Conseils pour la mer Baltique: 10 chantiers navals à visiter sur votre propre quille
YACHT-Redaktion
· 20.05.2023
1. Hanseyachts AG- de Greifswald au monde entier
Ceux qui ne le savent pas auront du mal à le croire : le troisième plus grand chantier naval après le groupe Beneteau et l'association Dufour/Fountaine Pajot (tous français) se trouve en Allemagne, plus précisément dans la belle ville universitaire et hanséatique de Greifswald, sur le Bodden du même nom, entre Stralsund et la frontière polonaise. Si l'on considère le nombre de yachts construits, on s'imagine même être à la deuxième place mondiale.
C'est là, au bord de la petite rivière Ryck, et donc avec un accès direct à l'eau, contrairement à la plupart des grands chantiers navals, que sont fabriqués en série les voiliers Hanseyachts AG de type Hanse , Dehler , Moody et des bateaux à moteur appelés Sealine, Ryck, Fjord. Alors que la production de PRV a lieu dans des usines situées près de Szczecin et dans la zone industrielle de Greifswald, la fabrication de meubles, l'aménagement, les installations et le montage final sont effectués au siège social, Salinenstraße. Avec environ 1.500 employés, le chantier naval fait partie du top 20 des plus gros employeurs du Land de Mecklembourg-Poméranie occidentale.
À Greifswald, la fabrication des meubles, fortement automatisée, est particulièrement impressionnante, tout comme les autres étapes de construction sur les chaînes de montage, où l'univers complexe d'un voilier est assemblé à partir de plusieurs centaines de pièces.
Robots, lignes de peinture, fabrication à la chaîne : Qui l'aurait cru lorsque, en 1989, après la chute du Mur, Michael Schmidt, régatier, courtier en bateaux et propriétaire du petit chantier naval Wedel, parcourt l'Est qui s'ouvre et tombe à Greifswald sur les restes du chantier naval et de réparation Greifswald, dont les actifs sont bon marché. Le charismatique anticonformiste Schmidt investit et prend des risques, il y construit son premier bateau de série dans les anciens moules de l'Aphrodite 29 suédois. Le Hanse 291 est présenté au salon nautique de Hambourg en tant que Hansehammer, pour 44.444 D-Mark. Les premiers développements en collaboration avec le bureau d'études Judel/Vrolijk - qui se sont connus lors des projets communs de l'Admiral's Cup - suivent en 1993. Les bateaux deviennent plus grands, le style loft les caractérise, tout comme une grande capacité de personnalisation et des prix bas.
Il s'en est suivi une croissance sans précédent, parfois douloureuse, des achats de la marque traditionnelle anglaise Moody, la reprise du fabricant en série allemand Dehler. Puis, en 2011, l'investisseur Aurelius AG a repris la majorité des parts du chantier naval, Schmidt est parti et a construit un autre chantier naval, YYachts, à Greifswald. Aujourd'hui, le groupe fabrique onze types de bateaux de 31 à 76 pieds rien que pour Hanse, auxquels s'ajoutent six modèles de Dehler et quatre de Moody.
2) HCC Bådeværft, Marstal- un patrimoine maritime tourné vers l'avenir
Le chantier naval, autrefois géré par Ebbe Andersen, un vétéran de la construction navale au Danemark, est la première chose qui frappe le visiteur arrivant par ses propres moyens à Marstal, sur la petite île d'Ærø, au sud des îles Fynes.
L'entreprise opère depuis quelques années sous le nom de HCC Bådeværft et réunit sous un même toit presque tous les métiers maritimes de la navigation à voile traditionnelle. L'équipe se consacre aux travaux sur les bateaux en bois, de la construction neuve à la réparation, en passant par la voilerie et la fabrication de poulies et autres composants de gréement. S'y ajoutent des travaux d'hivernage, de moteurs et d'électricité.
C'est encore sous l'égide d'Ebbe que la goélette "Bonavista" a été entièrement rénovée à Marstal pendant plus de douze ans, avec des interruptions - un monument à la grande époque de la marine à voile danoise, lorsque Marstal, après Copenhague, armait la plus grande flotte du royaume, qui naviguait dans le monde entier. Une époque et un décor qui ont été immortalisés littérairement dans le magistral roman maritime "Nous, les noyés" de l'écrivain Carsten Jensen.
Monica Fabricius, originaire du Marstal, a travaillé comme apprentie sur le "Bonavista". En 2015, cette passionnée de voile a ensuite repris son entreprise de formation d'Ebbe. La fabrication de poulies, basée pendant de longues années près de Svendborg, est venue s'y ajouter.
Le chantier naval HCC Bådeværft de Fabricius a récemment attiré l'attention sur la restauration et les transformations complexes du ketch "Talisman", construit en 1920 et long de 63 pieds sur le pont, et a réussi à faire le grand écart entre tradition et modernité. Ce premier yacht en acier du chantier naval renommé Abeking & Rasmussen à Brême a été équipé, en plus d'une remise en état totale et coûteuse à Marstal, d'une propulsion électrique de 125 kilowatts avec banc de batteries au lithium, d'un back-up de générateur, de voiles solaires ainsi que d'un chauffage électrique par le sol et d'une installation de traitement des eaux usées. "Talisman" peut être admiré à Marstal, du moins de l'extérieur, et le chantier naval également de l'intérieur. Et le lieu, chargé d'histoire, vaut de toute façon toujours la peine d'être visité.
3. X-Yachts, Haderslev- Danish Dynamite de la grange
X-Yachts a démarré dans les années 70, comme les géants de la technologie Apple et Microsoft, et de manière encore plus rustique : au lieu d'un garage, c'est une grange qui a dû être utilisée pour la fondation de l'entreprise. Les navigateurs Lars et Niels Jeppesen ainsi que Birger Hansen y ont construit leur premier bateau, le non conventionnel X-79, qui porte le nom de l'année de fondation. Avec ce planeur plat, ils ont tellement battu la concurrence (plus de 1 500 bateaux) lors de la régate populaire Seeland Rund de l'époque que leur premier bateau a été acheté par un concurrent juste après avoir franchi la ligne d'arrivée. Il a été suivi par 468 unités.
De grandes victoires sur la scène des régates du COI, des constructions individuelles ("banques commerciales"), des classes monotypes fortes comme le X-99 et surtout des cruisers de performance très remarqués ont marqué l'histoire mouvementée des modèles de ce chantier naval en pleine croissance.
Aujourd'hui, le plus grand constructeur danois est solidement implanté sur trois gammes de types : XPerformance désigne des bateaux sportifs adaptés à la régate, XCruising est synonyme de yachts de croisière rapides et robustes au look intemporel, et la dernière ligne, baptisée Pure X, revient à ses anciens points forts : des cruisers de performance positionnés entre les deux autres gammes. Ils proposent également un bateau à moteur.
Niels Jeppesen et donc le constructeur maison de longue date ainsi que les deux autres fondateurs se sont entre-temps retirés, mais le gène X reste. Malgré une forte concurrence, notamment de la part de chantiers italiens comme Cantiere del Pardo ("Grand Soleil") et Solaris, X-Yachts est une adresse de choix dans sa catégorie de yachts à vocation sportive et construits de manière artisanale et de qualité.
Le chantier naval se trouve à l'extrémité du pittoresque fjord de Haderslev, long de près de dix miles nautiques, qui mène du Petit Belt près d'Årøsund à l'intérieur du Jutland, ce qui en fait une belle destination loin des grands flux de visiteurs.
4. Henningsen & Steckmest, Kappeln- où les bateaux vieillissent comme un single malt écossais
L'antithèse flagrante de la fabrication en grande série dans le style de Hanseyachts est à découvrir à Kappeln sur la Schlei, où se trouve la plus grande densité de chantiers navals d'Allemagne. Dans la manufacture de l'entreprise familiale Henningsen & Steckmest, on y fabrique exactement un bateau par an, les derniers en date étant les trois de l'entreprise Henningsen & Steckmest. Type Scalar 40.
Si les coques sont réalisées de manière conventionnelle en fibre de verre, les ponts sont construits de manière traditionnelle en bois : Les constructeurs de bateaux montent sur des poutres un pont en contreplaqué recouvert de lattes de teck, la superstructure est lamellée en acajou et peinte au naturel. Une caractéristique unique dans cette taille de bateau qui donne du charme et de l'allure à ces bateaux qui ressemblent presque à des constructions individuelles, qu'ils fabriquent parfois chez Henningsen & Steckmest.
Il vaut donc la peine de visiter le chantier naval pour découvrir la construction semi-traditionnelle de bateaux. Les portes de l'usine sont généralement ouvertes. Pour s'allonger, il est possible de se rendre dans le port du chantier naval, qui dégage déjà une atmosphère particulière grâce à ses nombreux bateaux individuels et qui se trouve à proximité d'autres entreprises telles que Yacht und Bootswerft Stapelfeldt et Janssen & Renckhoff.
5. le chantier naval Museumswerft Greifswald e.V.- le chantier d'entraide avec Kutter & Kultur
La rive nord du Ryck à Greifswald, entre Stralsund et la frontière polonaise, vit déjà une longue histoire maritime : des navires marchands médiévaux de l'ère hanséatique aux bateaux de série modernes en fibre de verre de Hanseyachts, en passant par la construction de cotres à l'époque de la RDA.
Jusqu'en 1990, on construisait et réparait principalement des cotre sur le terrain et dans les vieux murs de l'actuel chantier naval du musée. C'est donc l'endroit idéal pour une entreprise dont l'association ne s'est pas seulement donné pour mission de préserver le patrimoine maritime de la ville, mais qui propose également une aide à l'autonomie à plusieurs niveaux pour les amateurs de bateaux traditionnels à coque en bois.
Les propriétaires peuvent utiliser la cale de mise à l'eau historique, des machines sur pied anciennes et nouvelles telles que dégauchisseuse, scie à ruban, scie à onglet, raboteuse, fraiseuse et aussi la traditionnelle caisse à vapeur pour étuver et plier des pièces de bois, et ce avec l'aide ou seulement une brève instruction des spécialistes sur place. Les deux halls de construction de bateaux peuvent accueillir des bateaux d'une longueur allant jusqu'à douze mètres. En outre, un atelier de bois et une salle polyvalente sont à disposition.
Les projets de construction et de rénovation de bateaux en bois, petits ou grands, sont les bienvenus. Une redevance est fixée avec le chantier naval, qui en profite à son tour et à ses installations. L'hivernage est également possible et des manifestations culturelles y sont parfois organisées en été. Par ailleurs, le chantier naval mène des projets financés par les pouvoirs publics qui visent à aider les jeunes à choisir une profession.
Le chantier naval du musée, d'une part, et son grand voisin Hanseyachts, d'autre part, couvrent un large éventail de la construction navale, et les visiteurs intéressés ne manquent pas de choses à voir sur les deux sites. Il y a aussi YYachts/Michael Schmidt Yachtbau dans le quartier de Ladebow. Le fabricant de yachts en carbone à partir de 70 pieds ne peut pas être visité facilement, mais il est parfois possible d'admirer l'un des superyachts remarquables à Greifswald-Wieck dans l'eau ou en route sur le Bodden. En somme, la belle ville universitaire de Greifswald devient une halte intéressante, voire un port de départ et d'arrivée, car on peut aussi y louer un bateau.
6. Faurby et Nordship, Lunderskov- Des produits individuels de la double manufacture
Dans la petite ville danoise de Lunderskov, le travail du PRV et du bois est une tradition. Sous le nom de Lunderskov Möbler, en abrégé "LM", le nom de la ville a même fait partie d'une désignation de chantier naval pendant un certain temps. Ce chapitre est certes clos, mais le savoir-faire local en matière de construction navale a été l'une des raisons de l'implantation de deux autres chantiers navals connus.
Aujourd'hui, à Lunderskov, on construit des yachts de Nordship et Faurby a été construite. Les deux marques se partagent le site de production. Ce qui peut paraître inhabituel au vu de leur conception très différente s'accorde très bien lorsqu'on y regarde de plus près. Tant Nordship que Faurby accordent une grande importance à la personnalisation. La réalisation des souhaits des propriétaires fait partie intégrante du concept, c'est pourquoi les deux entreprises travaillent de manière très artisanale. On le remarque aussi lors de la visite. On ne trouve pas de fraiseuses CNC ni de chaînes de peinture, mais plutôt une odeur de bois fraîchement scié. Là où, ailleurs, des opérateurs de machines surveillent les automates, une foule de constructeurs de bateaux et de menuisiers s'affairent à construire des bordures lamellées individuelles ou à adapter des coffres de manière à ce que les ustensiles de cuisine souhaités par le propriétaire puissent être rangés de manière optimale. En fonction du carnet de commandes, les halls sont tantôt occupés par des salons de pont, tantôt par des faurbys élancés. Comme pratiquement chaque bateau est une construction individuelle, ce changement constant ne pose aucun problème.
Les personnes intéressées par un Faurby ou un Nordship sont expressément invitées à visiter le chantier naval. Si la visite n'est pas aussi contraignante, il est possible d'organiser une journée portes ouvertes. En règle générale, les deux chantiers navals organisent des portes ouvertes en mars. À cette époque de l'année, le fait que Lunderskov se trouve à une quinzaine de kilomètres à l'intérieur des terres et qu'il n'est donc pas possible de s'y rendre par ses propres moyens n'est pas un gros inconvénient.
7. Quorning Boats, Skærbæk- grandes libellules du Petit-Belt
Les trimarans de croisière viennent - logiquement - de France, où la scène des régates, vaste et variée, influence aussi de manière déterminante le développement des bateaux de croisière ? C'est loin d'être le cas. Les meilleurs bateaux à trois coques viennent de la paisible ville de Skærbæk, au bord du fjord de Kolding, dans le Jutland. C'est là que les Dragonfly sont fabriqués dans l'entreprise gérée par les propriétaires, la famille Quorning.
Børge Quorning l'a fondé en 1967 après avoir découvert au Canada les Tris, encore peu répandus en Europe du Nord. Le chantier naval a proposé son premier trois-coques appelé Trident sur les salons, l'intérêt était grand, mais personne ne voulait acheter. Les Quorning construisaient alors des bateaux à moteur dans le fjord de Kolding pendant la journée et se consacraient à leur passion, les tris, le soir. Les ventes ont augmenté lentement, mais dans un premier temps de manière continue. La Round Britain Race de 1985 a été un booster pour ces bolides rapides. Les fils de Børge, Jens et Eric, se sont classés premier et deuxième avec deux bateaux.
Jens Quorning dirige le chantier naval depuis longtemps déjà, et ce avec beaucoup de succès. Quorning Boats est, avec le fabricant vietnamien Corsair Marine, l'un des principaux chantiers de trimarans performants et adaptés à la navigation. L'entreprise est devenue grande grâce au système swing-wing développé par Børge et Jens Quorning en 1989, qui est certes coûteux à fabriquer et à installer, mais qui réduit la largeur des bateaux à des dimensions adaptées aux ports et aux remorques, éliminant ainsi l'un de leurs principaux inconvénients.
Aujourd'hui, le chantier naval construit les types 25, 28, 32 et même un 40. Les bateaux remportent régulièrement des prix de renommée internationale, le dernier en date étant le vaisseau amiral qui a été élu yacht européen de l'année et qui a réussi à s'imposer face aux monocoques.
Pour les plaisanciers qui souhaitent s'approcher du thème du trimaran, le chantier naval propose lui-même un Dragonfly 28 en location à la semaine au départ de Skærbæk. Les visites du chantier naval sont actuellement très limitées en raison de la forte charge de travail.
8e chantier naval de Rammin- Bateaux zélandais et plus encore au Barther Bodden
Le paysage des chantiers navals est-allemand offre bien plus que le grand constructeur en série Hanseyachts ou la petite manufacture Bootsbau Rügen à Lauterbach, fabricant de la petite série individuelle Vilm.
À Barth, sur le Bodden du même nom, entre l'île de Zingst et la terre ferme du Mecklembourg-Poméranie occidentale, se trouve le chantier naval Rammin, idyllique, qui remonte à un chantier de cutters d'avant le changement de régime. L'entreprise dirigée par le maître constructeur de bateaux Nils Rammin répare et entretient des bateaux professionnels et des yachts, propose des services d'hivernage et est également spécialisée dans la construction de nouveaux bateaux en bois. Ils se consacrent en particulier aux zeesboots, ces bateaux à dérive à fond plat utilisés autrefois pour la pêche dans les eaux du Bodden et du littoral et qui marquent encore aujourd'hui le patrimoine maritime de la région.
Le chantier naval a par exemple remis à neuf le grand Zeese "Fortuna", le dernier bateau de pêche à la mouche encore construit sans moteur et, avec une longueur de plus de douze mètres, un exemplaire particulièrement grand de son genre (voir aussi YACHT 11/2018 ). Il reste environ 110 bateaux zélandais, il y a donc suffisamment de travail pour le chantier naval Rammin. Celui-ci se présente comme extrêmement polyvalent. Il continue de se consacrer aux bateaux de pêche en bois et en acier, remet en état les moteurs, l'électronique et la technique, transforme des yachts existants et aménage des cascades de différents matériaux.
Dans l'entrepôt d'hiver, il y a de la place pour 400 yachts qui peuvent naviguer dans le port avec un tirant d'eau allant jusqu'à trois mètres, la grue soulève 64 tonnes, et même pour les catamarans, le chantier naval offre suffisamment de place et de possibilités.
Compte tenu de la diversité des activités du chantier naval, les visiteurs ont toujours quelque chose à voir et sont toujours bien accueillis. Il vaut donc la peine de faire un détour par le Barther Bodden, qui est très bien protégé et qui vaut la peine d'être vu. Barth se trouve à une douzaine de miles nautiques du Barhöfter Rinne. C'est une belle destination de croisière avec de très bonnes possibilités de ravitaillement et elle est proche des eaux de Rügen et de la ville hanséatique de Stralsund.
9e chantier naval du musée de Flensburg- les anticyclones au nord
Le chantier naval de Flensburg, financé par des fonds privés, se consacre à la conservation des yachts classiques et des bateaux de travail des 18e et 19e siècles. En outre, l'entreprise souhaite soutenir les propriétaires de bateaux en leur fournissant des expertises de valeur et des conseils d'achat, et propose également différents ateliers et événements. Un service de location de kayaks et un café du chantier naval sont rattachés au musée.
Un autre point fort de Flensburg est le chantier naval Robbe & Berking Classics, qui dispose d'un restaurant ainsi que de la plus importante collection de littérature de yachting au monde. La distribution se fait après inscription à l'adresse mailclassics@robbeberking.de.
10. Rosättra Båtvarv, Norrtälje- L'innovation rencontre la tradition
La situation de Rosättra Båtvarv sur le Vätösund, tout au nord de l'archipel de Stockholm, est à la fois pittoresque et isolée. L'entreprise familiale est considérée comme le plus ancien chantier naval de Suède encore en activité. Depuis plus de 150 ans, on y construit des bateaux - d'abord des dériveurs et des sloops à vapeur, puis des croiseurs de l'archipel et des Laurin Koster en bois. Depuis les années 1970, les bateaux s'appellent Linjett. Les yachts avec un "L" dans la voile sont quasiment conçus pour la navigation. Une étrave inclinée pour s'amarrer aux rochers fait donc partie de leur ADN, tout comme un tirant d'eau modéré et des solutions de détail sophistiquées. Les cruisers radicaux tout en carbone de la série Shogun, également construits chez Rosättra, forment un énorme contraste avec les linjetts conservateurs, mais ne sont pas moins impressionnants. Une particularité est le port du chantier naval, dans lequel sont amarrés environ 50 propriétaires de Linjett, il n'y a pas de places pour les invités. Il est toutefois possible de faire escale dans le port après s'être annoncé au préalable, et l'entreprise de service voisine se tient prête à effectuer des réparations.
