Restauration du "Troll": Le croiseur de mer du constructeur du "Gorch Fock" Harry Wustrau
Lasse Johannsen
· 24.08.2023
"La voile 'troll' rend heureux !" Brigitte Lehmann est assise à la barre et brille de mille feux avec le soleil. C'est une journée de navigation comme dans un livre d'images. Un vent frais du sud-ouest souffle sur l'équipage qui, en provenance d'Arnis, s'est mis en route pour remonter la Schlei en direction de Lindaunis.
Pourtant, "Troll" n'est vraiment pas une machine à croiser. Lancé en 1925 sur le "Reichswerft" de Kiel, l'ancien chantier naval impérial, il avait été conçu par son concepteur, le conseiller naval Harry Wustrau, qui y dirigeait le département de construction de yachts, pour une navigation confortable. Le fait que ce croiseur de mer soit encore utilisé pour cela par la famille Lehmann, bientôt cent ans plus tard, et qu'il ait l'air d'avoir été lancé il y a cent jours, est une histoire qui parle beaucoup de chance, mais bien plus encore de travail, de persévérance, de sacrifice et d'affection profonde.
L'espace disponible est à peine soupçonnable de l'extérieur
Elle commence pour les Lehmann lorsque leur troisième enfant s'annonce en 1989. Mais il manque une couchette pour le nouveau membre d'équipage sur le bateau utilisé à l'époque. La recherche d'un bateau familial plus grand conduit au "Troll". La coque de dix mètres de long mesure trois bons mètres de large, 1,70 mètre de profondeur et pèse environ dix tonnes une fois équipée. Elle a été construite avec des planches de pitchpine de 28 millimètres d'épaisseur et des membrures en chêne pliées, et abrite un aménagement en teck.
A l'époque, le classique n'est pas une voiture de collection à la peinture brillante, mais simplement un joli vieux bateau, amarré à Glückstadt sur l'Elbe et qui plaît d'emblée avec son air de solidité inconditionnelle et l'espace disponible sous le pont, à peine soupçonnable de l'extérieur. Lorsque les Lehmann emménagent, leurs filles ont cinq ans, deux ans et trois mois.
Pendant dix ans, "Troll" a servi de bateau familial, puis son propriétaire a commencé à le restaurer.
Au cours des dix années suivantes, "Troll" conquiert le cœur des Lehmann et devient un membre de la famille. Le week-end et pendant les vacances, le bateau est leur maison et les emmène depuis leur port d'attache de Maasholm dans les eaux du Danemark et sur les côtes de l'ouest de la Suède.
Heureux temps passé en famille sur le "Troll
"C'était une époque heureuse", dit Dirk Lehmann, le sourire aux lèvres. Après avoir manœuvré le "Troll" à la machine pour le sortir du port et le faire passer par le chenal étroit d'Arnis, le robuste septuagénaire a installé les 50 mètres carrés de toile de la grand-voile sur le winch archaïque de la drisse de mât, puis la voile d'avant de 25 mètres carrés. De grandes surfaces de voile qu'il s'agit de manœuvrer tout autant que les pataras, alors qu'il s'agit maintenant de partir sur la croix.
"Pour moi, la motivation était la détente", explique Lehmann, qui voyageait alors beaucoup pour son travail. Mais le week-end appartenait à sa famille, qui l'accompagnait sur le bateau. "J'ai toujours essayé de m'arranger pour que nous soyons à bord le vendredi soir". Sa plus grande chance est que sa femme et ses trois filles s'y sentent aussi bien que lui. "Il n'y avait que le bateau pour nous", dit Lehmann, faisant allusion au fait qu'il a renoncé aux vacances à terre.
Pour "Troll", ces années sont une période de privations. "Le bateau n'était pas un bijou", dit Dirk Lehmann en regardant en arrière et en évoquant les étés avec beaucoup d'eau dans la cale et les hivers en entrepôt à ciel ouvert, lorsque la peinture gelait sur le pinceau et que la pluie de neige se mêlait à l'antifouling. À un moment donné, le propriétaire se rend compte qu'il faut faire quelque chose si l'on veut que le bateau reste le membre de la famille qu'il est et qu'il remplisse fidèlement, année après année, le devoir qui lui est demandé.
Il était grand temps que le "Troll" soit restauré
La solution se trouve un peu par hasard. Lors d'un voyage d'été, les Lehmann sont amarrés à Grenå avec "Troll". Le lendemain matin, le départ est prévu de bonne heure, le vent est favorable pour l'ouest de la Suède. Les trois jeunes filles se brossent les dents sur le pont lorsque deux mâts en bois s'approchent du port et que le "Stella", un bateau à gaffes écartées méticuleusement entretenu, arrive.
Le propriétaire est enthousiasmé par "Troll" et son équipage. Au cours d'une conversation, il apprend les soucis liés à la conservation et le met en contact avec Stephan Ernst-Schneider et Niels Engel, qui louent à Grödersby des emplacements intérieurs pour des yachts de construction traditionnelle et soutiennent les propriétaires par leurs conseils et leur action pour l'entretien et les travaux de restauration.
"Jusque-là, nous n'avions fait que naviguer. C'était de magnifiques voyages d'été, mais toujours avec beaucoup d'aventure. Parfois la machine marchait, parfois elle ne marchait pas. Nous pouvions gérer cela et trouvions cela aussi normal que l'eau dans le bateau. Mais il était grand temps de trouver une solution pour notre 'troll'", explique Lehmann, car cela n'aurait pas duré longtemps.
"Si nous n'avions pas eu Grödersby, le bateau n'existerait plus", poursuit-il en racontant l'automne 2000, lorsqu'il y plonge pour la première fois dans un monde où les vieux bateaux sont considérés comme des classiques et où le maître constructeur de bateaux Niels Engel fait l'inventaire avec lui pour déterminer ce qu'il faut faire sur le "Troll" pour que le Spitzgatter trouve lui aussi une maison dans ce monde. Ce que Lehmann ne soupçonne pas à l'époque, c'est que ce Rees est le prélude à 14 années de restauration.
Des week-ends au chantier naval plutôt que sur l'eau
"Quatre membrures ont été cassées au milieu du bateau et nous avons commencé à les réparer en 2004", explique Lehmann en racontant comment il a commencé à l'époque à dégager les zones endommagées avec précaution. Mais à un moment donné, tout l'équipement se retrouve à côté du bateau et la coque est complètement vide.
Lehmann n'a pas de plan ni de budget. "Mais nous avons ensuite grandi avec le bateau", décrit-il ce qui se passe maintenant en 14 ans. La famille passe désormais ses week-ends dans la maison des beaux-parents à Maasholm, tandis que le père Lehmann travaille sur le bateau. Ce qu'il n'arrive pas à faire, Niels Engel le poursuit en semaine.
De retour chez lui, Dirk Lehmann, inspiré par la préservation du "Troll", commence à se pencher sur l'histoire de son classique. Et ce faisant, il prend conscience du joyau de l'histoire du yacht qu'il a sous sa garde.
Le "Troll" est un joyau de l'histoire du yachting
"Troll" a été lancé en 1925 à Kiel sous le numéro de construction 600 et a navigué sur l'Elbe et la mer Baltique sous le nom de "Sturmvogel" jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale par son premier propriétaire sous l'enseigne du Hamburger Segel-Club. Au milieu de la guerre, le bateau est passé entre les mains de la famille Bruhn de Hambourg, qui l'a appelé "Troll" et l'a sauvé de la guerre. Le "Troll" a été vendu une nouvelle fois dans la région de l'Elbe, jusqu'à ce que la famille actuelle en devienne propriétaire en 1995.
Lors de ses recherches, Dirk Lehmann a reçu d'un des anciens propriétaires de précieuses photos datant des années 1930. Elles montrent le bateau, gréé en gaffes à l'époque, naviguer en noir et blanc à travers des temps heureux. La casquette du batelier aussi blanche que les chemises et la nappe de la table de café dans le cockpit. La poupe encore un peu plus haute dans l'eau, parce que le vieux moteur est plus léger ou parce qu'il y a plus de spiritueux hors taxes entassés à l'avant - qui le sait encore aujourd'hui.
Un yacht de la plume de Harry Wustrau
Ce qui nous est parvenu, c'est l'histoire de la construction du "Troll" sur l'ancien chantier naval impérial de Kiel. Le conseiller en construction navale Harry Wustrau ( voir le portrait ci-dessous ) a dirigé le département de construction de yachts après la Première Guerre mondiale et est devenu l'un des plus grands constructeurs allemands de l'époque. Les circonstances de ces années marquées par les conséquences de la guerre, l'inflation et la crise économique mondiale ont conduit au développement de petits véhicules de valeur stable pour la randonnée aquatique et la navigation de plaisance.
Wustrau naviguait lui-même depuis son plus jeune âge par passion profonde
Wustrau, dont le métier consistait jusqu'à présent à gérer des tonnages plus importants, naviguait lui-même depuis sa plus tendre enfance par passion. Il a non seulement fourni les constructions correspondantes, mais aussi le livre "Vom Kanu zum kleinen Kreuzer" (Du canoë au petit croiseur), dans lequel il décrit "le dessin, la construction et le maniement de petits yachts et bateaux".
Peu après la fin de la Première Guerre mondiale, la classe de chantier naval "Frohsinn" et sa grande sœur "Lilly" sont nées sur sa planche à dessin. Dans le YACHT, ces constructions créées pour la "construction en série" ont été présentées dès 1920 comme de "nouveaux types de yachts". "Quatre véhicules de ce type ont déjà été achevés et livrés au cours de l'été, une série d'autres bateaux est maintenant en cours de construction".
Le YACHT qualifie la construction et les bois de première qualité, le constructeur voit dans son œuvre le bateau familial idéal
La production en série devait permettre d'économiser de l'argent, les bateaux pouvaient être construits en tant que "Frohsinn" de neuf mètres et "Lilly" de dix mètres. Pour la construction d'un "Lilly", les mall ont simplement été espacés.
Objectif : un bateau habitable sans risque
Wustrau écrit à propos du bateau dans son livre : "Le souhait était de créer le bateau le plus confortable possible, que le propriétaire puisse encore naviguer seul avec sa femme et ses jeunes enfants sans main d'œuvre rémunérée, par tous les temps estivaux de la Baltique et sans risque particulier". Wustrau considérait qu'un cockpit de deux mètres de long, au choix auto-videur, était tout aussi essentiel qu'une "hauteur debout d'au moins 1,90 mètre" et "cinq couchettes confortables, un équipement de cuisine et une cuisine suffisants ainsi qu'une salle de bain et un WC confortables à bord".
Sur le plan de la navigation, il souhaitait "concevoir un bateau aussi pointu et rapide que possible". Le conseiller en construction navale choisit également les voiles avec soin. "Elle est dimensionnée de telle sorte que, grâce au plan latéral largement coupé à l'avant, on peut naviguer par toute force de vent, même sans voile d'avant ; avec la seule grand-voile, 'Frohsinn' tombe en toutes circonstances, même avec une écoute serrée, et peut effectuer toutes les manœuvres".
L'idéal d'un bateau familial
On peut dire, selon Wustrau, qu'avec ce type de véhicule est né l'idéal longtemps recherché du bateau familial bon marché, spacieux et parfaitement navigable, dont les espaces intérieurs suffisent vraiment pour que quatre à cinq personnes y vivent confortablement pendant des semaines.
Les critiques ont également attribué les meilleures notes à "Frohsinn" et "Lilly". "La quincaillerie de construction est conforme aux prescriptions du Germanischer Lloyd pour la classe la plus élevée des yachts de mer. Comme le Reichswerft dispose encore de stocks importants de bois de construction de première qualité, ceux-ci peuvent être utilisés pour les constructions. La construction est de première qualité, le chantier dispose d'une équipe de constructeurs de bateaux à l'ancienne".
À Grödersby, le propriétaire Dirk Lehmann les imite presque cent ans plus tard. C'est ainsi qu'après des années de travail minutieux, l'ancienne porte en ogive devient peu à peu ce que les amateurs entendent aujourd'hui par un yacht classique.
Diverses membrures sont remplacées, de même que le pied de mât, des pièces du balancier, de la boucle et de l'étrave et de la poupe. Les cloisons sont réparées, les fondations du moteur sont remplacées et déplacées, le pont en teck est rénové. Les passages de planches du bordé extérieur sont refaits à la chaux et les bandages sont remplacés en grande partie. Lehmann construit un skylight et recouvre le toit de la superstructure d'une toile de lin. Il rénove le sol du salon en utilisant de vieux bois de chêne. Tout l'ameublement est remis à neuf et réinstallé, les coussins sont remplacés et la cuisine est modifiée. Entre-temps, le bateau est régulièrement mis à l'eau pour que la coque ne se dessèche pas.
Le centenaire du "troll" en vue
La famille soutient son skipper dans ses activités. Au cours de ces années, les filles prennent leur envol et deviennent de plus en plus indépendantes, mais elles suivent avec vivacité les événements du "Troll", pour le plus grand plaisir de leur père.
Même lorsque le bateau est remis à flot comme neuf après 14 ans de restauration, la famille est ensemble à bord. Et même plus. Depuis l'été dernier, la fille Sophie, qui était à l'origine de l'achat, a pris elle-même les commandes du bateau et navigue ses propres voyages en alternance avec ses parents.
Les Lehmann veulent fêter comme il se doit le centième anniversaire de leur membre de famille flottant. L'été dernier, ils ont déjà eu un avant-goût en recevant le prix de l'innovation. Prix de la restauration du cercle d'amis des yachts classiques de Laboe. Sans les nombreux soutiens, Lehmann, sa femme dans les bras et le prix à la main, n'aurait pas tenu ces 14 années.
Baurat de la marine Harry Wustrau
Né en 1878 à Berlin, Wustrau y a appris la voile avec son père. Après le lycée, il étudia la construction navale, devint actif au sein de l'Akademischer Segler-Verein et s'occupa de la conception de petits dériveurs et de yachts qui furent construits sur commande pour des amis dans les chantiers navals berlinois. Après ses études, Wustrau a rejoint le chantier naval impérial de Kiel, où il a travaillé jusqu'en 1912. C'est à cette époque qu'il fonda sa famille, avec laquelle il navigua également, et - avec l'amiral Barandon - l'école de yacht de Kiel.
Dès 1913, Wustrau s'engagea au sein de la commission technique de la DSV pour des classes de bateaux petites et bon marché, afin de faire de la voile un sport populaire. De 1913 à 1917, Wustrau travaille au sein de l'Office de la marine du Reich, et en 1918, il devient directeur du département de construction de yachts de l'ancien chantier naval impérial de Kiel. En 1933, Wustrau prit en charge la formation en construction navale à l'école navale de Mürwik. Au début de la guerre, une attaque cérébrale le rendit inapte au service. Harry Wustrau est mort en mars 1945. Sa construction la plus célèbre est le "Gorch Fock".
Données techniques "Troll
Ex "Oiseau tempête"
- Année de construction : 1924
- chantier naval : Chantier naval impérial de Kiel
- Constructeur : Harry Wustrau
- longueur : 10,05 m
- largeur : 3,06 m
- Profondeur : 1,68 m
- Refoulement : 9,61 t
- Du lest : 4,0 t
- Surface de voile : 75 mètres carrés
- Moteur : Volvo Penta 2003
