Interview sur la scène du lac de Constance: Un engagement pour 75 m² de croiseur national assure le maintien de la classe

Depuis la saison 1913, les croiseurs nationaux de 75 mètres carrés prennent le départ sur le lac de Constance, ce qui en fait la plus ancienne classe de régate active de la région. Avec une coque de plus de douze mètres de long et son immense surface de voile, le 75 est l'incarnation du grand bateau du lac de Constance. On y trouve aujourd'hui exactement 17 des quelque 25 bateaux encore existants, dont 16 naviguent en parfait état, beaucoup d'entre eux appartenant à la deuxième ou troisième génération de la famille. Une scène locale très authentique qui fait peu parler d'elle et n'attire guère l'attention au-delà de la région. Le Dr Richard Volz est l'un de ceux qui connaissent les bateaux et leurs propriétaires comme personne d'autre. Ce médecin d'Überlingen navigue avec son "Passat", le plus ancien exemplaire de la flotte, et a initié il y a 15 ans le sauvetage du "Vinga" de la ruine et son retour sur le lac de Constance. Actuellement, il est impliqué dans deux autres tentatives de sauvetage et une troisième est en cours. Dans cet entretien, Volz révèle pourquoi il s'engage autant pour la préservation des bateaux.

YACHT classic : Comment est née votre passion pour le 75 ?

Richard Volz :(rires) Je suis né dedans. Notre "Passat" est maintenant dans la famille depuis près de 60 ans. Mon père a repris le bateau en 1965 et l'a restauré en 1973. Je n'étais pas encore né à l'époque. J'ai grandi sur le bateau et j'ai occupé tous les postes de régatier à bord, du gaillard d'avant au barreur.

Aujourd'hui, vous êtes le propriétaire ...

Oui, mon père a transmis le navire à ses quatre enfants il y a 25 ans. Petit à petit, les frères et sœurs ont quitté le navire. Cela fait maintenant presque 15 ans que je suis le seul propriétaire.

L'"Passat" a été construit en 1913 et est le plus ancien 75 du lac de Constance, est-ce pour cela que votre père l'a acheté ?

Non, mon père a acheté l'école de voile de Meersburg à l'époque, il y avait le bateau avec. Son histoire est restée longtemps inconnue. Mon père a longtemps cherché en vain le numéro original de la voile. Ce n'est qu'avec l'arrivée d'Internet que j'ai trouvé l'indice décisif auprès du cercle d'amis des yachts classiques, qui m'a conduit aux archives du Kieler Yacht-Club, auquel l'"Passat" appartenait depuis 1914. Depuis 2002, je connais son histoire complète et le numéro de voile original O 4. Le bateau n'est arrivé au lac qu'au début des années 1960.

Vous vous engagez également pour d'autres 75, comment en êtes-vous arrivé là ?

Parce que je me suis tellement immergé dans ce sujet. J'ai alors également regardé quelles histoires d'autres bateaux pouvaient être reconstituées. Cela a donné lieu à des contacts, notamment avec un Berlinois qui a essayé de restaurer le "Vinga", mais qui a échoué en raison de l'ampleur du projet.

Aujourd'hui, elle navigue à nouveau !

Nous sommes allés le chercher à Berlin en 2007, Joachim Landolt l'a restauré sur le chantier naval Michelsen, il navigue à nouveau depuis 2012 et a aujourd'hui un nouveau propriétaire. Entre-temps, le O 34 "Boreas", le prochain 75, attend d'être restauré, ce qui devrait bientôt commencer dans le chantier naval vitré d'Überlingen.

Combien de 75 sont alors sur le lac de Constance ?

Il y a donc 17 bateaux ici. À l'exception de "Boreas", ils sont tous dans un état très correct, voire vraiment bon.

Et en général ?

Un ancien bateau de la flotte du lac de Constance navigue actuellement sur un autre territoire. L'un navigue sur le lac Ammersee et l'autre est un croiseur de 50 milles marins dans le nord de l'Allemagne. Ensuite, il y a encore trois bateaux en Hollande, dont un, l'"Astrea", que nous faisons maintenant venir au lac de Constance pour le restaurer.

Comment parvenez-vous toujours à trouver de nouveaux propriétaires pour ces projets de restauration ?

Nous sommes très actifs, nous avons six régates de classe avec un classement annuel et un Far Niente, une sortie commune où le plaisir est au premier plan. Et nous sommes une troupe très harmonieuse.

Depuis ses débuts ici, au bord du lac de Constance, les activités de la classe n'ont été interrompues que pendant les années de guerre ...

Oui, les 75 existent depuis 1913 sur le lac de Constance, et ils ont toujours couru leurs régates de classe, et ce qui est rapporté depuis les années 1950 laisse penser qu'il y a toujours eu une grande activité dans la classe.

L'harmonie évoquée était-elle toujours présente ?

Je peux en avoir un aperçu à partir de la fin des années 1980. L'exigence sportive était encore au premier plan. Il était important d'aller le plus loin possible dans la course et on essayait de pousser le potentiel des bateaux avec des mâts en aluminium et des voiles en kevlar. Mais c'était une association de classe active avec de grands événements. À l'époque, on attachait beaucoup d'importance à l'étiquette, aujourd'hui c'est plus décontracté.

Les exigences sportives ont-elles changé ?

Il s'est un peu plus déplacé vers la convivialité. La régate est un plaisir, mais une classe ne vit pas que de cela. Et on ne devrait pas avoir à parler constamment des changements de règles.

A-t-on déjà parlé d'eux dans les 75 ?

Il y a eu une phase passionnante au début des années 1990. De nouveaux 45 ont été construits, et des plans de 75 collés en forme avec membrure ronde et plan latéral divisé ont également vu le jour. Cela nous a inquiétés, nous nous sommes demandés ce qu'il adviendrait alors des anciens bateaux ?

Et quelle était la solution ?

Nous avons revu les règles de construction et fait de la classe de construction une sorte de Box Rule. Tous les bateaux existants ont été mesurés et leurs dimensions minimales et maximales ont été définies comme limites. Nous avons en effet des bateaux qui ne font que 11,40 mètres de long et d'autres qui font 12,50 mètres.

Les nouvelles constructions sont donc autorisées ?

Oui, sauf qu'ils doivent être une membrure en S, avec une longue quille et un safran attaché, bordés en karweel et rentrer dans les dimensions données, y compris en termes de poids.

Alors, y a-t-il eu de nouvelles constructions ?

Oui, un, en 1996, l'"Artis". Un vrai chef-d'œuvre. Il est aussi toujours en tête. Mais il n'est pas perçu comme différent, cela n'a certainement pas nui à la classe.

Également intéressant :

• Classic Weekend Bodensee : une réunion de famille plutôt qu'une régate de voitures classiques
• Martin, Michelsen, Kellerwerft & Co. : visite des chantiers navals classiques du lac de Constance
• Croiseur de l'archipel des 75 : "Gustaf" - Nouvelle construction avec du retard
• Aventure en solitaire : tour du lac de Constance en Opti