L'année 2021 a peut-être été la meilleure qu'aient connue jusqu'à présent les chantiers navals, les fournisseurs d'équipements, les accessoiristes, les courtiers en bateaux, les loueurs de bateaux dans les régions intérieures et côtières allemandes ainsi que les exploitants de ports de plaisance locaux. Lors de la pandémie de Corona, les Allemands avaient été attirés en masse par l'eau. Tout ce qui était en état de flotter a été acheté. Le marché des bateaux d'occasion s'était vidé, les nouveaux yachts n'étaient plus disponibles à court terme et les ports étaient occupés jusqu'à la dernière place.
L'ambiance dans le secteur était donc euphorique au milieu de l'année dernière. Beaucoup pensaient alors que les choses allaient continuer de la même manière, voire même mieux. La courbe qui reflète les prévisions conjoncturelles - elle est interrogée chaque année par la Fédération allemande des sports nautiques auprès de ses entreprises membres - a atteint des sommets sans précédent après l'année de lockdown 2020. Près de 86 % des constructeurs de bateaux, des commerçants et des fournisseurs d'équipements sont optimistes pour l'avenir.
Cela a changé du tout au tout. Mercredi, Karsten Stahlhut, directeur général de la Fédération allemande des sports nautiques (BVWW) Lors d'une rencontre avec la presse à Hambourg, l'Union européenne a présenté ses derniers chiffres. Il en ressort que le moral de la branche est à nouveau en berne. Seuls 59 % d'entre eux, soit le même pourcentage qu'en 2020, année de crise, pensent qu'à moyen terme, la conjoncture sera meilleure ou au moins aussi bonne que cette année. La dernière fois que le moral était plus bas, c'était en 2012 et 2013 (voir graphique).
Outre la pandémie de Corona, la guerre en Ukraine et l'inflation qui en découle, l'augmentation des prix de l'énergie et la hausse des taux d'intérêt assombrissent la situation d'une grande partie de l'économie allemande et internationale. Le secteur du nautisme avait déjà souffert auparavant de la pénurie de matières premières et de matériaux, provoquée par l'interruption temporaire des chaînes d'approvisionnement.
Il manque tout ce dont on a besoin pour construire un bateau".
Tout cela a un impact différent sur les différents segments du secteur nautique. Stahlhut le décrit comme suit : "L'ambiance actuelle au sein de l'industrie des sports nautiques n'est pas mauvaise, mais elle n'est plus euphorique. La situation est tout simplement curieuse. D'un côté, les carnets de commande des constructeurs de bateaux sont pleins comme jamais depuis longtemps, et les délais d'attente entre la commande et la livraison des bateaux atteignent des sommets. D'un autre côté, les fabricants ne peuvent pas suivre la production. Ils manquent de tout. Si la pandémie avait déjà fortement influencé négativement la situation des flux de marchandises sur le marché mondial, le dernier lockdown en Chine et maintenant la guerre en Ukraine ont complètement fait s'écrouler de nombreuses chaînes d'approvisionnement".
Alors que l'année dernière à la même époque, c'étaient surtout les moteurs qui manquaient, il y a maintenant une pénurie de tout ce dont on a besoin pour construire un bateau, selon Stahlhut : taquets, vitres, accastillage, composants électriques, chauffages - on pourrait allonger la liste à l'infini. "L'avantage, c'est que l'on cherche et que l'on trouve parfois de nouveaux fournisseurs et que l'offre se diversifie. Mais il reste à voir si la qualité peut toujours suivre", conclut Stahlhut.
Du côté des consommateurs, la peur de l'augmentation générale des prix se répand. Les fournisseurs de petits bateaux sont les premiers à en faire les frais. La catégorie des bateaux à moteur jusqu'à 20 000 euros est particulièrement touchée. Alors qu'il y a peu, ces bateaux étaient littéralement arrachés des mains des vendeurs, ils trouvent de moins en moins d'acheteurs. Karsten Stahlhut : "Cela est dû à l'insécurité générale, en particulier chez les jeunes familles, qui ne savent pas actuellement si elles pourront encore faire face aux coûts de l'énergie et à l'inflation générale". La réticence générale à consommer se manifeste donc aussi dans les sports nautiques.
Pour les plus gros bateaux, le prix du carburant ne semble jouer qu'un rôle secondaire".
En revanche, la situation est un peu plus positive dans les grandes classes de bateaux à moteur, peut-on lire dans la déclaration officielle de la BVWW : "Ici, on continue d'enregistrer une bonne et solide demande. Dans ce segment, le fait que le yacht coûte 300.000 ou 350.000 euros n'a apparemment aucune importance. De même, l'augmentation du prix du carburant ne joue apparemment qu'un rôle secondaire. Dans l'ensemble, les entreprises estiment que la situation est meilleure ou au moins au même niveau que l'année précédente, avec environ 65 pour cent.
La demande de voiliers présente des tendances similaires. Plus les yachts sont grands, plus la demande actuelle semble être importante. Ainsi, la plus grande classe, à partir de 12 mètres, obtient également une évaluation au moins neutre (39 %) ou positive (22 %) de la situation commerciale actuelle (voir graphique).
Les écoles de voile et les entreprises de services nautiques ont également eu le vent en poupe. Après le boom de l'année 2021, les loueurs établis dans notre pays ont retrouvé un semblant de normalité au cours de la saison écoulée. Comme les gens pouvaient à nouveau voyager, notamment en avion, les destinations charter à l'étranger étaient à nouveau accessibles. En revanche, c'est la plongée qui a le plus souffert. De nombreux centres de plongée à l'étranger ont dû mettre la clé sous la porte pendant la pandémie, et ce secteur des sports nautiques ne s'en est pas encore remis.
Les fabricants et les distributeurs doivent à nouveau investir beaucoup plus pour le succès de leur entreprise".
"En résumé, tous secteurs confondus, on constate que près de 40 pour cent des entreprises BVWW continuent d'évaluer la situation commerciale actuelle comme meilleure qu'à la même période en 2021. On constate néanmoins une baisse de l'euphorie. "Les nombreux événements mondiaux assombrissent l'ambiance", constate Stahlhut en tirant le bilan. Et d'ajouter : "Alors que le secteur a largement profité de la pandémie au cours des deux dernières années et que les clients ont acheté d'eux-mêmes, les fabricants et les distributeurs devront à nouveau investir nettement plus à l'avenir pour assurer le succès de leurs activités".
Cette évolution se traduira très concrètement dès le mois de janvier, lorsque, après une pause forcée due à Corona, les Salon boot se déroulera à cette occasion. Les perspectives pour le plus grand salon mondial des sports nautiques sur terre sont roses. Les halls sont presque complets, le concept d'hygiène est au point et a fait ses preuves, l'approvisionnement en énergie est assuré, les prix d'entrée sont au même niveau qu'il y a deux ans, le nombre de nouveautés est important - c'est ce qu'a déclaré Petros Michelidakis, directeur de boot, visiblement satisfait, lors du point presse à Hambourg.
Les querelles liées à l'annulation du boot les années précédentes semblent oubliées, et les fabricants de bateaux à moteur, en particulier, semblent se bousculer au portillon de Düsseldorf. "Le salon est très bien réservé, nous avons des listes d'attente dans le secteur des bateaux à moteur et nous avons dû demander à certains exposants de céder une partie de leur stand à d'autres", a déclaré Michelidakis. La demande accrue de grands yachts à moteur, volumineux et luxueux, a déjà été prise en compte en 2020 et il y aura à nouveau un hall Superboats (hall 5) en 2023.
L'affluence n'est pas aussi importante chez les constructeurs de voiliers et de yachts à voile. Deux chantiers navals de renom, Hanse et X-Yachts, ne sont pas présents à ce jour à Düsseldorf. Mais le directeur de boot précise qu'ils sont encore en discussion. Quant à savoir si les autres exposants de bateaux à voile viendront avec le nombre habituel de bateaux, c'est également incertain. Michelidakis n'a pas pu répondre à une question à ce sujet. Selon les informations de YACHT, certains chantiers navals ne seront pas présents à Düsseldorf avec le nombre habituel de bateaux.
Wally vient pour la première fois au boot avec un voilier
Michelidakis a tout de même réservé une belle surprise aux plaisanciers, ce qui pourrait inciter l'un ou l'autre d'entre eux à visiter le salon : Wally exposera pour la première fois un voilier sur le Rhin. Un Wally Nano de 37 pieds sera exposé dans le hall 16. L'année prochaine, les voiliers ne rempliront plus que les halls 15 et 16.
Le hall 17 adjacent devient un spot de surf. Comme la "vague", le bassin dans lequel on pouvait surfer, n'est plus là et que le hall 8a devant l'entrée nord n'est plus utilisé, les surfeurs avaient besoin d'un nouveau domicile. C'est ce qu'ils auront, avec un nouveau bassin géant et de nombreuses machines à vent. En effet, sur le boot, les sports à la mode que sont le wingsurf et le foiling sont clairement au premier plan pour les surfeurs. Pour cela, il faut une forte brise.
L'occupation des halles connaîtra également quelques changements. Le plan des halles montre ce que l'on trouvera l'année prochaine et où.
Petros Michelidakis souligne qu'en 2023, malgré la suppression des halls devant l'entrée nord, les exposants occuperont autant de surface qu'en 2020. Seuls quelques exposants des années précédentes ont définitivement annulé leur venue. Michelidakis a également souligné qu'il était important de préciser que les entreprises ukrainiennes garderaient des places jusqu'au dernier moment. De nombreuses entreprises, dont des fabricants de bateaux, ont été détruites pendant la guerre.
Une autre nouveauté à Düsseldorf est le Blue Innovation Dock. Il s'agit d'un forum et d'une scène pour promouvoir et présenter des idées et des projets de durabilité dans les sports nautiques. Et pour exercer une influence politique, si possible au niveau européen.
Enfin, Petros Michelidakis a souligné qu'en matière d'approvisionnement en énergie, les choses avaient été faites. Les exposants n'ont pas à craindre de frais supplémentaires en raison de l'augmentation des prix de l'électricité. Les contrats d'électricité du salon sont conclus à long terme. Il en va de même pour l'approvisionnement en gaz du salon. En cas de besoin, la centrale électrique du salon peut être convertie au mazout et les halls seront chauffés comme d'habitude. Et ce, comme toujours, à une température de 18 à 19 degrés, rien ne changera. Comme les années précédentes, la foule et les projecteurs feront automatiquement grimper les températures.
Le chef de boot se montre également serein face à l'augmentation actuelle du nombre d'infections à Corona. Tous les halls ont été équipés de filtres à air. Selon lui, ils fonctionnent si bien qu'à l'avenir, il ne sera même plus nécessaire d'ouvrir les portes des halls pour aérer.
Last, but not least, les visiteurs du salon pourront acheter leurs billets aux conditions habituelles. Le prix des billets d'entrée n'augmentera pas, à l'exception de l'achat sur place à la caisse du salon.
Le boot aura lieu du 21 au 29 janvier 2023. 1.500 exposants sont attendus, qui présenteront leurs produits dans 16 halls.
