Multicoque: Le trimaran Dragonfly 28 en comparaison intergénérationnelle
Martin-Sebastian Kreplin
· 13.04.2023
Connaissez-vous Tim Taylor, le roi du bricolage ? Dans les années 90, cet adepte du bricolage nous a montré dans son émission "Tool Time" qu'il était toujours possible d'améliorer un peu plus des produits bien conçus. Heureux comme un enfant, il tirait sur scène des perceuses, des chasse-neige ou des tondeuses à gazon auxquels il donnait - avec succès - "plus de puissance".
Le cousin danois de Taylor pourrait être Jens Quorning, "plus de puissance" est à la fois une tradition et un programme chez Dragonfly. Les versions "Sport", "Extreme" et "Ultimate" font depuis toujours partie du portefeuille du chantier naval, avec des mâts de 1,5 mètre de haut et des surfaces de voiles bizarres. Ce n'était qu'une question de temps avant que le très populaire 28 ne subisse le même traitement. Après sept ans de construction, il l'a fait en 2018 et les testeurs de YACHT se sont frottés les yeux avec stupéfaction.
À première vue, les deux générations de Dragonfly sont identiques
Nouveaux flotteurs, nouveau système de gouvernail, nouvelle dérive et 80 kilos de plus ? Sympa, certes, chic aussi, mais un peu terne. Ou est-ce que cela correspond à l'époque où l'on peut commander un pack M chez BMW, avec beaucoup d'autocollants et de bas de caisse, mais sans plus de puissance ? Quelle erreur !
Un jour de fin d'automne, le vent d'ouest pousse des rafales de frissons sur le pays et arrache les dernières feuilles des arbres, les haubans des gréements sifflent une chanson d'attente dans le port de Skærbæk. Côte à côte dans le box, un jeune 28 dans la version Sport bien connue et, juste à côté, la nouvelle version appelée "Performance". Au premier coup d'œil, tout est identique - le gréement, les voiles, le moteur hors-bord à l'arrière et l'aménagement intérieur de toute façon.
Les flotteurs sont déployés - avec le système Swing-Wing de Dragonfly, cela se fait par un winch depuis le cockpit - et 43 mètres carrés de fin stratifié Elvstrøm s'élancent vers le haut du mât. C'est parti pour le Koldingfjord recouvert d'écume.
Avec le premier ris et le foc, le 28 Sport tire sans peine au vent. Comme sur des rails, il suit le bord du vent, réagit volontiers aux ordres de barre, les voiles sont comme cimentées - 8 nœuds, 9 nœuds, des embruns passent sur le flotteur sous le vent. Un peu de descente, 3, voire 4 degrés, et les valeurs sur le loch deviennent rapidement à deux chiffres. Une croix qui peut rendre accro, que peut faire de mieux le nouveau venu ?
La nouvelle Dragonfly 28 peut tout faire mieux
Tout ce que vous voulez. Ce n'est pas la vitesse maximale qui fait passer la 28 Performance à un niveau supérieur, c'est la sensation de l'ensemble du bateau. Si on ne le savait pas mieux, on pourrait croire que le Tri remanié est une nouvelle construction. Une prise en main de la barre franche - et l'affaire est claire. La tête de la nouvelle pale, plus profonde, plus épaisse et légèrement plus pré-équilibrée, est désormais guidée par des roulements Jefa, ce qui donne l'impression d'être à bord de la Dragonfly 25, plus petite. Soudain, deux doigts sur la flèche suffisent pour inciter le Tri à changer de direction.
Les flotteurs basculés, qui ne sont pas parallèles à la coque centrale mais suspendus à des beams relevés, contribuent également à ce résultat : la traverse se soulève de douze centimètres de chaque côté. Cela permet au flotteur au vent de sortir de l'eau dès que l'assiette est faible, ce qui réduit rapidement la résistance dans l'eau. Passer du Grand Tourer au sportif agile avec si peu de modifications, c'est surprenant. Mais il faut aussi aimer cette vivacité. Les débutants en trimaran pourraient justement apprécier le style plutôt calme et contrôlé du set-up d'origine, c'est pourquoi il reste la configuration standard du 28. Si l'on compare un bateau à l'autre, cela signifie qu'il n'y a pas d'avantage mesurable en termes de vitesse, mais que la version Performance peut tout de même toujours se lancer dans des manœuvres de dépassement - car la vivacité incite davantage à suivre activement les vagues et les virements de vent.
La version Performance semble plus libre et plus vivante
À la marque au vent, il s'agit d'abattre, de mettre le gennaker et de dérouler le foc. La surface de voile est maintenant de 126 mètres carrés - limite de prise de ris compte tenu du vent. L'eau du fjord est lisse, la vague de cabestan ne fait pas 50 centimètres de haut : les meilleures conditions pour des vitesses maximales. On peut encore s'arranger un peu sur le croiseur au vent, nettoyer le cockpit, puis on part pour un long parcours à mi-vent. Plein gaz ! 14, 15, 16 nœuds sont la règle, 18, 19 nœuds ne posent pas de problème non plus. Les deux bateaux ne se font pas de cadeaux, mais là aussi, le 28 Performance est plus libre et plus vivant. Si le 28 Sport plonge plus bas dans une rafale, il traîne derrière lui un grand panache d'embruns, n'accélère plus, la situation s'aggrave, le skipper a le sentiment de se trouver dans la zone limite.
Personne n'aurait l'idée de mettre un gennaker dans les conditions actuelles, avec un foc et une grand-voile, les deux bateaux n'allaient guère plus lentement sous le vent. Mais ce sont ces circonstances qui permettent de reconnaître l'âme du 28er remanié. Avec son design de wavepiercer et son volume entièrement redistribué, les nouveaux flotteurs confèrent au bateau un tout autre caractère. La combinaison d'une ligne de flottaison plus longue et d'une membrure en U permet d'augmenter la flottabilité de 22 pour cent - et les effets se font sentir très tôt. Lorsque le flotteur est à moitié dans l'eau ou que l'on devine à peine son pont, il ne développe plus de portance supplémentaire notable au fur et à mesure que sa position augmente. En même temps, sa résistance n'augmente pas non plus, les éperons effilés coupent l'eau sans effort.
Pour le navigateur, cela signifie moins de montées et de descentes, des phases plus longues de vitesse élevée continue, les rafales incidentes sont simplement transformées en une propulsion encore plus importante. C'est agréable - si l'on sait ce que l'on fait. Ce n'est que bien plus tard que le skipper reçoit un doigt d'avertissement du bateau, car il navigue plus droit, avec moins de pression, moins de spectacle. Plus de puissance ? Opération réussie.
Le nouveau Dragonfly incite à jouer avec le feu
Or, dans la sitcom, après le tuning, vient régulièrement la fin fatale : la tondeuse à gazon hors de contrôle, la ponceuse en flammes, le roi du bricolage à l'hôpital. Et Jens Quorning ? Il sourit de satisfaction, mais cette chevauchée sur le fil du rasoir aurait pu se terminer autrement. Tandis que le 28 Sport nous donne plus de respect pour la vitesse et les risques qui y sont liés - à 19 nœuds, un obstacle se rapproche très, très vite, une rafale mal évaluée, une écoute de grand-voile coincée sont plus dangereuses que lorsqu'une tonne de plomb est accrochée à la quille -, le 28 Performance nous incite à jouer avec le feu. L'accoutumance à la vitesse de croisière élevée est rapide, et avec elle la tentation de repousser toujours plus loin les limites. Bien sûr, vu le plaisir que cela procure !
La tempête Silverrudder de l'automne 2018 a démontré que le 28 tonnes tuné fait également ses preuves dans des conditions extrêmes, lorsque le skipper connaît son métier. Lors de cette régate en solitaire, l'homme de Dragonfly Henrik Bøje s'est érigé en monument en établissant à l'époque un nouveau record de parcours de 15 heures et 13 minutes. Le monocoque le plus rapide, un XP-44, a atteint l'arrivée quatre heures plus tard, soit 25% de moins que Bøje et son 28 Performance.
200 000 euros, c'est beaucoup pour 28 pieds- la contrepartie n'a pas de prix
Le billet pour plus de plaisir coûte aux fans de trimarans 12.200 euros ; c'est le prix de la version Performance par rapport à l'ancien modèle haut de gamme Sport. Cela signifie qu'il faut casser sa tirelire pour acheter le ticket d'entrée. En contrepartie, on obtient un bateau prêt à naviguer, moteur compris, mais sans électronique. À titre de comparaison, la version de base appelée "Touring", avec un gréement en aluminium plus petit, est déjà disponible pour 168 000 euros. Pour les trois modèles, il faut encore investir au moins 5.000 euros dans le réchaud, la glacière, l'éclairage et les détails avant de pouvoir naviguer confortablement dans l'habitacle, un pack électronique est disponible à partir de 2.800 euros, le spinnaker asymétrique et son tube de récupération coûtent 3.200 euros. Bref, 10.000 euros supplémentaires sont vite réunis.
En revanche, il y a de la place à l'intérieur pour deux et deux invités, rien n'a changé dans la répartition intérieure. Une couchette avant de 2,09 mètres de long et 1,60 mètre de large est correcte pour un tel bateau, le salon semble également spacieux. Cela est possible grâce à l'utilisation de bois d'érable clair et de grandes surfaces vitrées, la cuisine est répartie des deux côtés de la descente. Les enfants ou les invités trouvent un autre endroit pour dormir sous le plancher du cockpit, un simple cabinet de toilette est disponible entre la cloison avant et le salon. Il n'y a pas de place pour beaucoup plus dans le bilan de poids, avec 2,18 tonnes, le 28 vole de toute façon à la limite de la remorquabilité.
La version Performance a été renforcée de manière ciblée
Un Dragonfly ne porte pas de poids superflu. Certes, tout est conçu et produit pour résister aux charges prévues, mais là où il n'est pas nécessaire d'utiliser beaucoup de matériaux, il n'y en a pas non plus. Et cela explique aussi pourquoi la version Performance a pris du poids : Pour compenser les charges plus élevées dues à la plus grande flottabilité des flotteurs, le gréement a été renforcé et doté de barres de flèche plus larges ; la tête du safran a également été conçue de manière plus massive. Comme on était déjà en train de peaufiner les détails, la dérive a été redessinée avec une arête de rupture sur la partie inférieure, et le puits de dérive peut être complètement fermé pendant la navigation pour obtenir un meilleur hydrodynamisme.
"Plus de puissance" - grâce à ce même réglage des détails, Tim Taylor aurait maintenant aussi son plaisir avec la Dragonfly 28.
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 24/2018
Données techniques Dragonfly 28
- Concepteur :J. Quorning
- Longueur de la coque : 8,90 m
- Longueur pliée :10,40 m
- largeur : 6,50/2,54 m
- Profondeur :0,40-1,70 m
- Poids :2,2 t
- Grand-voile :43,0 m²
- Voile d'avant : 21,0 m²
- prix : à partir de 198 600 euros (Situation au T4/2018)
