La Persico a son siège près de Bergame, mais construit le Cat 72 sur son nouveau site de La Spezia. Ici aussi, des préimprégnés de carbone sont laminés en sandwich autour de noyaux en Nomex, comme pour l'Imoca 60 "Linked Out" ou le Luna Rossa Prada Pirelli AC75 . La bôme et le mât pivotant de ce double-coque de 22 mètres de long et 9,50 mètres de large sont fournis par Southern Spars de Nouvelle-Zélande. Comme sur les bolides AC75, le gréement devrait pouvoir être tourné jusqu'à 45 degrés.
Pour que le catamaran de 20 tonnes puisse "voler", c'est-à-dire flotter à 20 centimètres au-dessus de la surface de l'eau, le foil de sept mètres sous le vent est déployé à partir de 9 nœuds de vent - en plus de la dérive et du safran avec des foils en T. Par 13 nœuds de vent, le Cat 72 devrait déjà planer à 20 nœuds, la performance maximale étant de 40 nœuds au vent et 26 nœuds au portant.
Contrôle automatique du vol à 40 nœuds
Pour le développement des hydrofoils, Morrelli & Melvin a utilisé le logiciel de simulation Gomboc, qui avait déjà été utilisé pour les America's Cuppers néo-zélandais. Le bureau d'études américain a fait son entrée sur la scène internationale de la voile avec le catamaran "Stars & Stripes", qui a permis à Dennis Conner de remporter la Coupe de l'America en 1988 lors du Mis-Match. Le système de contrôle de vol Gomboc adapte l'angle d'attaque des ailes à l'état de la mer et règle ainsi automatiquement l'altitude de vol.
Pour le Cat 72, Morrelli & Melvin a optimisé le système de manière à ce que les foils puissent être complètement rétractés lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Deux moteurs électriques Torqeedo (Deep Blue, 25 kW chacun) poussent le catamaran de 22 mètres à huit nœuds par temps calme. L'année prochaine, des panneaux solaires seront installés sur le rouf.
