Il existe de nombreuses cartes de vent et données GRIB gratuites. Mais les questions essentielles pour la planification d'une croisière restent en suspens : l'itinéraire prévu sera-t-il praticable à la voile ? Faudra-t-il naviguer au près ? Combien de temps la traversée prendra-t-elle réellement ? Et vaut-il mieux partir quelques heures plus tard ?
C'est précisément là qu'intervient OhMyWind. Ce projet open source français associe les données météorologiques et l'état de la mer à un calcul simplifié de la vitesse basé sur les polaires du bateau. L'itinéraire peut être créé et calculé directement dans l'interface web. Celle-ci permet également de définir une plage horaire pour comparer plusieurs heures de départ ou d'arrivée. L'interface web n'est malheureusement disponible qu'en français, mais elle peut être utilisée grâce à la fonction de traduction intégrée à de nombreux navigateurs web. Il est également possible de coupler le logiciel à un client IA compatible MCP. Celui-ci traduit une requête formulée en langage courant en appels de calcul structurés pour OhMyWind, puis interprète et explique les résultats.
OhMyWind joue ainsi un rôle différent de celui des applications complètes de routage météorologique que YACHT présente dans son aperçu de Applications météo et d'itinéraires 2026 Précision : il s'agit d'un planificateur d'itinéraire en libre accès, et non d'un système de navigation complet destiné à une utilisation à bord.
Modèles météorologiques par région et par période de prévision
OhMyWind ne génère pas ses propres prévisions. Selon la Méthodologie du projet sur GitHub l'application récupère les données sur le vent via l'interface de prévisions de Open-Meteo et alterne entre plusieurs modèles en fonction de la zone et de l'horizon temporel.
Pour la côte atlantique française et la Méditerranée, le modèle AROME de Météo-France est prévu avec une résolution de 1,3 kilomètre. Ce modèle à haute résolution couvre environ 48 heures et vise à mieux prendre en compte les effets thermiques locaux ainsi que le mistral et la tramontane. Pour l'Europe, c'est ICON-EU du Service météorologique allemand qui est utilisé, avec une maille de 7 kilomètres et des prévisions sur environ cinq jours. Pour le moyen et le long terme, OhMyWind utilise l'IFS de l'ECMWF et, en solution de secours, le GFS.
La cascade de modèles est utile. Aucun modèle ne peut à lui seul offrir à la fois une haute résolution, une longue période de prévision et une couverture mondiale. Elle ne remplace toutefois pas l'analyse de la situation météorologique par le skipper. En particulier dans des conditions instables, un itinéraire calculé ne doit pas être considéré comme une prévision précise pour chaque baie ou chaque cap.
Parcours, polaires et une allure réduite de manière réaliste
Pour un trajet, OhMyWind divise l'itinéraire en tronçons et calcule pour chaque tronçon l'angle du vent, la vitesse prévue du bateau, la durée estimée et les alertes. À ce stade du projet, sept archétypes de polaires sont disponibles. Ils vont du bateau de plaisance de 20 pieds au yacht hauturier de 50 pieds, sans oublier les voiliers de course-croisière et le catamaran de 40 pieds. Un type de bateau spécifique n’est pas automatiquement déterminé à partir d’une base de données de chantiers navals. Cette attribution peut toutefois être effectuée par le client IA, qui sélectionne la polaire la plus adaptée en fonction de la longueur et de la description.
Les polaires sous-jacentes ne sont délibérément pas conçues pour calculer les meilleurs temps. Par défaut, OhMyWind utilise un facteur d'efficacité de 0,75. Cela permet de prendre en compte les pertes dues au réglage du gréement, aux exigences de confort, à la présence d'un barreur, à la charge et à d'autres facteurs. Si la destination se trouve au vent, le logiciel prend en compte la navigation au près via la VMG. Le cap indiqué sur la carte reste toutefois une ligne droite reliant le départ à la destination. OhMyWind n’affiche donc pas les virements de bord réels. Le temps supplémentaire nécessaire résulte d’une vitesse calculée réduite dans la direction de la destination. Cela constitue une première indication suffisante pour décider si un parcours par vent contraire est envisageable, mais pas pour le calcul de la route à suivre.
Cette distinction est importante. Même les applications payantes présentent des différences considérables quant au niveau de détail avec lequel elles calculent et affichent les itinéraires. Le Test pratique de Navimetrix montre jusqu'où les systèmes professionnels peuvent désormais aller en matière d'analyse des fichiers GRIB, de calcul d'itinéraires et de navigation.
État de la mer et courants : plus précis en France qu'ailleurs
Outre les données sur le vent, OhMyWind exploite des données sur l'état de la mer, les courants de surface et les niveaux d'eau issues de l'interface marine d'Open-Meteo. Ces données mondiales ont un maillage de huit kilomètres. Elles conviennent à la planification approximative d'un passage en haute mer et en Méditerranée, mais ne permettent pas de représenter les chenaux étroits ou les fronts de courant locaux avec la résolution d'une carte de navigation locale.
Sur la côte atlantique française, le projet s'appuie également sur les données MARC-Atlas fournies par Previmer, l'Ifremer et le SHOM. Celles-ci fournissent des informations à haute résolution sur les passages soumis aux marées, notamment dans le Finistère, la Manche, le sud de la Bretagne et l'Aquitaine. La méthodologie utilisée présente toutefois une limite : les données prennent en compte la composante marée, mais pas les variations de courant à court terme liées aux conditions météorologiques.
En Méditerranée, selon les développeurs, les marées et les courants ne sont délibérément pas pris en compte dans la version actuelle. Pour une traversée de Marseille à Porquerolles, OhMyWind peut donc évaluer le vent et l'état de la mer, mais ne fournit pas de calcul des courants locaux. De toute façon, dans les zones soumises aux marées, la planification d’un passage ne remplace ni un atlas des courants ni la connaissance du secteur.
Comparer les heures de départ plutôt que de se contenter de calculer l'heure du prochain départ
La fonctionnalité de calcul la plus puissante du projet consiste à simuler plusieurs heures de départ. L’onglet « Comparer les plages horaires » est disponible à cet effet dans l’interface Web. L'utilisateur définit le début et la fin de la période, choisit l'intervalle (par heure, toutes les trois ou toutes les six heures) et sélectionne le type de bateau. OhMyWind calcule ensuite les différents itinéraires. Il est possible de définir des créneaux horaires de départ jusqu’à 14 jours à l’avance, soit un maximum de 336 variantes. Pour chacune d’entre elles, le service fournit les temps par tronçon, l’angle d’incidence du vent, la vitesse polaire, les alertes et une estimation du confort sur une échelle de un à cinq.
La comparaison peut également être lancée par un client IA compatible MCP connecté. L'utilisateur y indique le trajet, le bateau et la plage horaire dans le chat. Le client transmet les données à OhMyWind et peut ensuite résumer oralement les variantes fournies. Sans client IA, OhMyWind ne détermine pas quel est le meilleur créneau et ne formule aucune recommandation de sortie en mer. Cette tâche d’interprétation incombe au client IA ou à l’utilisateur via l’interface web.
Aussi Planificateur d'itinéraire Windy fonctionne avec des comparaisons multiples. YACHT a toutefois démontré qu’une analyse de parcours bien présentée ne sert pas à grand-chose si l’itinéraire calculé est lui-même peu plausible. OhMyWind résout ce problème différemment : il n’optimise pas automatiquement le tracé de l’itinéraire. C’est le navigateur ou le client IA qui définit les points de route. La responsabilité d’un tracé cohérent de l’itinéraire incombe ainsi clairement à l’utilisateur.
Dialogue sur l'IA : utile, mais pas encore prêt à être généralisé
Grâce au Model Context Protocol, OhMyWind peut être connecté à des clients IA tels que Claude, ChatGPT ou d'autres applications prises en charge. Une requête pourrait être la suivante : « Je souhaite naviguer vendredi avec mon X-3 de Gelting à Lyö ». Le client IA classe le bateau mentionné dans l’un des sept archétypes Polar et transmet l’itinéraire, la durée et le type de bateau à OhMyWind.
OhMyWind calcule alors le parcours et renvoie des données structurées : temps par tronçon, angle du vent, vitesse polaire, alertes, indice de complexité et lien vers la vue cartographique. Si le client prend en charge la spécification MCP Apps, il peut afficher cette vue interactive d’OhMyWind directement dans le chat. Dans le cas contraire, il résume les valeurs fournies sous forme de texte et renvoie vers la vue Web.
L'évaluation n'est effectuée que dans le client IA. Celui-ci analyse les données, compare les variantes calculées en fonction de plusieurs heures de départ et est capable d'exprimer verbalement les avantages et les inconvénients d'un créneau horaire.
Pas de carte marine, pas d'itinéraire de contournement automatique
La principale contrainte pratique réside dans la carte. OhMyWind Il s'agit d'un outil de planification, et non d'une carte marine électronique. Les profondeurs, les chenaux de navigation, les zones interdites, les zones de séparation du trafic et les dangers locaux doivent être vérifiés à l'aide de cartes officielles à jour avant de définir un itinéraire. L'application ne peut donc pas savoir si une liaison directe entre deux waypoints est navigable.
De même, il manque actuellement un calcul itératif de haute précision et une optimisation automatique de l'itinéraire. Le calcul du temps s'effectue en un seul passage. Si l’heure d’arrivée calculée change, les conditions météorologiques le long du parcours ne sont pas réajustées plusieurs fois jusqu’à ce que le temps et les prévisions se rapprochent. Les effets côtiers au niveau des caps, les effets de jet et les détours pour contourner les zones de vent défavorables doivent être pris en compte à l’aide de points de cheminement définis par l’utilisateur.
Ce n'est pas une bagatelle, mais une limite bien réelle. La comparaison avec PredictWind et ses fonctions de calcul d'itinéraires montre l'ampleur des efforts supplémentaires et des infrastructures payantes que peuvent impliquer les solutions plus complètes. OhMyWind ne souhaite pas reproduire ces fonctionnalités pour le moment.
Suggestions de lecture
La voile dans les eaux soumises aux marées explique comment tenir compte des marées et des courants lors de la planification de sorties en mer concrètes. L’accent est mis sur les sources d’information, les outils techniques, les méthodes de détermination des marées et les problèmes typiques rencontrés en zone côtière. Cela complète particulièrement bien les informations fournies par OhMyWind lorsque l’application utilise des données à haute résolution pour les zones de marée françaises, sans pour autant remplacer un atlas des courants classique.
Météo en mer aborde les observations météorologiques et les prévisions de manière plus globale. L'ouvrage traite notamment des phénomènes météorologiques locaux et régionaux, de l'état de la mer, des courants marins, de la planification météorologique des sorties en mer et de la navigation en fonction de la météo. Il fournit les bases nécessaires aux lecteurs qui ne se contentent pas de reprendre un itinéraire météorologique tel quel, mais souhaitent le vérifier en s’appuyant sur leur propre évaluation de la situation météorologique et des conditions de la zone de navigation.
Selon vous, quelles fonctions un service gratuit de planification d'itinéraire en fonction des conditions météorologiques devrait-il remplir, et où commence, à vos yeux, la responsabilité qu'aucun logiciel ne peut assumer ?
Hauke Schmidt
Rédacteur Test & Technique