Wallyrocket 51: Un bateau rapide pour décoller

Trois, deux, un - Hoist. Le gennaker se lève, il est tout de suite parfait. Avec seulement douze nœuds de vent réel, le loch s'élève à deux chiffres. À la barre, rien de moins que Luca Bassani, designer en chef et fondateur de Wally Yachts. Un homme qui a l'habitude de poser des jalons - et qui, avec le Wallyrocket 51, veut ouvrir un nouveau chapitre dans la voile de performance.

Attaque avec le Wallyrocket 51

Le 14 octobre 2024, le Wallyrocket 51 a été officiellement mis à l'eau. La nouvelle s'est répandue comme une traînée de poudre dans le monde de la régate sportive. Rien d'étonnant à cela : le nom de Wally est connu des navigateurs, mais il est aussi synonyme de maxis stylés et de méga-yachts - le fait que la marque italienne de prestige se mette à concurrencer des classes établies comme le Transpac 52 (TP52) ou le ClubSwan 50 fait sensation. A-t-on besoin de cela, d'une classe supplémentaire dans une taille déjà bien occupée et avec un groupe cible similaire ? Peut-être pas. Mais comme pour un Hallberg-Rassy de 69 pieds ou même un TP52, il ne s'agit pas de devoir - il s'agit de vouloir. Et il faut le faire avec style et pure conviction.

Ce voilier de course de 15,5 mètres a été conçu par le bureau de design espagnol Botin Partners, connu pour ses succès dans la Coupe de l'America et plus encore pour la série TP52. L'objectif du projet était de concevoir un bateau qui ne soit pas seulement une classe monotype, mais qui puisse également naviguer en tête des classements IRC et ORC. Le résultat : un racer plutôt mince et agressif avec un long porte-à-faux et une quille en T radicale.

La fusée est un poids plume

Le Wallyrocket 51 est construit selon une méthode légère et sans compromis : La coque est constituée d'un noyau de mousse avec un stratifié de carbone, le pont est en nid d'abeille No-mex - un matériau aramide ultraléger utilisé dans la construction de yachts et d'avions high-tech. Le laminage se fait exclusivement avec des fibres de carbone préimprégnées. Le préimprégné - c'est-à-dire un stratifié déjà préimprégné de résine - permet de construire des structures particulièrement rigides et légères. Il est difficile de fabriquer un yacht de manière plus moderne.

Les valeurs de navigation sont tout aussi impressionnantes : au vent 167 mètres carrés, au portant 363 mètres carrés - le gennaker à lui seul en fait 265. En comparaison, un Hanse 510 de même taille utilise 206 mètres carrés de gennaker. Le Wallyrocket 51 est donc à la hauteur d'un TP52 - mais avec un poids nettement inférieur.

Une aptitude à la régate sans compromis

Le tissu provient de North Sails et se compose du matériau 3Di, actuellement très populaire. L'agencement du pont est également conçu sans compromis pour la régate : Double poste de pilotage, structures plates, voies de navigation claires, winchs parfaitement positionnés. Tout est conçu pour un maniement rapide et précis. On navigue avec un équipage de huit à onze personnes (poids maximal de l'équipage : 935 kg). En option, il est également possible d'utiliser des winchs électriques, ce qui permet de réduire le nombre d'équipiers lors de courses offshore ou d'événements "owner-driver".

Quand j'ai fondé Wally, je voulais construire des voiliers qui soient à la fois très confortables et faciles à naviguer, et très rapides pour les régates". Luca Bassani

Le Wally est équipé de six winches à râteaux en carbone et en aluminium - deux winches primaires, deux pour la grand-voile, deux pour les barres de flèche - ainsi que d'un autre winch à air pour le pit. Les deux winchs primaires et le winch de grand-voile bâbord sont actionnés hydrauliquement par le système hydraulique du bord. Des pédales sur le pont assurent la commande. Les autres winchs sont commandés manuellement par des manivelles. La plupart du matériel de pont provient également de Harken. Un détail particulier : l'accastillage du gréement est presque entièrement en titane - on ne peut pas faire plus léger et plus moderne.

Deux broyeurs en fibre de carbone sont également installés, ainsi qu'un système d'entraînement d'arbre correspondant avec des engrenages. Ce système commande entre autres, au choix, les winches primaires, le winch d'écoute de grand-voile bâbord, la drisse de spi et les pompes hydrauliques manuelles. Il y en a un à l'arrière et un à la hauteur des deux winches primaires.

Impression pour le Wallyrocket 51

L'hydraulique est le mot clé. Sur le Wallyrocket, tout ne se commande pas à l'aide d'un étireur - certaines fonctions fonctionnent en appuyant sur un bouton. Par exemple, le cunningham du foc est serré par simple pression sur un bouton. Des capteurs de charge intégrés indiquent la tension du guindant. De même, les enrouleurs de foc, le réglage en hauteur de la voile d'avant (en remplacement d'un rail de point d'écoute) ainsi que les déflecteurs de pataras sont reliés au système - y compris la mesure de la charge. La commande se fait par des boutons sur le pont.

Pour situer les choses : un déflecteur régule la courbure du mât et s'oppose à la traction de l'étai du foc choisi. C'est un peu comme les pataras, mais plus bas. Ce système est utilisé pour influencer davantage la courbure du mât. Le mât provient de Southern Spars et est conçu pour la régate en mer orientée vers la performance avec un équipage professionnel. Il s'agit d'un gréement fractionné en fibre de carbone préimprégnée à haut module, qui a été cuit en autoclave à 120 degrés Celsius. C'est ainsi qu'il obtient sa haute résistance finale.

Le gréement est équipé de trois paires de barres de flèche aérodynamiques inclinées vers l'arrière et d'un double étai arrière. L'étai et les haubans V1 sont équipés de capteurs de charge Synapse. Le pied de mât permet une rotation du mât d'environ deux pour cent par direction et dispose d'une vis d'entraînement manuelle pour le réglage longitudinal lorsque le mât est déchargé. De plus, une course hydraulique est intégrée, ce qui permet d'ajuster finement la tension totale du gréement.

L'intérieur de la Wallyrocket 51 est creux

Lorsque l'on pénètre dans la coque du Wallyrocket 51, on cherche en vain ce que l'on connaît habituellement des yachts : un intérieur. Il n'y a pas de revêtements, pas de cuisine, pas de coussins, pas de zones de confort. Au lieu de cela, le visiteur est accueilli par un monde austère et très fonctionnel fait de carbone apparent, de membrures exposées et d'éléments structurels - c'est beau ! Un aménagement classique ? Pas du tout. Tout est conçu pour la légèreté et la performance. Même les habituelles planches de plancher sont absentes, mais une peinture antidérapante a été appliquée.

À l'avant : espace de rangement pour le grand gennaker et différentes voiles d'avant. Il y a dix voiles maximum à bord. Mais seuls trois d'entre eux sont des gennakers. Un A1, un A2 et un A4. Le reste, ce sont différents jibs, des staysails, des J-Zero ou un code zéro.

La fusée a besoin d'eau

Le système de lestage à l'eau intégré est une nouveauté. Le yacht possède deux réservoirs fixes laminés - un de chaque côté. Chaque réservoir a une capacité d'environ 640 litres et est divisé en deux zones. Deux vannes rétractables laissent entrer l'eau de mer pendant la navigation, qui est remplie par une pompe électrique en 60 secondes environ (selon la vitesse du bateau). Le transfert vers le nouveau côté sous le vent se fait par gravité - en seulement sept secondes environ. Une pompe électrique aide au transfert et à la vidange. L'ensemble du système provient du fabricant anglais Diverse et est commandé pneumatiquement par un système de commutation numérique sur le pont. Cela présente des avantages considérables, en particulier sur les parcours par vent arrière.

L'idée derrière le Wallyrocket 51 est de créer une classe monotype très stricte, offrant une course pure, hautement technologique, mais également compétitive selon les règles de l'IRC et de l'ORC". Adolfo Carrau

Le Wallyrocket 51 montre clairement ce qu'il est : ni un cruiser, ni un compromis - mais un bateau de course au sens le plus pur du terme. Pour les courses de longue distance, le chantier naval a prévu des toilettes en fibre de carbone, des couchettes tubulaires et une cuisine en carbone. Mais assez parlé technique, place à l'eau. Le matin, il n'y a qu'une légère brise. Trois, cinq nœuds au maximum. Mais même avec cette brise, le Rocket se met lentement en route. L'équipage - composé entre autres de Nicholas Brezzi (America's Cup, Luna Rossa) - est bien rodé, travaille de manière routinière et efficace, même avec les invités à bord. Peu de mots sont nécessaires, tout fonctionne. Également à bord : Vasco Vascotto, 25 fois champion du monde en tant que tacticien. Pas étonnant que tout se passe comme sur des roulettes.

La Wallyrocket 51 vole

Après avoir parcouru les premiers milles, le vent se lève. Sept à douze nœuds, jusqu'à 15 dans les rafales. Au vent, le Rocket se laisse naviguer de manière précise et directe - presque comme un Ilca. Le moindre souffle est transformé en propulsion. On ne sent presque pas les 50 pieds de long. Et au portant ? La Rocket fait honneur à son nom. À partir de 11 nœuds de vent réel, elle va plus vite que le vent lui-même - jusqu'à 12 nœuds dans les rafales. Le grincement et le bourdonnement typiques d'une coque en carbone accompagnent cette expérience spectaculaire.

Après quelques empannages sans problème, il faut récupérer le gennaker. Comme sur un TP52 - ou en Klein sur un 49er - le tissu reste longtemps en place et n'est retiré que peu avant la bouée. Devise : celui qui est rapide plus longtemps est plus rapide. Le gennaker est récupéré selon la méthode du "string drop". Important : la drisse doit se détacher en un clin d'œil, sinon la fine toile se déchire. Un cordage de récupération s'accroche au milieu de la voile et passe par l'écoutille avant sous le pont. Au niveau de la bouée sous le vent, la drisse est complètement larguée, la toile s'affaisse et se rétracte en un clin d'œil - avant même de toucher l'eau.

Sous le pont, les enrouleurs, également appelés Sheet Sucker, aident à faire le ménage. Ces tambours enroulent automatiquement les lignes superflues. Cela améliore les manœuvres et réduit pratiquement à néant le risque de se prendre les pieds dedans. Lors du test, nous récupérons le gennaker un peu plus lentement. Lors d'un coup d'essai, la toile légère a été quelque peu malmenée. Ils ne veulent probablement pas répéter cela aujourd'hui.

Sur les parcours croisés et au portant, nous devrions être plus rapides que n'importe quel autre bateau, même si nous sommes plus petits et plus légers". Guillermo Parada

Malgré toute cette technique, le Wallyrocket 51 reste accessible, du moins pour les navigateurs ambitieux. Il est explicitement conçu comme un Owner-Driver-Racer. Un équipage de huit à onze personnes est idéal - grâce aux winchs électriques en option, il est possible d'en avoir moins. Ainsi, rien ne s'oppose à la participation aux formats les plus divers : One Design Race, régate offshore - tout est possible. Des grands noms de la voile comme Vascotto et Guillermo Parada ont été impliqués dans le développement dès le début. Leur objectif : un yacht qui soit rapide sur tous les parcours, qui reste compétitif - et qui conserve sa valeur même après des années. "Nous voulions un bateau qui ne se contente pas de gagner, mais qui reste", explique Parada. Un racer pour les passionnés - avec un regard sur l'exceptionnel.

Et le Wallyrocket 51 a déjà prouvé que ce voilier fonctionne : Lors de ses débuts dans l'ORC Central and Southern Tyrrhenian Championship, il a obtenu de solides classements et s'est livré à des combats passionnants avec le TP52 turc de l'Arkas Sailing Team. Un baptême du feu impressionnant. Et un signal clair : Wally ne veut pas seulement jouer le jeu - elle veut gagner.

Données techniques du Wallyrocket 51

• Catégorie de conception CE A
• Longueur de la coque 15,50 m
• Longueur de la ligne de flottaison 14,68 m
• Largeur 4,32 m
• Tirant d'eau 3,50 m
• Poids 6,25 t
• Grande voile et génois 167,0 m²
• Gennaker 265,0 m²
• Portée de la voile 7,0

La concurrence du Wallyrocket 51

ClubSwan 50

Le ClubSwan 50 a été lancé à l'occasion du 50e anniversaire du chantier naval. Un cruiser/racer toujours moderne avec de grands champs. Le bateau a été conçu comme une classe mono-design, tout comme le Wallyrocket 51. Longueur de la coque 16,74 m ; largeur 4,20 m ; poids 8,5 t ; à partir de 1,5 million d'euros. Vers le test...

TP 52

Ils sont probablement les plus grands concurrents du Wallyrocket 5 : les yachts Grand Prix très performants sont navigués de manière très professionnelle. La plupart du temps, neuf bateaux prennent le départ. Il s'agit d'une classe de construction de type "box rule". Longueur de la coque 15,85 m ; largeur 4,42 m ; poids 6,98 t ; à partir de 2,5 millions d'euros. En savoir plus sur la TP52...