YACHT : Monsieur Reichelt, tout devient plus cher. Les primes d'assurance vont-elles aussi augmenter ?
Volker Reichelt : L'ensemble du secteur des assurances n'y échappera pas au plus tard en 2023. Les coûts des salaires, des réparations et des matériaux ont déjà augmenté. Si chaque sinistre coûte dix pour cent de plus que l'année précédente, il faut que cela soit compensé par les primes. L'augmentation se situera probablement dans le cadre de l'inflation.
Vous êtes là depuis 1997. Avez-vous déjà vécu une situation comme celle-ci ?
Nous avons assisté à une augmentation drastique de tous les coûts dans le secteur des sports nautiques après l'introduction de l'euro. Cela a entraîné à l'époque une flambée des primes. Sinon, elles sont relativement constantes pour les propriétaires de bateaux, sauf en cas de sinistres exorbitants, par exemple à la suite de tempêtes.
Or, ils sont de plus en plus nombreux. Vous attendez-vous à ce que les tempêtes causent davantage de dégâts à l'avenir ?
Cela aura certainement une influence. Dans les années à venir, il faudra se préparer aux changements climatiques et aux situations météorologiques extrêmes soudaines et locales.
Quels sont les dommages les plus fréquents ?
La majeure partie des dommages provient toujours de l'utilisation du bateau - il s'agit alors de l'échec de la manœuvre d'amarrage, de l'échouage, de la collision avec d'autres bateaux. Ce n'est qu'ensuite que viennent les dommages dus aux tempêtes ainsi que les cambriolages et les vols, par exemple de hors-bord. Je ne peux pas dire qu'il y ait eu beaucoup plus de vols de moteurs cette année ou l'année dernière.
On n'attache plus autant d'importance aux bonnes pratiques de navigation
Qu'est-ce qui a changé au cours des dernières décennies ?
Nous constatons que de nombreux amateurs de sports nautiques ont tendance à ne plus accorder autant d'importance qu'avant aux bonnes pratiques de navigation. Il y a toujours eu des erreurs dues au manque d'expérience, notamment chez les jeunes. Ce qui est plus problématique, c'est que beaucoup de gens se fient aujourd'hui beaucoup à la technique à bord et ne regardent par exemple plus la carte marine. Autrefois, on accordait par exemple plus d'importance à une bonne planification de la croisière, notamment en ce qui concerne les conditions de vent et de météo. De plus, les débutants achètent aujourd'hui des bateaux d'une taille qui était rare auparavant. Nous avons plus souvent des clients qui commencent tout de suite avec des bateaux de 14 ou 15 mètres.
Remarquez-vous l'influence de la pandémie, pendant laquelle beaucoup ont acheté un bateau ?
Non. Certes, beaucoup de bateaux ont été vendus ces deux dernières années, mais nous ne le remarquons pas dans les taux de sinistres. Certains des nouveaux propriétaires vendent déjà leur bateau. D'une manière générale, nous nous attendons à un net recul de l'intérêt pour l'achat de bateaux dans les années à venir. La demande chez les revendeurs diminue sensiblement. Certes, l'intérêt pour la voile reste grand et les locations sont nombreuses. Mais la tendance à s'éloigner de son propre bateau, déjà observée avant 2019, s'accentue.
Les jeunes, en particulier, ont-ils un comportement différent de nos jours ?
Oui, ils préfèrent emprunter une voiture quand ils en ont besoin. Et c'est un peu la même chose pour les bateaux. Ils préfèrent affréter plutôt que de se lier à la propriété et aux obligations qui en découlent. C'est du travail.
Quelles sont les polices les plus demandées chez vous ?
Même si les assurances voyage et charter prennent de plus en plus d'importance : Chez nous, le gros de l'activité est constitué par les assurances de yachts, et ce depuis que mon beau-père a commencé en 1972. Cela se répartit à peu près à parts égales entre les plaisanciers et les bateaux à moteur. En soi, le secteur des assurances est relativement concentré, j'espère donc que le nombre de prestataires ne diminuera pas.
