C'est l'une de ces soirées d'été qui incitent involontairement les navigateurs à se laisser aller à la rêverie. Frank Schamuhn est en train d'amarrer son "Piano" à Dyvig sur Alsen, lorsqu'un classique rétro arrive. Les lignes classiques sur l'eau, le pont bien plat avec ses écoutilles et son accastillage encastrés, l'œil qui se promène sur la silhouette du slup élancé avec ses longs porte-à-faux ne s'arrête que sur le propriétaire, assis nonchalamment dans le fauteuil de régie sur le pont arrière.
Un événement clé pour démarrer
Schamuhn a un déclic - il ne peut s'empêcher d'intégrer immédiatement la scène dans ses rêves éveillés. Aujourd'hui, il dit que ce moment a été le déclencheur de ce qu'il regarde maintenant avec satisfaction : la restauration de son Mistral 33, construit au début des années 70 à Ellös chez Hallberg-Rassy. Une cure de presque deux ans, au cours de laquelle il a passé plus de 1000 heures non seulement à remettre la substance et la cosmétique à l'état neuf, mais aussi à adapter le design du classique à ses rêves de Dyvig.
"J'espère qu'Olle Enderlein ne se retournera pas dans sa tombe", dit Schamuhn en riant. C'est le début de la saison, la première depuis la fin des travaux. Schamuhn et l'équipage de sa famille ont déjà déplacé le "Piano" de Brême vers son lieu de mouillage estival à Gelting. Et lorsque le propriétaire fait visiter son bateau classique, il s'étonne lui-même de ce qu'il a touché au cours des deux dernières années : "en fait, tout".
Il s'en est fallu de peu pour que le classique soit sur la liste des ventes de la famille
La décision de concrétiser son rêve est arrivée au bon moment. Depuis des années, il était prévu de vendre le croiseur maritime suédois, qui semblait devenir trop petit pour toute la famille. Mais plus les efforts de vente s'éternisaient, plus les enfants grandissaient et plus ils prenaient conscience que le "Piano" serait un jour amplement suffisant.
Une cheville cassée de sa femme met définitivement le feu aux poudres à l'été 2019. Pour Schamuhn, la saison est terminée. Il déclare les efforts de vente terminés, déplace le "Piano" à Brême, le fait mettre à l'eau à la mi-août et se met à l'œuvre avec zèle pour adapter le classique à ses attentes dans le cadre d'une rénovation complète.
Schamuhn a des idées concrètes et le Spirit 50, un classique rétro, lui trotte dans la tête. "Je ne pourrai jamais me l'offrir, mais c'est dans cette direction que je voulais aller", dit-il avec le recul. Mais surtout, le propriétaire connaît son classique et ses points faibles et sait ce qu'il faut faire pour préparer non seulement l'aspect visuel à une deuxième vie du "Piano".
Les Schamuhns sont en effet à bord depuis 2006, leur lieu d'amarrage estival étant le port de Grömitz jusqu'à peu avant la restauration. C'est de là qu'ils naviguent dans la baie de Lübeck pendant les week-ends d'été, et qu'ils partent en croisière estivale autour de Funen ou vers le sud de la Suède. Les fils grandissent à bord. C'est l'existence typique d'une famille de navigateurs, et les mois d'hiver en font également partie.
Schamuhn a déjà pris beaucoup de choses en main dans ces dernières. "Lorsque nous l'avons acheté, ce classique était dans un état assez désolant", dit-il avec le recul. Au fil du temps, les Schamuhn renouvellent les coussins et le pont en teck, retirent toute la peinture, mais, comme le souligne le propriétaire, à l'époque "dans des conditions hivernales et de manière assez amateur". Ils repeignent la coque, plaquent les planches de plancher, renouvellent l'électricité de bord et l'équipement technique et ajoutent un réfrigérateur et un chauffe-eau.
Grand chantier sur le "Piano" : le moteur
Au début, le vieux Volvo Penta de l'année de construction du Mistral est un éternel sujet de discussion. "Il faisait des caprices de temps en temps", se souvient Frank Schamuhn, qui consacre beaucoup de temps aux réparations. "Jusqu'à ce que nous le remplacions un jour". Schamuhn opte à l'époque pour un moteur identique. Celui-ci a été révisé et équipé d'un système de refroidissement à double circuit.
Ce matin encore, le vieux MD 11 C démarre sans orgueils prolongés et crée une atmosphère de bateau avec un son solide et une odeur typique lorsqu'il quitte le port. Les voiles sont rapidement hissées et, avec le vent léger, le Mistral avance comme sur des rails. Le grand cockpit invite à se mettre à l'aise et le classique rétro donne l'impression que l'on peut maintenant aller tout droit pendant quelques jours.
Cette caractéristique n'est pas la seule à faire du Mistral un représentant typique des croiseurs de mer de l'ouest de la Suède des années soixante. Ses lignes le désignent également comme tel. En effet, le constructeur Olle Enderlein a marqué à l'époque la nature de ces "havskryssare". Sur l'eau, leurs lignes rappellent les constructions de Sparkman et Stephens, sous l'eau, les projets d'Enderlein sont restés traditionnels.
Cette période marque le passage de la construction navale traditionnelle à la production en série de PRV. Harry Hallberg avait quitté le chantier naval qu'il exploitait depuis 1943 à Kungsviken, sur l'île d'Orust, pour emménager dans un grand bâtiment neuf à Ellös. C'est là que le P 28, construit depuis 1955, avec une coque en plastique et le Misil de 24 pieds devaient être construits entièrement en PRV. Et il devint possible de construire un modèle plus grand.
La construction intelligente et moderne est le point fort du "Piano
Hallberg s'est tourné vers Olle Enderlein, qui lui a construit le Mistral de 33 pieds en 1966. La coque, le pont et le cockpit sont en fibre de verre, le revêtement du pont est en teck et la structure en acajou. Cela permettait, selon le calcul, de combiner le meilleur de deux mondes. Une coque facile à entretenir et dont la structure n'est guère fragile, et l'impression d'un croiseur de mer classique.
Le constructeur et le chantier naval ont frappé un grand coup avec le Mistral 33. Sous l'eau, ce classique a un plan latéral divisé avec un grand skeg devant le gouvernail. Un safran de réglage prévu par Enderlein n'a jamais été construit et le puits à hélice massif était déjà démodé à l'époque de la construction, mais la construction est tout de même passée pour moderne et a été annoncée comme telle.
Le mât est placé très en avant, ce qui donne un triangle de voile d'avant relativement petit pour le gréement de tête et une grand-voile d'autant plus large - ce qui explique la proverbiale tendance du Mistral à être au vent. En fait, certains propriétaires ont changé le plan de gréement ou modifié le plan latéral entre la quille et le safran afin d'atténuer ce problème.
Le Mistral 33 devient culte, mais sa construction est trop coûteuse
Le design plaisant a rapidement acquis un véritable statut de culte, dont profitent encore aujourd'hui les classiques d'occasion qui ont maintenant 40 à 50 ans. Au total, 216 unités ont quitté le chantier naval entre 1966 et 1975, dont plusieurs ont été exportées vers les États-Unis. C'est l'apogée du succès de Harry Hallberg, qui cède son entreprise à Christoph Rassy en 1972. Celui-ci opère désormais sous le nom de Hallberg-Rassy et continue à produire le Mistral à Ellös pendant trois années supplémentaires.
Mais il ne peut pas rivaliser avec le succès du Rasmus 35, construit entièrement en fibre de verre par Rassy depuis 1967. "Le construire a demandé plus d'heures de travail que pour un Rasmus 35, alors qu'il n'a jamais été possible de calculer pour le Mistral 33, nettement plus petit, ce que le Rasmus 35 pouvait apporter", explique Magnus, le fils de Christoph Rassy, aujourd'hui à la tête du chantier naval.
Il faut environ six semaines aux constructeurs de bateaux pour le fabriquer, et il coûte à l'acheteur près de 80 000 marks - hors TVA - en 1975. Et lorsque le Monsun 31, également conçu par Olle Enderlein et entièrement construit en plastique, arrive sur le marché en 1974 et se révèle être un succès immédiat, il est clair que l'époque de la construction composite touche à sa fin.
Aujourd'hui, les amateurs sont prêts à payer des prix élevés pour un exemplaire en bon état ou, comme les Schamuhn, à y consacrer beaucoup de temps et d'argent. "Je me suis d'abord occupé de la coque", se souvient Schamuhn à l'été 2019, lorsqu'il se met à l'œuvre avec élan. Il applique de l'Awlgrip avec un rouleau et un pinceau de finition, un ami l'aide pour la peinture finale.
Deux ans de travail et, au final, une grande satisfaction à bord
Peter Lansnicker est aujourd'hui à bord, il sort son smartphone et montre des photos avant et après. Après ce sentiment de réussite, les Schamuhn s'attellent au décapage de tout ce qui est sous vernis sur le pont, jusqu'au bois brut. "Et puis nous avons réfléchi à la question des fenêtres", explique Schamuhn. Assis à la barre, il regarde avec satisfaction les parois de la superstructure.
Car "ce qui concerne les fenêtres" était une préoccupation majeure et s'est également avéré être l'une des opérations les plus complexes de tout le projet de rénovation. Schamuhn entame les nouvelles découpes après avoir fermé les anciennes avec des vitres en bois massif. Enfin, il plaqua la superstructure et posa les nouvelles fenêtres, qui engloutirent une part considérable du budget total du refit.
Le pont en teck n'a que quelques années et peut être rénové à peu de frais. L'ami Lansnicker, qui fait désormais de la finition de surface sur les yachts son métier, nous aide à refaire la peinture des surfaces en bois du pont avec Owatrol D1 et D2.
La remise à neuf des classiques concerne toutes les parties du bateau
Sous le pont aussi, on s'attelle à la rénovation de ce classique, qui a déjà été amoureusement revisité au fil des ans. Les cales sont entièrement repeintes, l'éclairage est repensé par des professionnels - les Schamuhn ont un studio d'éclairage à Brême - et les poutres du pont passent du blanc au naturel. "J'ai toujours dit que si nous devions le faire, nous le ferions correctement", explique le propriétaire. Et c'est ainsi qu'il finit par démonter le coin navigation, qu'il n'a jamais vraiment aimé, pour y installer pour une fois de l'électronique contemporaine.
Dans le cockpit, le propriétaire pose de nouveaux ponts en barres sur les dunettes. Ensuite, de nouvelles ferrures, une cage d'étrave modifiée et de nouveaux supports de bastingage trouvent leur place, la cage de poupe est mise au rebut. Démonter le gréement et faire revêtir les anciens profilés en aluminium d'une couche de peinture en poudre est alors encore un jeu d'enfant, mais là aussi, beaucoup de temps est consacré à la nouvelle conception de l'accastillage.
Le couronnement est le montage de l'écoutille encastrée sur le pont arrière. Schamuhn a construit à cet effet un cadre Niru qui fait office d'écoulement d'eau et dans lequel est encastré l'ancien panneau d'écoutille.
De nombreuses idées qu'il avait toujours en tête ont été mises en œuvre au cours de ces deux années, explique Schamuhn, l'air plus que satisfait. Le pont arrière en fait partie. Il est désormais dégagé et aucun panier arrière n'obstrue la vue sur les autres bateaux. Reste à savoir si le propriétaire sera à nouveau plongé dans les mêmes rêves éveillés qu'à bord du Dyvig. Il aurait maintenant lui-même la place à bord pour une chaise de metteur en scène sur le pont arrière.
Caractéristiques techniques du classique rétro Mistral 33 :
- Chantier naval : Harry Hallberg/Hallberg-Rassy
- Constructeur : Olle Enderlein
- longueur totale : 10,18 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 7,65 m
- largeur : 3,02 m
- Tirant d'eau : 1,47 m
- Déplacement : 5,2 t
- Ballast : 2,4 t
- Surface de la voile : 50 m².
