"Ce que je préfère, c'est naviguer exclusivement" ! Le message du skipper Jörn Kallas est clair. La longueur totale de 36 mètres de la goélette à trois mâts "Albatros" qu'il commande ne sert donc pas d'excuse pour effectuer une manœuvre de départ à la machine. Samedi matin, à neuf heures, dans le port de la ville d'Eckernförde, l'homme de 51 ans fait hisser la grand-voile de gaffes, le Mars et les voiles d'avant, le foc, les focs intérieurs et extérieurs.
Le vent d'ouest, de force quatre, pousse doucement l'imposant bateau en bois hors du quai. Le moteur de 120 CV tourne au ralenti, mais il sert uniquement de sécurité. En passant la jetée du port, l'équipage hisse la voile de protection. Ainsi, l'"Albatros" prend suffisamment de vitesse jusqu'au "Knick" pour pouvoir effectuer le changement de cap de 40 degrés dans le chenal uniquement sous voile. Le moteur se tait ; un début de croisière tout à fait au goût de Kallas.
Croisière traditionnelle à bord de l'"Albatros
Depuis mars 2020, le voilier traditionnel "Albatros" est amarré à Eckernförde. Le week-end de croisière sous voile qui a débuté à la mi-juin 2021 est un remerciement aux bénévoles qui ont régulièrement surveillé le bateau ou y ont travaillé. Le skipper Kallas souhaite leur offrir (ainsi qu'à lui-même) un maximum de temps sous voile. Il fait donc tourner la proue vers le nord à la sortie de la baie d'Eckernförder. L'"Albatros" navigue par beau temps en direction du fjord de Flensburg, et à bord, certains souhaitent que ce soit le début d'un long voyage à la voile.
Entre le printemps et l'automne, l'"Albatros" entreprend généralement des croisières d'une ou deux semaines dans la mer Baltique allemande et danoise. Soit des groupes, souvent des classes d'école, réservent le bateau complet, soit des personnes individuelles réservent une couchette lors des croisières dites individuelles. Jusqu'à 20 stagiaires peuvent apprendre la navigation traditionnelle auprès de l'équipage principal. L'équipage se compose du capitaine, de trois barreurs, d'un cuisinier et d'un machiniste.
De Cherbourg aux îles Åland
C'est ce que fait Clipper - Deutsches Jugendwerk zur See (voir ci-dessous) depuis 1979. Soutenue par la ville de Bremerhaven, l'association a acheté le bateau en bois en 1978, le troisième de sa flotte. Durant l'hiver 1978/79, il a été entièrement restauré et a notamment reçu plus de couchettes. Le nom du bateau a été changé de "Esther Lohse" à "Albatros" (au début encore "Albatros C").
Dans les premières années, les voyages d'été sous pavillon Clipper duraient jusqu'à trois semaines et menaient à Cherbourg, dans l'archipel de l'ouest et de l'est de la Suède ou aux îles Åland. Thorsten Tietjen a retracé l'histoire du navire dans son livre paru en 2017 "Albatros. Von der frachtfahrenden Motorgaleas zum Dreimast-Toppsegelschoner" (De la galère à moteur transportant du fret à la goélette à trois mâts). L'auteur a rejoint Clipper en 1989 et, en tant qu'ingénieur mécanicien de formation, il a été pendant des décennies le responsable technique des navires de l'"Albatros".
Pêche, Cargo, Pêcheur de pierres- l'"Albatros" a une histoire mouvementée
Il a été créé en 1942 à Hobro, au Danemark, sous la forme d'un galère "Dagmar Larssen" à moteur auxiliaire, construit en planches de chêne sur des membrures en chêne. Le chantier naval du nord du Jutland, dirigé à l'époque par K. A. Tommerup, est considéré comme le plus ancien chantier naval en bois encore en activité au Danemark. Le client, Ole Larsen d'Århus, qui avait reçu un soutien considérable de l'État pour la construction, a utilisé le "Dagmar Larssen" après sa mise à l'eau, d'abord pour la pêche en mer du Nord, puis comme navire de marchandises. En 1951, il le vendit à Erik Lyndahl Thye de Marstal sur l'île d'Ærø. En plus du bois de sciage, Thye transportait parfois du charbon et du coke depuis les ports d'Allemagne de l'Est et de l'Ouest avec le navire rebaptisé "Iris Thy". En 1953, les voiles et les mâts du bateau ont été réduits et en 1956, le moteur à incandescence Vølund d'origine a été remplacé par un moteur diesel alpha à deux cylindres.
Après un nouveau changement de propriétaire en 1957 au sein de Marstal, le navire a continué à transporter du coke et du charbon et a principalement fait escale dans des ports allemands et polonais. En 1961, l'"Iris Thy" fut à nouveau vendu. Son port d'attache était désormais Juelsminde, sur la côte est du Jutland. Le nouveau propriétaire, Erling Lohse, a donné au bateau le nom de son épouse Esther. "Esther Lohse" a été utilisée comme pêcheur de pierres. Les blocs erratiques qu'elle a soulevés du fond de la mer Baltique ont également été utilisés dans les jetées du port de ferry de Rødbyhavn et du port de plaisance olympique de Kiel-Schilksee.
L'"Albatros", star de la télévision
En 1973, Erling Lohse s'est mis à la recherche d'un bateau plus grand et en acier pour la pêche à la pierre. Il vendit son bateau en bois, qui était devenu un navire à moteur, à Tony et Fleur Davies, près de Colchester, dans le sud-est de l'Angleterre. Les frères l'ont transformé en goélette à trois mâts. La voile d'artimon, seule voile carrée, améliore les propriétés de manœuvre de cette variante de goélette. Un salon confortable, une cambuse et six chambres d'amis avec deux couchettes chacune ont été aménagés dans l'ancienne cale.
"Albatros" a joué dans la série télévisée de la BBC "Onedin Line" et dans un documentaire sur Charles Darwin".
Sur le pont, les propriétaires ont renoncé aux superstructures modernes et imposantes. Cela garantit jusqu'à aujourd'hui une vue dégagée à l'homme de barre. De plus, il offre beaucoup d'espace libre. Les superstructures seulement basses et les lignes harmonieuses assurent en outre l'aspect presque original du bateau. "Esther Lohse" a effectué des voyages d'aventure avec des passagers et a joué un rôle important dans quelques épisodes de la série télévisée de la BBC "The Onedin Line", qui a connu un grand succès de 1971 à 1980 et qui a également été diffusée en première partie de soirée en Allemagne. Bien plus tard, un autre tournage devait avoir lieu à bord. Des parties d'un documentaire d'ARD-Alpha sur Charles Darwin ont été tournées en 2009 sur l'"Albatros".
"Nous sommes encore en contact avec Kent Lohse, le fils d'Esther et Erling Lohse, aujourd'hui", raconte Jörn Kallas. "En 2017, à l'occasion du 75e anniversaire du navire, nous sommes allés avec 'Albatros' à la fête du port dans l'ancien port d'attache de Juelsminde. Quelques autres Danois âgés sont alors montés à bord, qui connaissaient encore le navire sous le nom de pêcheur de pierres 'Esther Lohse'". Juelsminde devrait en tout cas faire l'objet d'escales plus fréquentes. Mais pas aujourd'hui. Vers 13 heures, il est temps de faire demi-tour. "Prêt à virer de bord", crie le barreur Matthias Janke. Mais la vague de la mer Baltique est trop haute pour que l'"Albatros" tourne suffisamment loin dans le vent pour que le foc revienne. Il faut donc empanner. Il réussit toujours et aujourd'hui encore du premier coup. Maintenant que le cap est au sud, le Besan est également mis en place, ce qui permet de prendre plus de hauteur au vent. "Il navigue très bien au vent", dit le skipper Kallas. Le fait que les voiles, calculées selon les dernières connaissances, n'aient que quatre ans y contribue également. "Le cap par demi-vent est bien sûr parfait pour nous, au vent elle ne se comporte pas si bien".
Kallas indique une vitesse maximale de 9 à 9,5 nœuds. Pour les croisières plus longues, il préfère toutefois accoupler avec beaucoup de retenue, avec une vitesse moyenne de seulement trois nœuds. La machine ne doit être utilisée que dans des cas exceptionnels. En direction du fjord de Kiel, l'"Albatros" se comporte maintenant de manière impressionnante au vent. Du haut de sa bôme, il donne l'impression de pousser avec force dans la mer Baltique. Il ne manque que la voile de tête au-dessus de la grand-voile et la voile d'artimon comme quatrième voile d'avant pour que le voilier soit complet.
Le skipper Jörn Kallas a grandi sur l'Albatros
Le fait que la surface de voile soit répartie sur trois mâts rend la manipulation des différentes voiles facile et simple, ce qui est particulièrement avantageux pour les (jeunes) débutants en voile. Jörn Kallas est lui aussi monté pour la première fois à bord de l'"Albatros" à l'âge de 13 ans, le bateau sur lequel son père naviguait déjà en tant que machiniste. En 1997, il a obtenu le permis de navigation de plaisance, puis le permis de navigation de tradition et le permis de navigation de plaisance en haute mer.
J'ai aussi déjà affrété des bateaux, mais sur un yacht, je ne suis pas forcément le skipper. Sur l''Albatros', oui".
"Il ne m'arrive que très rarement de naviguer sur un yacht", explique Kallas. "Il m'est arrivé d'affréter, mais sur un yacht, je ne suis pas forcément le skipper. Sur l''Albatros', oui". C'est son bateau préféré, qu'il représente en tant que membre du conseil des bateliers chez Clipper. "Mais je navigue sur tous les bateaux Clipper. Je trouve aussi l''Amphitrite' vraiment beau, et sur le 'Johnny' ('JohannSmidt')j'apprécie de naviguer plus loin que sur la mer Baltique".
Mais cela fait 38 ans que je navigue sur l'"Albatros" et j'y ai rencontré une grande partie de mes amis lors de nombreux voyages", explique cet homme de 51 ans, qui est responsable des marchandises dangereuses pour le nord de l'Allemagne chez Deutsche Bahn Cargo. Les connaissances de son métier technique lui sont bien sûr toujours utiles sur le bateau en bois vieux de 80 ans.
"Albatros" est en bon état
Après son achat par Clipper en 1978, il est vite apparu que le temps passé à pêcher des pierres n'avait pas laissé de traces sur l'"Albatros". Depuis, de nombreuses membrures et planches ont été remplacées, ainsi que la quille qui fléchissait nettement. Il a également fallu de temps en temps réparer les dommages causés par les béliers, comme le raconte Thorsten Tietjen dans son livre. Le chantier naval Ring-Andersen de Svendborg, fondé en 1867, est depuis 1983 le partenaire compétent de l'équipage bénévole pour tous les aspects de la construction navale en bois.
Les machinistes s'occupent des machines, des agrégats et des systèmes de conduites vieillissants, et le renforcement constant de l'ordonnance sur la sécurité des bateaux traditionnels ne laisse pas non plus de place à l'ennui. "'Albatros' est cependant en bon état, nous l'avons écrit", explique Jörn Kallas. "Le fait qu'en plus du certificat de sécurité en tant que navire traditionnel allemand, la classe de navire marchand continue d'être maintenue y contribue certainement".
L''Albatros' est en bon état, nous l'avons écrit".
"En mer, la vie est normale", aurait dit un jour Felix Graf Luckner. Quinze personnes profitent visiblement de cette journée de navigation hors du commun. Seuls les machinistes à bord ne peuvent pas s'empêcher de faire quelques réglages ici et là. Sur le pont, la cuisine fonctionnelle est en pleine effervescence alors que l'"Albatros" navigue dans le fjord de Kiel. Le smutje Rainer Beckmann prépare le dîner avec sa fille Skadi.
Vivre dans une atmosphère de cabane maritime
Directement adjacent à la cambuse ouverte se trouve le mess rustique et confortable, où sont accrochés des tableaux nominatifs avec les anciens noms des bateaux et où l'on peut voir le bordage intérieur massif de la goélette en bois. L'avant du bateau abrite une chambre arrière et deux chambres à deux lits. À l'arrière du mess, il y a deux chambres de six et deux toilettes. Au bout du couloir, on accède à la salle des machines. Sur la superstructure arrière se trouve le lourd tuyau d'échappement du diesel, qui doit être posé lorsque la grand-voile est établie. La bôme de grand-voile ne peut pas passer devant le pot d'échappement à tribord.
"Avec ses 120 CV, le bateau n'est pas particulièrement bien motorisé", explique Jörn Kallas. "La bôme de foc et les cadres offrent en outre une grande surface d'attaque au vent". Le fait que la machine n'ait pas d'inverseur de marche rend les manœuvres du moteur encore plus exigeantes. Le moteur principal et le pas de l'hélice à pas variable sont commandés par des volants à main au poste de pilotage. Le pilotage lui-même demande de la force. Une chaîne part de la roue de gouvernail et mène directement au quadrant du safran. Depuis le poste de pilotage, on accède à la salle de navigation, à côté de laquelle se trouve la cabine du capitaine avec ses deux couchettes.
Nous avons aussi navigué près d'une jetée".
Heikendorf-Reede est presque atteint. Kallas souhaite y jeter l'ancre pour la nuit, afin de pouvoir également naviguer sur le chemin du retour vers Eckernförde avec le vent de sud-ouest annoncé pour demain. Une manœuvre de mouillage sous voile, quoi d'autre ? Le moteur n'est même pas démarré. "Après tout, nous avons déjà navigué à proximité d'une jetée". Petit à petit, les voiles sont récupérées. Il est près de 21 heures lorsque l'ancre de tribord tombe. Le Mars carrément grillé assure une légère marche arrière pour enfouir l'ancre. 49 milles de navigation pure sont affichés sur le loch à peine douze heures après le départ d'Eckernförde. C'est vraiment de la voile dans sa forme la plus authentique.
Données techniques de la goélette à trois mâts "Albatros".
- Chantier de construction : K. A. Tommerup, Hobro, Danemark
- Année de construction : 1942
- Propriétaire : Clipper - Office allemand de la jeunesse en mer
- Port d'attache : Bremerhaven
- Refoulement : 99 t
- Longueur de la coque : 25,77 m
- La longueur avant tout : 35,70 m
- largeur :6,87 m
- Profondeur : 3,05 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 25,8 m
- Surface de voile : 300 m², répartis sur neuf voiles
- machine : Alpha-Diesel 120 CV (88 kW)
- Couchettes : 26
Association Clipper - Œuvre allemande de la jeunesse en mer (DJS)
L'association Clipper - Deutsches Jugendwerk zur See (DJS) a été inscrite au registre des associations de Brême le 5 mars 1973. L'objectif de Clipper était et est toujours de maintenir en vie et de faire vivre la navigation traditionnelle. L'idée "Outward-Bound" sous-jacente a été développée dans les années 1940 par le pédagogue Kurt Hahn. Hahn voulait combiner offre de loisirs et éducation à la responsabilité, à l'aventure et au service, à la gaieté et - parfois - au dur labeur.
En 1972, plus de 50 bateaux et yachts sont venus à Kiel pour l'"Operation Sail". Parmi eux, le "Seute Deern", un gaffelketsch construit en 1939 à Svendborg au Danemark sous le nom de "Havet". Fin 1963, la fondation pour les bateaux-écoles et l'association allemande des bateaux-écoles avaient acheté ce bateau de 36 mètres de long, qui s'appelait alors "Noona Dan". Sous le nom de "Seute Deern", il devait, après transformation, continuer à permettre la formation maritime sur un voilier, qui, après le naufrage du "Pamir" en 1957, n'était plus exigée comme condition pour l'obtention d'un brevet nautique dans le règlement d'occupation des navires marchands.
Mais la demande des compagnies maritimes pour des croisières sur le "Seute Deern" s'est vite endormie. C'est ainsi qu'à partir de 1973, les membres fondateurs de Clipper ont pu affréter le "Seute Deern" pour enseigner aux jeunes les rudiments de la navigation sur les voiliers. La première saison fut difficile, avec seulement sept croisières et peu d'argent dans les caisses. Mais Clipper a pris pied et n'a cessé de grandir. Aujourd'hui, l'association compte plus de 4000 membres et propose environ 75 croisières par an. Depuis la création de l'association, plus de 75.000 passagers ont été accueillis sur les quatre bateaux de l'association.
Outre l'"Albatros", la goélette à trois mâts "Amphitrite" (construite en 1887), la goélette à gaffes "Seute Deern" (construite en 1939) et la goélette à deux mâts "Johann Smidt" (construite en 1974) naviguent sous le pavillon Clipper. Leur zone de navigation est la mer Baltique, principalement entre les côtes de l'Allemagne, du Danemark, de la Suède et de la Norvège. Lors des Tall Ships' Races, des escales ont également été effectuées dans le sud de la Finlande, dans les pays baltes ou en Russie. Le "Johann Smidt" navigue en outre en dehors de la mer Baltique. L'équipage de base des clippers est composé du capitaine, de trois barreurs, d'un mécanicien et d'un cuisinier. Depuis 2007, des croisières de formation sont organisées chaque année pour les futurs membres bénévoles de l'équipage de base, qui sont actuellement environ 500.
- Plus d'infos sur clipper-djs.org
