Hivernage sans pose de mât: Hivernage avec mât en place - le pour et le contre
Morten Strauch
· 31.10.2024
Chaque année, c'est le même calvaire. Non seulement la saison se termine trop tôt, mais on a l'impression de ne pas avoir été assez présent sur l'eau. En plus, il y a la corvée du démâtage, de la sortie de la grue et de l'hivernage du bateau. Au printemps, il faut faire marche arrière. Comme on le sait, Corona a poussé tant de gens sur l'eau que non seulement les ports sont pleins à craquer, mais aussi, logiquement, les entrepôts d'hiver. Obtenir une place chaude dans un hangar est donc aussi réaliste que de se voir proposer une place d'amarrage sur le lac de Constance. En revanche, il est souvent possible de trouver une petite place dans un entrepôt en plein air où le bateau peut passer l'hiver bien au frais. Et le budget du bateau s'en trouve également préservé.
Ces dernières années, une tendance s'est également manifestée en Allemagne, qui est depuis longtemps une pratique courante en Scandinavie, en Hollande ou en Méditerranée : laisser tout simplement le mât en place lorsque le bateau est ramené à terre et mis en hibernation.
L'hivernage avec un mât vertical présente quelques avantages
Les avantages sont évidents : en plus de la réduction des efforts lors de l'hivernage et de l'utilisation d'une éventuelle bâche d'hivernage qui utilise la bôme comme support, les propriétaires peuvent également se réjouir d'une réduction des coûts. De plus, il n'y a plus de risque que quelque chose se passe mal lors du grutage du mât.
De plus en plus d'opérateurs portuaires ont réagi à la demande croissante et proposent, en plus de l'entreposage en hangar, les deux options d'entreposage en plein air. Cela peut certes priver les exploitants de revenus liés à la pose et à l'installation des mâts ainsi qu'à leur stockage, mais en période de pénurie aiguë de personnel qualifié, cela permet au moins de traiter de nombreux bateaux en moins de temps. Malgré cela, de nombreux propriétaires de bateaux en Allemagne voient d'un mauvais œil le fait d'avoir un bateau à terre avec un mât.
Pour celui qui a posé lui-même son gréement chaque année durant sa vie de navigateur et qui l'a rangé dans l'entrepôt des mâts, le fait de le laisser sur place est plutôt un signe de paresse. Il est indéniable que la charge du vent sur le mât entraîne également une pression accrue sur la coque, qui ne peut pas être compensée comme dans l'eau. Là, le bateau a la possibilité de s'incliner et de travailler avec les amarres, alors qu'à terre, il est figé sur son chevalet et donc soumis à d'énormes forces.
Un mât debout signifie que la charge du vent ne peut pas être compensée par le bateau.
Uwe Gräfer, expert en bateaux de plaisance et en construction navale, déclare à ce sujet : "Chaque année, nous avons à déplorer des sinistres dus à des hivernages avec mât à l'arrêt, qui sont clairement dus au fait que la charge du vent sur le gréement fait que les palans enfoncent la coque. J'ai dû expertiser des bateaux de croisière massifs qui étaient concernés par ce phénomène".
Le mât, y compris les fils, les drisses et l'enrouleur de foc éventuellement encore attaché, atteint rapidement quelques mètres carrés supplémentaires de surface exposée au vent qui, avec la hauteur correspondante, exercent une énorme pression de levier sur la coque. Cela peut aussi avoir pour conséquence que les bateaux glissent ou basculent hors du pont, poursuit Gräfer. L'expert préférerait laisser son propre bateau dans l'eau pendant l'hiver plutôt que sur la terre ferme avec un mât posé. "Rien que les vibrations dans le gréement, qui se transmettent à toute la coque, sont une contrainte pour le matériel. Si cela se produit toute l'année, c'est un stress permanent pour le bateau, surtout s'il n'a plus de charges variables à terre et qu'il ne peut pas les éviter".
Plus le yacht est grand, plus le mâtage est cher
Or, les yachts ne sont généralement pas garés en plein champ, mais sous le vent des grands entrepôts, et il est tout à fait possible de stabiliser davantage les bateaux portant des mâts. Le chantier naval d'Heiligenhafen utilise à cet effet depuis 15 ans déjà des supports de stockage surdimensionnés, qui ont six appuis latéraux au lieu de quatre. Les grands bateaux profonds sont en outre ancrés au sol à l'aide de cordes via les taquets. Néanmoins, selon le directeur Urs Weisel, le vent a tourné : "Nous ne mettons plus qu'exceptionnellement les bateaux en hivernage avec le mât dressé, car nous le déconseillons clairement aux propriétaires. Mais nous avons aussi comme client un grand loueur qui utilise l'entrepôt à ciel ouvert avec 60 bateaux gréés. Pour des raisons de coûts, les mâts doivent rester debout".
C'est tout à fait compréhensible vu le nombre de yachts, si le forfait pour la pose et l'installation du gréement ainsi que le stockage du mât s'élève à 400 euros par bateau. Si le client ne peut ou ne veut pas se charger de la préparation du gréement, cela fait grimper les prix en fonction de la taille du bateau. En raison des heures de travail nécessaires, les coûts supplémentaires pour un bateau de 42 pieds peuvent atteindre 2 000 à 3 000 euros rien que pour le gréement et la mise à l'eau. Avec les gréements plus longs des bateaux parfois bien plus grands, même la grue de mât ne suit plus et il faut commander une grue spéciale. Ceux qui possèdent un yacht particulièrement grand ne doivent pas s'étonner que tout ce qui concerne le bateau soit plus cher : Les voiles, les bâches, l'amarrage, l'entretien et l'hivernage.
La pose de mâts est également importante pour l'entretien
A propos de l'entretien : selon Dirk Hilcken du courtier en assurances Pantaenius, il est préférable de procéder à un contrôle du mât lorsque le gréement est amarré. "Nous avons chez nous, en Europe du Nord, toutes les possibilités de poser et de stocker correctement le gréement et donc de l'inspecter au mieux - pourquoi ne pas en profiter ? En mer, un problème de mât peut rapidement avoir des conséquences dramatiques. C'est pourquoi un bon entretien du bateau, y compris de l'ensemble du gréement à terre, est une condition sine qua non d'une bonne navigation. Le mât d'un voilier est clairement une assurance-vie sur laquelle il ne faut pas économiser au mauvais endroit".
Le mât est une assurance-vie sur laquelle il ne faut pas économiser au mauvais endroit" (Dirk Hilcken, Pantaenius)
Pour les voitures, en particulier les voitures neuves et les voitures en leasing, il existe des plans d'inspection et d'entretien qui indiquent quand les composants sensibles à l'usure doivent être remplacés. De plus, le TÜV regarde en dessous tous les deux ans. Pour les bateaux, il n'y a rien de tout cela, tout est de la responsabilité du propriétaire. Pour Hilcken, outre le contrôle des vannes de mer ou de l'équipement de sécurité, l'hivernage approprié du bateau fait partie de la procédure pour chaque yacht qui démarre la saison au printemps. Selon le leader de la branche Pantaenius, il n'y a cependant pas de différence dans l'assurance casco si un bateau est entreposé en plein air avec un mât hissé ou non.
Ce n'est qu'en cas de négligence grave concernant l'emplacement de stockage et la sécurisation du bateau que l'assurance pourrait ne pas intervenir si des dommages survenaient pendant l'hivernage. Il faudrait toutefois prouver au propriétaire "qu'il est allé sciemment au devant d'un dommage", comme on dit dans le jargon. Dans ce cas, le tribunal aurait le dernier mot, mais il est très peu probable qu'une négligence grave soit prouvée dans ce contexte.
Qui paie si le yacht se renverse pendant une tempête ?
Celui qui provoque un effet domino lors d'une tempête ne doit pas automatiquement payer les dégâts des autres. A partir de certaines forces de vent, on considère qu'il s'agit d'un cas de force majeure et non d'une faute du voisin due à un stockage inapproprié. En anglais, on appelle cela de manière éloquente "Act of God", c'est-à-dire un acte de Dieu contre lequel personne ne peut se protéger.
Dirk Hilcken : "Dans le domaine du bateau, nous avons une responsabilité pour faute, et non une responsabilité pour risque comme dans le domaine de l'automobile. Si des voitures se renversaient l'une sur l'autre dans une tempête, la loi stipule que les assureurs responsabilité civile devraient payer. Pour les bateaux, en revanche, il doit être prouvé que le propriétaire a fait ou n'a pas fait quelque chose de négligent pour que quelqu'un d'autre puisse faire une réclamation. En cas de dommages causés par une tempête, c'est donc généralement la propre assurance casco qui intervient, ce que de nombreux propriétaires ont du mal à comprendre, car cela ne correspond pas à leur propre sens de la justice. Selon la loi, les voitures sont considérées comme une introduction particulièrement dangereuse dans la circulation, raison pour laquelle le propriétaire est responsable - mais ce n'est pas le cas pour les bateaux".
En fin de compte, les assurances peuvent se moquer de savoir si de plus en plus de propriétaires laissent leurs gréements à l'abandon, ce qui entraîne davantage de dommages. Si le taux de sinistres augmente effectivement, l'augmentation des primes sera naturellement supportée par la communauté d'assurance. Jusqu'à présent, Pantaenius ne peut toutefois pas confirmer qu'il y a une augmentation sensible du nombre de sinistres dus à des mâts d'hivernage abandonnés en Allemagne. L'assureur n'est pas non plus en mesure de fournir des informations sur la situation en Hollande, notre voisin occidental, où il y a traditionnellement toujours un grand nombre de bateaux dont les propriétaires renoncent au gréement, car il manque de données fiables.
Les mâts posés sont courants aux Pays-Bas
Mais qu'en pensent les Néerlandais eux-mêmes ? Interrogé par YACHT, un grand exploitant portuaire disposant de plusieurs sites n'a pas souhaité s'exprimer sur le sujet. On préfère ne pas se disputer avec les experts allemands, nous a-t-on répondu de manière lapidaire au téléphone. Est-ce par crainte de la fameuse "Besserwisserei" allemande ? Rieks Buitenhuis, du Sailcentre Makkum, se montre en revanche plus loquace, même si une certaine prudence est ici aussi perceptible. "Nous contrôlons les bateaux avant une tempête, pendant la tempête et après la tempête. On peut déjà voir que les yachts dont le mât est à l'arrêt sont plus agités que les bateaux qui ont été démâtés. Je conseille donc toujours à mes clients de coucher le mât, mais beaucoup ne veulent tout simplement pas le faire. Nous nous conformons à la demande du client, à moins que les coques soient déjà pourries, de sorte que les tréteaux s'y enfonceraient".
Les vieux gréements sont généralement un risque par vent fort - que ce soit à terre ou en mer" (Rieks Buitenhuis, Sailcentre Makkum)
Selon Buitenhuis, il y a quelques ports où les mâts sont abaissés, mais seulement si le propriétaire a tout préparé à cet effet. Au printemps, le mât est remis en place, mais il n'est pas paré et sécurisé par des spécialistes. "C'est là que parfois du vieux matériel usé remonte. Les vieux gréements sont généralement un risque par vent fort, que ce soit à terre ou en mer !"
Les Allemands doivent d'abord être convaincus que l'on peut aussi utiliser un mât vertical
Le maître de port Claus Boisen de la marina Minde au sud du Danemark, où de nombreux plaisanciers allemands ont élu domicile, se montre quant à lui très détendu. "Sur les 100 bateaux de notre entrepôt de Toft, la moitié a un mât. La tendance est à la hausse, mais cela a toujours été la norme ici, comme dans de nombreux autres pays. Les Allemands doivent d'abord être convaincus que cela peut aussi fonctionner ainsi. Jusqu'à présent, nous n'avons pas eu de dommages prouvés à cause des mâts debout. En 2013, nous avons eu un ouragan au Danemark, 'Allan', qui nous a balayés à 195 kilomètres par heure. C'était tellement extrême que peu importe que les gréements soient debout ou non, tout est tombé".
En 2013, nous avons eu un ouragan qui nous a balayés à 195 km/h. Il n'y a pas eu de problème. Peu importe si les gréements étaient debout ou non - tout tombait" (Claus Boisen, Marina Minde)
En ce qui concerne l'inspection des mâts, Boisen conseille à ses clients de poser le mât tous les deux ans afin de pouvoir l'inspecter en profondeur. "Mais nous avons aussi un élévateur avec lequel nous pouvons monter au printemps pour inspecter les terminaux, les connexions de câbles ou les barres de flèche. C'est bien mieux que de devoir travailler depuis une chaise de batelier branlante".
Ce à quoi il faut faire attention lors de l'hivernage avec un mât vertical
Tous les exploitants de ports sont d'accord sur les points auxquels il faut faire attention lorsqu'on hiverne avec un mât à l'arrêt. Il faut éviter autant que possible les vibrations dans le gréement dues aux drisses qui battent, c'est pourquoi les amarres doivent être très bien attachées. Non seulement les vibrations se propagent dans la coque et entraînent une usure, mais le bruit entre les entrepôts serait difficilement supportable. L'idéal serait même de remplacer les drisses par des lignes pilotes rétractées afin qu'elles ne s'emmêlent pas pendant l'hiver. En revanche, il ne faut surtout pas utiliser la drisse de grand-voile ou une autre pour ancrer le mât au sol, au vent, lorsqu'une tempête s'annonce. Le gréement et la coque travailleraient alors l'un contre l'autre.
Mais pour protéger des vents forts les bateaux profonds en particulier, qui ont une plus grande surface de prise au vent, il est possible de faire passer des amarres des taquets vers des anneaux de fixation encastrés dans le sol ou des blocs de béton. Une autre astuce, que l'on trouve également dans le guide de gréement du fabricant de mâts Seldén, consiste à desserrer légèrement les haubans. Cela permet de faire bouger un peu les tendeurs et de les empêcher de se gripper trop vite. Il est également important de planifier soigneusement, ce qui est un peu plus compliqué lorsque le mât est debout.
Taud sur mesure ou pas de taud du tout
Il faut éviter les bâches bon marché vendues dans les magasins de bricolage, car elles ne résistent presque jamais aux sollicitations et contribuent, en flottant, à d'éventuels dommages. Il est préférable d'opter pour une bâche d'hiver faite sur mesure par un voilier, sur laquelle aucune poche d'eau ne se forme. Et : elle ne doit pas être tendue sur le bastingage. Sinon, les supports du bastingage risquent d'être poussés vers l'intérieur, ce pour quoi ils ne sont pas conçus.
Les cales sur lesquelles le bateau est soutenu ne doivent pas non plus être utilisées lors du haubanage, car si la toile se met à flotter, une réaction en chaîne fatale peut se produire : Les cales sont expulsées par le hauban, le bateau perd sa stabilité et bascule hors de son support d'hivernage - éventuellement sur un autre, qui bascule à son tour sur un autre. Le fameux effet papillon, déclenché par une petite inattention.
Si l'on s'y prend trop tard pour commander un taud, il vaut mieux y renoncer une fois pour toutes en cas de doute. Au printemps, il faudra certes frotter avec du shampooing pour bateau, mais ce sera un moindre mal.
De nombreux experts déconseillent vivement de partir en hivernage avec un mât à l'arrêt
Ils fournissent de solides arguments en ce sens. Vu la masse de navires qui passent l'hiver gréés à l'étranger et pour lesquels il n'y a pas non plus de preuve que cela entraîne un taux de dommages nettement plus élevé, on peut déjà se poser la question de la proportionnalité de toutes les préoccupations. Le fait est en tout cas, selon Dirk Hilcken, que les dommages moyens sont plus élevés en hiver que pendant les mois d'été, même si la fréquence des dommages est plus faible. Les incendies d'entrepôts et les cambriolages comptent, avec les dégâts dus aux tempêtes, parmi les principales causes.
La décision d'hiverner son bateau appartient bien sûr à chacun. Si l'on y pense, il faut envisager une alternative : La solution la plus avantageuse est l'hivernage dans l'eau, ce qui est également possible dans nos contrées grâce à des systèmes spéciaux de protection contre le gel. Le potentiel de dommages y est plus faible, mais le contrôle du mât est plus coûteux.
