Pratique de la voile: Dix étapes pour prendre des ris en navigation de plaisance

Dois-je prendre des ris maintenant ou puis-je attendre encore un peu ? Il y a peu de questions auxquelles les navigateurs sont aussi souvent confrontés que celle de savoir quel est le bon moment pour réduire la voilure lorsque le vent se lève. Certains craignent que la réduction de la surface de voile fasse perdre de la vitesse. Et que vont penser les autres navigateurs si l'on prend des ris "trop tôt" ?

Mais contrairement à une idée reçue, un bateau ne navigue pas nécessairement plus lentement avec des toiles sous voile. En revanche, il est plus facile à contrôler, car non seulement il a moins de gîte, mais il est aussi moins enclin à prendre du vent. Il a donc moins de pression sur le gouvernail et le risque de coup de soleil est réduit. Même si le facteur de sensations fortes peut en souffrir, le matériel et les nerfs de l'équipage sont définitivement ménagés.

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La sagesse de la voile dit que le bon moment pour prendre des ris est toujours celui où l'on y pense pour la première fois. Avec le recul, cette attitude s'avère souvent juste et le sentiment d'avoir été bien préparé l'emporte toujours, même si le nuage d'orage n'a finalement pas touché le bateau.

En revanche, lorsque l'on retarde la manœuvre en espérant que le vent ne souffle pas davantage, un petit sentiment d'insécurité s'installe volontiers. Et lorsque la situation se corse et qu'il faut immédiatement réduire la surface de voile, le stress est d'autant plus grand : allumer la machine et tourner le bateau dans le vent.

Les voiles qui claquent mettent les nerfs de l'équipage à rude épreuve, tandis que le bateau tangue dans les vagues. L'adrénaline est à son comble et il se peut même que la manœuvre doive être répétée parce que le bateau s'emballe et qu'il y a à nouveau de la pression dans la voile d'avant. Même si tout fonctionne bien, le bateau est à l'arrêt et doit être remis en route. Il n'est donc pas étonnant que plus d'un skipper hésite à effectuer une telle manœuvre de prise de ris.

Prise de ris détendue et sûre au vent

Il existe pourtant une méthode pour prendre des ris de manière détendue et sûre : en naviguant sur un parcours de vent arrière. Pour nous entraîner à cette manœuvre dans la pratique, nous sommes montés à bord d'un X-382 à l'école de yacht hanséatique de Glücksburg. Le directeur adjoint de l'école, Michael Dreyer, s'est présenté avec tout son équipage pour montrer la manœuvre de prise de ris dans des vents modérés sur le fjord de Flensburg.

La prise de ris de la grand-voile n'est pas compliquée de cette manière et convient également aux petits équipages ou aux solitaires. La seule condition est d'avoir une voile d'avant établie et suffisamment d'espace libre dans le sens de la navigation.

La première chose à faire est d'établir et de maintenir un cap au vent. Soit par une personne à la barre, soit à l'aide d'un pilote automatique ou d'une girouette. L'étape suivante consiste à affaler l'écoute de grand-voile jusqu'à ce que toute la pression soit évacuée de la voile. La grand-voile tue à présent, mais de manière beaucoup plus calme que dans le vent et les vagues. Le bateau continue à naviguer de manière stable avec la force de la voile d'avant.

Pour se donner un avantage sur la règle de priorité, il peut être intéressant de faire la manœuvre à bâbord avant. En revanche, dans le cas d'une grand-voile à enrouleur, le choix de l'étrave dépendra éventuellement de la direction du roulis sur le mât.

Dans notre cas, la taille est réduite de manière conventionnelle à l'aide d'un bindereff. Pour cela, il faut d'abord affaler la bôme. En effet, les rangs de ris d'une grand-voile sont généralement taillés de manière à ce que la bôme soit un peu plus inclinée lors de la prise de ris. "Cela permet d'éviter que de l'eau ne reste coincée dans la voile par vent fort", explique Dreyer.

Ensuite, la drisse de grand-voile est également affalée de manière contrôlée jusqu'à ce que la bosse de ris puisse être accrochée dans le crochet de ris sur la ferrure du tambour. Dès que c'est fait, on commande "Hisse la grand-voile" et la drisse est remontée par le winch jusqu'à ce que le guindant soit tendu.

L'étape suivante consiste à passer les drosses de ris le long de la chute. Même si le ris 2 n'est pas utilisé aujourd'hui, il est conseillé de retirer les bouts de ris pour éviter qu'ils ne s'enroulent autour de la bôme.

Le premier ris est maintenant passé, d'abord à la main, puis à la manivelle. Dès que la bosse de ris est posée sur la bôme au niveau de la chute, la nouvelle grand-voile à profil plat est tendue. La voile est à nouveau navigable et peut être affalée. Le hale-bas de bôme est également remis en place.

"Nous sommes à nouveau entièrement manœuvrables et pourrions immédiatement nous diriger vers le cap que nous souhaitons. S'il y a plus de vent et de vagues, il faudrait encore attacher la toile lâche avec des zéphyrs pour avoir une vue dégagée et pour éviter que l'eau ne s'accumule dans la voile. Et bien sûr, c'est aussi plus esthétique", explique le directeur du DHH.

Il est important pour l'arrimage de la toile d'avoir une position de navigation stable afin de pouvoir travailler en toute sécurité sur la bôme. Le cas échéant, s'attacher du côté au vent du bateau pour avoir une position stable et ne pas passer par-dessus bord. Un petit conseil important pour l'amarrage : Ne pas attacher la grand-voile autour de la bôme, mais seulement resserrer la toile sans serrer avec les zézinges. Sinon, en cas de pression du vent plus forte, la voile pourrait se déchirer au niveau des cosses de ris.

La manœuvre aurait difficilement pu mieux se dérouler et sans stress. Même le perfectionniste Dreyer est satisfait : "Comme nous n'avons pas beaucoup de vent et que nous voulons naviguer, nous pouvons tout de suite repartir". Donc roulade arrière. Mais qui sait combien de temps - avec les vents changeants.

Rencontrer le vent : les points essentiels en bref

Préparation

• Prendre le cap au vent et veiller à ce que l'espace maritime soit libre dans le sens de la navigation.
• Vérifier que les lignes de ris sont propres et qu'il n'y a rien d'autre qui ne soit pas clair.
• Pliage de l'abaisseur d'arbre pour pouvoir faire monter l'arbre.
• Affaler la grand-voile jusqu'à ce qu'elle commence à être tuée par le vent apparent.

Manœuvre de prise de ris

• Ajuster la drisse de grand-voile jusqu'à ce que la bosse de ris souhaitée soit dans la bonne position pour être accrochée au crochet de ris.
• La grand-voile est maintenant remontée jusqu'à ce que le guindant soit tendu.
• La drisse de ris est alors tirée le long de la chute jusqu'à ce que la bôme arrière repose sur la bôme et qu'un profil plat soit créé.

Dernières touches

• D'abord la grand-voile, puis le hale-bas de bôme. La voile est maintenant prête à être utilisée avec moins de surface.
• Veiller à ce que la voile soit stable et attacher le tissu lâche avec des pointes sans serrer, mais pas à la bôme.

Tutoriel photo : Prise de ris au vent - étape par étape

1. mise en place du halebas

Le hale-bas de bôme empêche la bôme de monter. Comme les lignes de ris sont taillées de manière à ce que la bôme soit un peu plus haute lorsqu'elle arrive, il faut d'abord la ferler.

2. affalage de l'écoute de grand-voile jusqu'à ce que la voile tue

Sur le parcours par vent arrière, la grand-voile est gréée jusqu'à ce que le vent apparent commence à la tuer. La pression est évacuée et on peut commencer tranquillement à réduire la surface de la voile.

3. mise à l'eau contrôlée de la grande chute

La drisse est lentement et de manière contrôlée attachée au winch jusqu'à ce que la bosse de ris souhaitée puisse être accrochée. La main sert à guider proprement la drisse afin qu'elle ne se coince pas.

4. accrochage de la bosse de ris dans le crochet de ris

En fonction de la force du vent, la bosse du premier, du deuxième ou du troisième ris est insérée dans le crochet de la ferrure du tambour.

5. faire respecter le grand cas

Juste après avoir accroché la drisse, la grand-voile peut être remontée.

6. assistance au mât pour chauffer la grand-voile

Avant que la drisse de grand-voile ne soit définitivement affalée à l'aide de la manivelle de winch, elle est hissée à la main le long du mât et ramenée à l'arrière. C'est parfois fatigant, mais c'est efficace et cela fait gagner du temps.

7. passer les lignes de ris

Dès que la bosse de ris est posée sur la bôme au niveau de la chute, la nouvelle grand-voile est tendue et présente un profil plat. La toile est à nouveau navigable et peut être serrée sur l'écoute.

8. sécuriser la voile

Pour travailler en toute sécurité, il est important que la voile soit stable.

9. relier le drap lâche

Ne pas attacher le tissu autour de la bôme, mais seulement le serrer sans serrer avec les pointes. Sinon, en cas de pression plus forte, la voile pourrait se déchirer au niveau des cosses.

Manœuvre de prise de ris terminée sans stress : Voile détendue

Que ce soit en équipage complet ou en solo, la prise au vent présente de nombreux avantages par rapport à une poussée ou à un contre-balancement avec la machine. Elle permet surtout de ménager le matériel et les nerfs de l'équipage.

"Apprendre à naviguer correctement" au DHH

L'association allemande de sport en mer Hansa e.V. (DHH) a été fondée il y a cent ans déjà avec pour devise : "Apprendre à naviguer correctement". L'objectif initial de l'association était d'offrir aux jeunes hommes une formation navale, c'est-à-dire de leur transmettre des compétences en matière de navigation et de voile, en combinant des éléments militaires et sportifs. L'école de yacht hanséatique (HYS) à Neustadt devint le centre de formation central du DHH, proposant divers voyages en mer et des entraînements de matelotage en mer du Nord et en mer Baltique.

Après la Seconde Guerre mondiale, le DHH s'est concentré sur la mise en place de programmes modernes de formation à la voile. En 1951, la Hanseatische Yachtschule a rouvert ses portes à Glücksburg. Au cours des décennies suivantes, le DHH n'a cessé de croître et a établi de nombreuses écoles de yachting. L'accent a toujours été mis sur la pratique, avec des croisières de formation et des cours théoriques dispensés dans des lieux fixes tels que l'école HYS de Glücksburg et l'école de yacht de Chiemsee. Des réformes ultérieures ont conduit à une nouvelle orientation avec une formation à la voile plus largement accessible et orientée vers le sport. Aujourd'hui, la fédération compte environ 15.000 membres et est l'une des plus importantes d'Europe.