Maitrise de la mer: Les erreurs typiques de pavillon qui peuvent coûter cher

Cette lettre d'un lecteur est typique des demandes qui parviennent à la rédaction sur le thème du flag :

"J'ai reçu une plainte pour avoir utilisé un faux pavillon sur mon voilier au large de Rügen. En plus du pavillon allemand, j'avais un pavillon européen - avec le drapeau allemand dans le coin supérieur - placé sur l'étai arrière. L'amende pour cette infraction devrait s'élever à 55 euros. Est-ce que cela sert l'intégration européenne ?"

Il est vrai que la peine mentionnée peut être infligée de cette manière. Dans ce contexte, il convient d'éviter toute confusion, ce qui est l'intention du législateur. Les conventions maritimes internationales exigent que le pavillon permette une attribution claire à une nationalité. Étant donné que le pavillon national peut également être hissé sur le pataras, tout autre pavillon créerait ici une confusion. Si le pavillon européen avait été placé sous la barre de flèche, ce problème n'aurait pas existé et l'objectif d'"intégration européenne" aurait été atteint.

Qu'est-ce qui est permis et qu'est-ce qui ne l'est pas, et qu'est-ce qui fait partie de la bonne étiquette sans être obligatoire ? À quel moment est-il nécessaire de planter le drapeau et à quel moment ne l'est-il pas ? Qu'en est-il des drapeaux fantaisistes ? Cet article répond à toutes ces questions et fournit des informations sur le pavillon approprié sur les voiliers.

Le bon usage du drapeau allait de soi autrefois

En recherchant dans les anciens numéros de YACHT les mots-clés "tenue du pavillon" et "usages du yacht", nous avons pu constater une chose étonnante. C'est à la fin des années 1980 qu'un auteur du plus grand magazine de voile d'Europe s'est penché pour la première fois sur le comportement correct des yachts, un sujet qui n'a ensuite été abordé qu'après le changement de millénaire.

Dans la littérature de formation, en revanche, c'est l'inverse qui se produit. Alors qu'il y a deux générations, des chapitres entiers étaient consacrés aux questions de style de navigation, on ne les trouve plus du tout aujourd'hui. Là où l'on trouvait autrefois des explications sur le code vestimentaire et l'ordre à bord, ainsi que sur l'ordre dans lequel les yachts peuvent se saluer ou les membres d'équipage peuvent monter dans une annexe, il y a aujourd'hui un vide. Il en va de même pour l'utilisation correcte des drapeaux.

Peu de sujets font l'objet de discussions aussi émotionnelles

La raison en est simple. Pendant longtemps, la raison d'être de ces règles a été aussi peu remise en question que les règles de priorité. Certes, les relations entre plaisanciers ont toujours été un sujet de discussion, il y a toujours eu des bons et des mauvais comportements. Et il y a certainement toujours eu des navigateurs qui considéraient qu'une étiquette définie était superflue. Mais il faut savoir que jusqu'à il y a une génération environ, on ne remettait pas sérieusement en question le fait qu'il existe quelque chose comme les coutumes de la plaisance, comme un idéal auquel on devrait se référer.

Cela a fondamentalement changé. Peu de sujets font l'objet de discussions aussi émotionnelles sur les forums que la question de savoir si la parade des drapeaux le soir est encore d'actualité, ce qui doit être considéré comme un bon ou un mauvais style parmi les navigateurs et si les usages traditionnels doivent servir de repères. En un mot, est-ce qu'elles continuent d'orner le navigateur ou, au contraire, est-ce qu'elles le désignent comme un éternel passéiste ?

Les coutumes des yachts et leur contexte

Il y a une raison simple à ce changement d'attitude. En effet, à l'origine, les coutumes de yachting n'étaient pas uniquement considérées comme un critère de comportement. Elles avaient en outre une fonction d'élément identitaire du sport de voile établi. On reconnaissait ceux qui en faisaient partie au fait qu'ils respectaient, outre l'étiquette, certaines coutumes anciennes. Il se peut que l'origine de ces coutumes ne soit plus connue de tous et qu'elles n'aient plus d'utilité pratique pour la vie quotidienne à bord. Néanmoins, il était considéré comme indécent de siffler à bord, de partir en mer le vendredi, et les skippers les plus endurcis laissaient le plus jeune gratter le mât lorsqu'il n'y avait pas de vent approprié pour le voyage.

Consciemment ou inconsciemment, les navigateurs s'enfermaient ainsi dans leur propre monde, dans lequel tout le monde ne pouvait pas entrer. Une fonction qui ne semble plus correspondre à une époque où les voies d'accès à l'eau sont multiples. Une époque où le monde de la voile n'est plus dominé par les yachts de propriétaires sous les mâts des clubs. Et une époque où se rencontrent sur l'eau des personnes qui ne vivent pas que cette seule passion pendant leurs loisirs.

L'étiquette comme partie intégrante de la formation

Néanmoins, il existe des règles de savoir-vivre que tous les amateurs de sports nautiques souhaitent voir appliquées par les autres et qui, pour cette raison, méritent d'être libérées du préjugé selon lequel elles ne sont qu'une image dépassée des mœurs d'autrefois. Il s'agit ici d'un comportement sportif. De la considération, de la tolérance et de la serviabilité. Un comportement qui se manifeste de manière particulière sur l'eau.

A l'école de yacht hanséatique de Glücksburg, enseigner ce comportement aux élèves fait partie de la formation. "Nous donnons l'exemple et justifions ce que nous faisons", explique le moniteur de voile Peter Herdan, responsable des cours sur les yachts qui prennent la mer. "La cohabitation est le fil conducteur. Tout amateur de sports nautiques, qu'il s'agisse de voile ou de bateau à moteur, a un jour besoin d'une aide extérieure. Il est donc naturel de s'entraider".

Le défilé de drapeaux a un fond sérieux

D'anciennes coutumes telles que la gorgée pour Rasmus au début du voyage, des rituels qui n'ont en fait aucun sens pratique, ne font plus partie intégrante de la formation aujourd'hui. Il n'en va pas de même pour le rituel de la parade du drapeau. Mais, selon Herdan, ce rituel a aussi un fondement sérieux, qui repose à son tour sur la bonne cohabitation.

"Nous avons affaire chez nous à des élèves de toute l'Europe et nous voulons créer parmi eux la conscience que nous sommes tous des invités". C'est pourquoi, dans les ports étrangers, non seulement le pavillon national est planté à la poupe le matin et abaissé le soir, mais aussi le pavillon du pays hôte sous la barre de flèche. "Il existe de nombreux ports dans lesquels les drapeaux nationaux des plaisanciers invités sont hissés à l'inverse", explique Herdan.

Le drapeau : l'importance du drapeau du pays hôte

Jürgen Mohns a pu constater que l'on attache une grande importance à cette marque d'honneur à l'étranger. Ce navigateur en eau bleue a navigué pendant 23 ans et a constaté qu'en dehors des eaux européennes, on accorde plus d'importance au maniement correct du drapeau du pays hôte qu'à celui d'un rituel spleenétique.

"En Uruguay", dit Mohns, "j'ai effectivement eu des ennuis avec l'armée une fois parce que je n'avais pas changé immédiatement le pavillon maritime en pavillon portuaire après l'entrée dans le pays. Le national dans notre besan était donc accroché plus haut que le pavillon du pays hôte". Dans les nations maritimes, ce symbolisme rappelle encore à certains l'époque où, sur les navires de guerre vaincus, le drapeau du vainqueur était hissé au-dessus de celui du vaincu.

Quand faut-il planter quel drapeau et où ?

Pour la même raison, il est considéré comme impoli de "collectionner" les pavillons des pays hôtes pendant le voyage. Ce n'est que le jour du retour qu'il est d'usage de placer les pavillons de tous les pays visités pendant la croisière sous le pavillon tribord dans l'ordre de l'alphabet français jusqu'au coucher du soleil.

Toujours en signe d'hommage, le pavillon du pays hôte avec tribord est réservé au côté fin. Le pavillon du club ou de l'association, s'il n'a pas sa place au sommet, est placé sous le pavillon de bâbord. Il flotte également lorsque personne n'est à bord.

En revanche, le pavillon du pays hôte est hissé en l'absence de l'équipage, tout comme le pavillon national. En mer, rien d'autre ne doit flotter sous la barre de flèche, à l'exception d'un pavillon de pays hôte et d'une banderole d'association ou de club, afin d'éviter toute confusion avec des signaux de pavillon tels que le signal de détresse international N sur C.

Utilisation correcte du drapeau national à bord

Les drapeaux et les banderoles doivent être en bon état, préchauffés jusqu'au bouton du drapeau ou de la barre de flèche, et la corde du drapeau ne doit pas avoir de mou.

Contrairement aux coutumes traditionnelles des yachts, le maniement correct du drapeau national à bord réglé dans la loi. Cela commence par son aspect, qui est décrit avec précision dans l'article 22 de la Loi fondamentale - il est noir, rouge et or, avec un rapport de 3:5. Un drapeau européen ne peut donc pas le remplacer. Même s'il est noir-rouge-or dans le "coin supérieur côté Liek", il n'est pas un substitut.

Conformément à la loi sur le droit du pavillon, le pavillon fédéral doit être arboré sur les voies de navigation maritime, dans les eaux côtières, en mer et à l'étranger par tous les bateaux destinés à la navigation maritime dont les propriétaires sont allemands et qui ont leur domicile dans le champ d'application de la Loi fondamentale. Cela inclut également les bateaux de plaisance non soumis à l'obligation d'immatriculation. Les contrevenants s'exposent à une amende.

Pourquoi les drapeaux sont-ils hissés la nuit ?

Le législateur exige que le pavillon national soit toujours bien visible. C'est pourquoi il doit être placé sur un mât incliné à environ 40 degrés à l'arrière, au milieu du bateau ou légèrement décalé à tribord. En mer, il peut être placé dans la chute de la grand-voile ou, pour les yachts à plusieurs mâts, au sommet du mât arrière. L'étai arrière a mauvaise réputation en tant que substitut de la hampe de pavillon.

Le défilé de drapeaux n'est pas régi par la loi, mais par une coutume maritime internationale. Au 17e siècle, un fonctionnaire de la Royal Navy a pris conscience du coût élevé des drapeaux. Il a imposé que les drapeaux soient hissés au coucher du soleil et remis en place au lever du soleil. Les coûts furent ainsi réduits de moitié - et les règles relatives à la tenue du pavillon devinrent une coutume de marin.

Drapeau correct : rattrapage à des moments précis

Depuis lors, les drapeaux nationaux et des pays hôtes sont déployés à 8 heures du matin du 1er mai au 3 septembre, et à 9 heures les autres mois. Il est retiré le soir au coucher du soleil, mais au plus tard à 21 heures. A l'étranger, il n'est pas rare que cela soit considéré comme un acte de courtoisie.

"Aujourd'hui, on se moque parfois de nous pour cela", dit Peter Herdan. "Car les gens ne se demandent pas pourquoi nous faisons cela. A l'inverse, quand on demande pourquoi les autres ne le font pas, ils sont généralement gênés".

Lois sur le pavillon

Contrairement aux coutumes des yachts, il existe des prescriptions légales en matière de pavillon. Ceux qui ne les respectent pas peuvent même être amenés à payer.

Drapeau national

Les yachts sont soumis à la "loi sur le pavillon des navires de mer et le pavillon des bateaux de navigation intérieure" (loi sur le pavillon). Selon cette loi, les capitaines de bateaux ne sont pas tenus de hisser le pavillon national sur les eaux intérieures. Toutefois, sur les voies de navigation maritime, dans les eaux côtières, en mer et à l'étranger, l'article 1 de la loi sur le droit du pavillon stipule que le pavillon national "doit être arboré par tous les navires destinés à la navigation maritime, dont les propriétaires sont allemands et qui ont leur domicile dans le champ d'application de la loi fondamentale".

Il est noir, rouge et or, ce qui est même stipulé dans la Loi fondamentale. Un drapeau européen aux couleurs noir, rouge et or ne peut donc pas le remplacer. De plus, le drapeau fédéral a un rapport largeur/hauteur de 3:5 (disposition de 1950).

Il doit être placé sur la canne, qui est inclinée d'environ 40 degrés pour que le pavillon soit également visible. La hampe est placée au milieu du bateau, à l'arrière. Si la construction ne le permet pas, elle peut être déplacée à tribord. Sous voile, le pavillon peut également être hissé sur la chute de la grand-voile. Cela se pratique encore souvent sur les voiliers traditionnels équipés d'un gréement en gaffes, par exemple.

Pour les yachts à plusieurs mâts, il peut être porté en mer au sommet du mât arrière. Après le "retour en mer", il doit toutefois être porté sur la hampe du pavillon - par respect pour le pavillon du pays hôte, car le pavillon national doit flotter plus bas que celui-ci.

Pendant longtemps, il a été considéré comme un sacrilège d'arborer le drapeau national à l'arrière du bateau. Mais pour le législateur, il est important que le drapeau flotte à l'arrière et soit bien visible.

Le drapeau est hissé à 8 heures du matin du 1er mai au 3 septembre et à 9 heures le reste de l'année. Il est retiré le soir au coucher du soleil, mais au plus tard à 21 heures.

Drapeau du pays hôte

Le pavillon du pays d'accueil est déployé comme pavillon unique sous le lignage tribord. Il est hissé juste en dessous de la barre de flèche, les cordages de pavillon n'ont pas de jeu. Les yachts rentrant d'un voyage à l'étranger peuvent arborer les pavillons des pays visités dans l'ordre alphabétique le jour du retour, lorsqu'ils atteignent les eaux territoriales allemandes, jusqu'à ce qu'ils soient ramenés le soir. Il n'est plus d'usage de répéter cette procédure le week-end suivant et lors de la mise à l'eau. Pendant la croisière à l'étranger, le fait de "rassembler" le pavillon du pays hôte sous la barre de flèche peut être mal interprété et ne fait donc pas partie des usages habituels.

Stand de l'association

Traditionnellement placé dans le top, il est aujourd'hui généralement utilisé sous le sillage bâbord. Il flotte de jour comme de nuit, même si personne n'est à bord. Afin d'éviter toute confusion avec le signal de détresse international "N sur C", il convient de ne déployer qu'une seule banderole, même si le yacht est enregistré auprès de plusieurs clubs - par exemple, dans le port, la banderole locale.

Autres

Le drapeau européen ou un drapeau étranger à la place de son propre drapeau national est contraire à la loi sur le droit du drapeau. Celle-ci prévoit, dans le pire des cas, une peine d'emprisonnement. Dans la pratique, la police des eaux donnera un avertissement ou infligera une amende. Les drapeaux fantaisistes font désormais partie de l'image typique dans les ports, mais ils ne doivent pas être montrés en mer.

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