amarres sont facilement oubliées. Cela peut s'expliquer par le fait que l'équipage ne s'occupe d'eux que brièvement lors de l'accostage et de l'appareillage. Alors qu'une écoute de génois récalcitrante ou usée s'impose à la conscience à chaque virement de bord, les amarres de la proue et de la poupe travaillent et vieillissent quasiment sous le radar.
Pourtant, le destin du yacht dépend de ses amarres pendant environ un tiers de l'année. Au cours d'une saison typique en Europe du Nord, le bateau reste environ 160 jours à quai. L'équipage n'est présent à bord que 48 jours, pendant les croisières d'été et les heures de nuit le week-end.
Test d'amarrage : ce que la ligne doit faire
Notre dernier test paru dans YACHT 13/2010 a déjà montré qu'il ne fallait pas se sentir trop en sécurité. L'énorme perte de charge de rupture des amarres usées nous a incités à les remplacer à temps. Entre-temps, presque tous les fabricants présents en Allemagne ont lancé de nouvelles amarres sur le marché. Après examen, nous avons trouvé onze nouveaux produits de Gleistein, Lancelin, Maffioli, Marlow et Robline/Teufelberger, dont six constructions âme-gaine, deux tresses creuses et trois squarelines. Nous avons ajouté à titre de référence le Handy-Elastic du fabricant Liros, qui a fait ses preuves depuis des années et qui a été bien noté lors du dernier test, également une construction âme-gaine.
En premier lieu, le cordage doit être suffisamment résistant pour maintenir le yacht à quai en toute sécurité, même par vent fort. De plus, il doit offrir le plus d'allongement possible. Plus le cordage peut absorber d'énergie en changeant de longueur, plus le bateau s'enfonce souplement en cas de houle, ce qui réduit la charge sur les taquets et rend le séjour à bord plus confortable.
En savoir plus sur les cordages :
Mais tout cela ne sert à rien si le cordage laisse des fibres au premier contact avec un anneau de fer rouillé, un taquet à lèvre ou le quai en béton. C'est pourquoi la résistance à l'abrasion est également un point crucial. C'est justement sur ce point que nous étions impatients de voir les résultats des nouveaux produits. Lors du dernier test, des pertes dramatiques de charge de rupture étaient déjà apparues avec une usure modérée.
Cordage : de quel matériau sont faites les bonnes amarres ?
De plus, la corde doit être aussi souple que possible, car elle doit pouvoir être facilement recouverte et enfilée. L'inclinaison n'est pas non plus souhaitable. Les lignes de vie qui ne se déroulent pas proprement mettent rapidement l'équipage en difficulté par vent de travers.
Pour répondre au mieux à ces exigences, les fabricants travaillent depuis des années sur la combinaison de la construction du câble et du matériau. En principe, deux matières plastiques entrent en ligne de compte pour les amarres : le polyester et le polyamide, également connu sous le nom de marque Nylon, sont les matériaux les plus adaptés. Le polypropylène, également proposé, est certes très bon marché, mais il est aussi nettement plus sensible à la lumière et à l'abrasion. Il vieillit donc très vite et devient dur ; c'est pourquoi nous n'avons pas pris en compte les cordages en polypropylène. Il ne devrait être utilisé comme amarre de yacht que si le cordage doit absolument être flottant.
Pour les diamètres, nous nous sommes basés sur un yacht d'essai virtuel de dix mètres de long. Nous avons demandé une charge de rupture d'au moins 3000 décanewtons, ce qui correspond à des suspentes de 14 millimètres. Seul le Flat Mooring de Robline ne remplissait pas cette condition selon le catalogue, mais il a tout de même été livré en 14 millimètres. A juste titre - lors du test, nous avons constaté une charge de rupture moyenne d'environ 4600 décanewtons, soit 60% de plus que la valeur indiquée par le fabricant et plus que suffisante.
Ce que disent la charge de rupture et la charge de travail des suspentes- Différences
Fait réjouissant : aucune suspente n'a été inférieure de plus de 18% à la spécification du fabricant ; en règle générale, les cordes ont même supporté des forces nettement supérieures. Le plus grand écart vers le bas a été constaté avec l'ETS de Lancelin. Mais avec ses 4077 décanewtons, cette corde est toujours très bien adaptée au bateau test. Le Maxidock de Maffioli fait honneur à son nom, avec plus de 5600 décanewtons, il possède la charge de rupture la plus élevée du test.
Dans la pratique, la charge de rupture d'une amarre ne joue qu'un rôle indirect, on en déduit la charge de travail. Selon les recommandations de la société de classification DNV GL, elle ne devrait pas dépasser 20 % de la charge de rupture, ce qui correspond à des valeurs comprises entre 735 et 1128 décanewtons pour les candidats testés. Des charges de travail plus élevées laissent une marge de manœuvre pour les dommages mécaniques de la corde.
Pour tester la résistance à l'abrasion, nous avons frotté toutes les suspentes exactement dans les mêmes conditions que lors du test précédent et avons ensuite déterminé la charge de rupture de la corde endommagée.
Ce cordage a convaincu lors du test d'abrasion
Le polyester Squareline de Lancelin a subi le moins de dommages, avec près de 60 % de sa résistance initiale. Le Handy-Elastic de Liros et le Dock Twin de Gleistein ont obtenu les plus mauvais résultats ; ils ont perdu respectivement 60 et 55 pour cent de leur charge de rupture. Seul le Maxidock de Maffioli a atteint la charge de rupture ou de travail requise pour notre bateau test, même après le test d'abrasion. Le cordage ne perd que 44% de sa résistance et possède les réserves nécessaires grâce à sa charge de rupture élevée.
Le choix du matériau, c'est-à-dire le polyester ou le polyamide, ne joue pratiquement aucun rôle dans la résistance à l'abrasion, les deux matières plastiques étant à peu près au même niveau. Il n'y a pas non plus d'image claire en ce qui concerne la construction. Les tresses âme-manteau, les tresses creuses et les squarelines s'en sortent tantôt mieux, tantôt moins bien, selon le fabricant.
Une chose est frappante : l'apparence est trompeuse. L'élastique Handy, qui semble à première vue presque intact, a perdu 60 % de sa charge de rupture, ce qui signifie que de nombreuses fibres ont dû être endommagées, alors que le Maxidock, dont l'apparence est nettement altérée, n'en perd que 44 %.
Dans quelle mesure les amarres testées peuvent-elles être étirées ?
Lors de la mesure de l'allongement, les cordes en polyamide sont clairement avantagées, elles offrent jusqu'à trois fois plus d'étirement que les cordes en polyester. Ces différences étaient déjà évidentes lors des tests à effectuer. Alors que les cordages en polyester pouvaient être tirés sans problème jusqu'à la limite de rupture en une seule opération après la précharge obligatoire, la course de la machine d'essai de rupture n'était pas suffisante pour les produits en polyamide - elle s'est prolongée de manière si persistante que nous avons dû interrompre chaque essai de traction et retendre les lots, parfois à plusieurs reprises. Le nylon Squareline de Robline possède l'allongement le plus élevé, il s'étire d'environ 15 pour cent sous la charge de travail et atteint également les meilleures valeurs sous notre charge comparative de 600 décanewtons. A l'autre bout de l'échelle, l'Amarre de Lancelin et le Blue Ocean de Marlow se situent à 3,8 et 4,6 pour cent.
Le faible allongement de la Blue Ocean est dû au matériau, il s'agit d'une corde en PET recyclé, c'est-à-dire en polyester, obtenu à partir de bouteilles de boissons vides. Le mauvais résultat de l'Amarre est toutefois surprenant. Son âme est en polyamide, la corde devrait donc s'étirer fortement. Apparemment, la gaine en polyester relativement compacte limite l'étirement, ce qui fait que la corde se comporte comme un produit en polyester pur.
Si vous avez de telles lignes à bord, vous devez vous attendre à une forte pression en cas de houle. Dans ce cas, il est recommandé d'installer des amortisseurs de secousses. L'idéal serait bien sûr d'avoir les deux, un cordage extensible et, dans les ports agités, un amortisseur en caoutchouc supplémentaire. Les valeurs d'allongement font du cordage en polyamide un amarrage prédestiné, mais une autre propriété du matériau s'y oppose : le polyamide absorbe l'eau, ce qui a pour conséquence que les fibres rétrécissent. Dans la pratique, cela signifie que : Les amarres peuvent devenir rigides et encombrantes au bout de peu de temps.
Les différences d'épissure des amarres
Les câbles battus durcissent particulièrement vite ; les tresses âme-gaine et les squarelines sont en revanche beaucoup moins critiques. C'est pourquoi les cordes en polyamide modernes conservent leur souplesse pendant de nombreuses années. Pour accélérer le vieillissement, nous avons placé les échantillons de polyamide dans un bain d'eau à 65 degrés pendant cinq jours. Ce test de stress a rendu les suspentes légèrement plus rigides, mais aucune différence significative n'a pu être mise en évidence entre les produits.
Les tresses creuses et les squarelines s'adaptent le mieux aux taquets et aux bollards. Mais elles ont aussi tendance à tirer certaines fibres hors de la construction sur les surfaces rugueuses. Le flat mooring et le squareline à tresse longue de Lancelin nous semblent particulièrement vulnérables. Les constructions noyau-gaine tiennent également bien en main et s'enfilent facilement. Seule l'Amarre de Lancelin est un peu moins souple et a plutôt tendance à former des coudes.
En ce qui concerne la facilité d'épissage, il n'y a en fait que des différences liées à la construction. Les tresses creuses sont les plus faciles à travailler. Pour les squarelines, il faut un peu de pratique pour garder une vue d'ensemble, seules les constructions noyau-gaine demandent plus d'efforts. Pour que la charge de rupture soit maintenue, le noyau et la gaine doivent être épissés ensemble.
La qualité est payante : la décision d'achat ne doit pas être une question de prix pour les cordages
Si l'on se rappelle combien de temps le bateau reste accroché aux amarres sans surveillance, il est clair que le choix du cordage ne doit faire l'objet d'aucun compromis. L'allongement exceptionnel des cordages en polyamide en fait le premier choix. Ils garantissent non seulement des nuits détendues à bord, mais ménagent également l'accastillage. En règle générale, elles offrent des charges de rupture plus élevées, ce qui assure une plus grande marge de sécurité en cas de dommages. Si elles durcissent après quelques années, il est préférable de les remplacer. En revanche, les cordages en polyester restent bien souples, mais ils sont aussi peu étirables et donc moins adaptés.
Si l'on considère les énormes pertes de résistance qui accompagnent une détérioration des amarres, celles-ci devraient de toute façon être remplacées dès qu'un dommage est visible. Avec un très bon allongement et une bonne résistance à l'usure, la Squareline en nylon de Robline remporte le test, suivie de près par la Maxidock de Maffioli, meilleure tresse âme-gaine. L'ETS de Lancelin figure également dans le trio de tête ; comme il s'agit de l'un des cordages les moins chers, il obtient en outre le conseil "rapport qualité-prix". Ceux qui ont opté pour le Dock Twin, le Handy-Elastic ou le Palma Elastic ne font pas non plus un mauvais choix. Les amarres en polyester obtiennent toutes de moins bons résultats. Le Squareline de Lancelin s'en sort le mieux. La Blue Ocean peut tout au plus marquer des points grâce à son aspect écologique.
Aperçu des résultats des tests : voici les meilleurs amarrages
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les valeurs mesurées : Céder ou abandonner
Selon le matériau et la construction des amarres, il existe de nettes différences dans les disciplines de l'allongement et de la charge de rupture. Toutes les cordes ne sont pas des amarres optimales.
Une amarre qui s'enfonce durement en cas de houle n'est pas seulement inconfortable, elle sollicite également l'accastillage. C'est pourquoi l'amarre doit s'étirer le plus possible afin d'absorber une grande quantité d'énergie. En plus de la valeur pour la charge de travail individuelle de la corde, nous avons également déterminé, à titre de comparaison, l'allongement pour une charge fixe de 600 décanewtons.
Les filaments de honte sur les taquets, les taquets ou le mur de quai sont difficiles à éviter à long terme. Afin de tester la sensibilité des cordages aux dommages, nous les avons éraflés. Nous avons ensuite déterminé la charge de rupture et l'avons comparée à celle du cordage intact. Entre 40 et 60 % de la résistance ont été perdus.
Le polyester et le polyamide sont les matériaux les plus répandus, ils se distinguent fortement en termes d'allongement. Comme le montrent les courbes de Handy-Elastic et de Blue Ocean, la corde en polyamide possède environ trois fois plus d'étirement que la corde en polyester. La construction de la corde a également une influence, mais celle-ci est relativement faible.
Longévité des cordages : conseils contre les frottements
Conseil 1 : Pour créer
La protection d'Outils Ocean est en bâche PVC, elle se met autour de la laisse et se ferme par velcro. Un revêtement en caoutchouc l'empêche de glisser. Prix : 21 euros par pièce
Conseil 2 : A enfiler- l'alternative du magasin de bricolage
Un simple tuyau en PVC acheté dans un magasin de bricolage peut aussi faire l'affaire, mais il doit être enfilé. Pour éviter que la ligne de travail ne le déplace après un court laps de temps, il faut le fixer avec des rubans.
Conseil n° 3 Spiroll- à ouvrir
Le tube en PU fendu s'appelle Spiroll. Il peut également être tourné sur des lignes posées et doit rester en position de manière sûre. Selon le modèle, la pièce coûte à partir de 19,50 euros.
Attention ! L'état d'une amarre endommagée ne peut malheureusement pas être évalué de manière fiable à l'œil nu. C'est ce qu'a montré le test de charge de rupture de ce test d'amarrage. Comme d'habitude, nous avons d'abord examiné visuellement le cordage endommagé après le test d'abrasion, puis nous l'avons classé en fonction des dommages visibles. Le grand gagnant a été le Handy-Elastic, dont très peu de fibres semblaient endommagées. En revanche, les Dock Twin, Maxidock et Palma Elastic ne semblaient pas très fiables. En fait, ils avaient tous perdu moins de résistance.
Voici comment nous avons testé le cordage
L'allongement, la charge de rupture, la résistance à l'abrasion et la manipulation peuvent être évalués de manière objective et reproductible en laboratoire. Pendant trois bons jours, nous avons pu occuper entièrement le laboratoire d'essai de la société Liros pour tester les amarres. La mesure de l'allongement est particulièrement longue, car chaque corde présente, en plus de l'allongement lié au matériau, ce que l'on appelle l'allongement de construction - une corde sortant tout juste du métier à tresser se comporte différemment d'une corde déjà tendue à plusieurs reprises. C'est pourquoi nous avons pré-étiré toutes les amarres avant de déterminer l'allongement. Au total, 84 essais de traction ont été nécessaires. Lors des essais préliminaires, nous avons choisi le nombre de cycles d'abrasion de manière à ce qu'aucune amarre ne soit complètement détruite. Après cette épreuve, la charge de rupture du cordage endommagé a été déterminée sur la machine d'essai de rupture.
