Test du Jeanneau Sun Fast 30 OD: Nouvelle classe monotype de régate sans compromis
Michael Good
· 26.01.2024
- boot Düsseldorf 2024 : Hall 16, Stand B18
Pour les régatiers, une conception unique stricte est en fait une bénédiction et très attrayante. Il garantit une égalité des chances maximale et limite les possibilités d'acheter, pour ainsi dire, le succès sur la piste avec des budgets exorbitants. Dans la classe unique, il n'y a pas de bataille de matériel, c'est plutôt le talent et le savoir-faire qui déterminent la victoire ou la défaite. Et comme les coûts de développement peuvent être répercutés sur le grand nombre de pièces attendues, les prix peuvent également être raisonnables, ce qui augmente l'intérêt et donc les ventes. Une situation gagnant-gagnant pour tous.
Pour les yachts de course, les bateaux de sport ou les dériveurs qui naviguent dans la classe unique et qui sont soumis à des règles de classe conséquentes, la conformité sans restriction est généralement de mise. En d'autres termes, ce qui n'est pas spécifiquement autorisé dans le cadre des règles reste en principe interdit. Mais le One Design signifie aussi que les possibilités de personnalisation sont limitées au strict minimum.
Le Sun Fast 30 OD s'engouffre dans la brèche entre le Mini 6.50 et le Class 40
Le nouveau monocoque ultime est issu de la coopération entre le fabricant vendéen de grandes séries Jeanneau et Multiplast, grand spécialiste de la course au large en Bretagne, dans l'ouest de la France. Le produit issu de cette alliance prometteuse est maintenant lancé sur le marché sous le nom de Jeanneau Sun Fast 30 One Design et doit se positionner dans l'espace entre les classes de régate Mini 6.50 et Class 40. Mais ce créneau attractif est déjà occupé de manière assez éminente et avec succès, par exemple par le Dehler 30 One Design d'Allemagne ou les deux concurrents un peu plus grands, le Figaro 3 de Beneteau et le Sun Fast 3300, également de la maison Jeanneau. Ces types de bateaux se concentrent toutefois fortement sur les régates de longue distance en solitaire et en double et sont en outre considérés comme un tremplin pour les carrières de voile en Class 40 ou en Imoca 60.
En revanche, le concept du Sun Fast 30 One Design est beaucoup plus axé sur le sport d'équipe et plutôt destiné à des parcours côtiers plus courts. Une association de classe internationale est en cours de création et a déjà mis sur pied un programme de régates attractif et de haut niveau pour 2024. Selon la volonté des initiateurs du projet, une nouvelle édition de la classique par étapes très appréciée du Tour de France à la Voile (Tour Voile) devrait également être planifiée avec la course monotype. Cette série à succès pourrait éventuellement avoir lieu dès 2024, au plus tard en 2025, avec le nouveau bateau de Jeanneau/Multiplast.
L'objectif : une nouvelle classe unique autour de 30 pieds
Le projet du Sun Fast 30 One Design est né de l'initiative de l'UNCL (Union Nationale pour la Course au Large), l'association nationale des coureurs au large en France, en coopération avec le RORC (Royal Ocean Racing Club) en Angleterre et le Storm Trysail Club en Amérique. Ces trois institutions se sont réunies dans le but de créer une nouvelle classe unique de régates autour de 30 pieds de longueur de coque (Class 30). Le concours de construction organisé à cet effet a finalement été remporté par le bureau de VPLP en France. La production en série du racer a été confiée au fabricant de grandes séries Jeanneau, qui a pu intégrer le modèle dans sa gamme sportive Sun Fast. Le chantier Multiplast, qui aurait dû initialement construire le bateau, conserve la supervision de la construction et apporte son expérience dans le développement de projets pour la course au large.
La construction du Sun Fast 30 One Design, qui ne se soumet pas à une formule de compensation courante comme l'IRC ou l'ORC, est assez radicale, avec une forte inspiration des designs des rameurs actuels de la classe 40 et de l'Imoca 60. On remarque surtout la partie avant bien remplie, avec un scow-bug prononcé et un bord de fuite continu. La carène extrêmement large et plate à l'avant doit aider le bateau à planer plus rapidement, comme une planche de surf, surtout sur les parcours au vent. C'est ainsi que le décrit Antoine Lauriot Prévost, le concepteur de VPLP, responsable de la conception et présent à bord lors du test de YACHT au large de La Rochelle.
Un potentiel élevé et des performances de navigation rigides
En tant que bateau nominé pour l'élection du yacht européen de l'année le petit voilier de course de Jeanneau/ Multiplast est à la disposition du jury international pour les premiers essais, dans des conditions très différentes. Alors que pour le test avec YACHT, les conditions de vent sont malheureusement très faibles avec un maximum de dix nœuds, d'autres collègues ont de la chance pour leurs créneaux de test et peuvent naviguer le bateau avec plus de vent. Les membres du jury sont finalement d'accord sur un point : le Sun Fast 30 OD concentre beaucoup d'énergie au vent et convainc par son potentiel élevé ainsi que par ses performances de navigation agiles et inhabituellement rigides. Et en plus, le bateau procure un plaisir de navigation infernal.
Lors du test de vent léger de YACHT avec seulement huit nœuds, les performances restent toutefois plutôt modestes pour un pur racer, avec un angle de virement de 90 degrés et une vitesse de 4,5 nœuds. Le croisement n'est apparemment pas la discipline de prédilection du Sun Fast 30 One Design, du moins pas dans des conditions de vent faibles. En revanche, le facteur de plaisir est nettement plus élevé sur la section de vent d'espace avec code zéro ou gennaker. Sur ce tronçon, le bateau peut même exploiter pleinement ses avantages par vent faible et atteindre facilement la vitesse de la coque.
L'enjeu sportif est au cœur du concept
L'agencement du cockpit a été conçu pour permettre à une équipe de quatre ou cinq personnes de naviguer sur la course. Les règles de la classe, qui sont en cours de finalisation pour la saison 2024, prévoient un poids maximal de 340 kilos par équipage. Grâce à la disposition ouverte du cockpit et à la barre franche, le maniement du bateau ne pose aucun problème, même pour les navigateurs à une ou deux mains. De plus, le bateau est équipé d'un pilote automatique puissant qui fait partie de l'équipement standard du pack d'instruments H5000 de B&G. Le pilote automatique peut être utilisé pour la navigation de plaisance et la navigation de plaisance.
Un nouveau navire chaque semaine. C'est la vitesse à laquelle la classe doit désormais grandir. Les premières régates sont déjà prévues en 2024.
Le Sun Fast 30 One Design est construit à la chaîne dans l'usine du Groupe Beneteau à Cheviré, près de Nantes. La coque, le pont et les cloisons sont des constructions en sandwich en fibre de verre, fabriquées par infusion sous vide. Les Français veulent désormais terminer la construction et livrer un nouveau bateau de ce type chaque semaine. Ce rythme serré est justifié par le bon niveau des commandes. Actuellement, 15 bateaux ont déjà été construits et remis à leurs propriétaires. En outre, une quarantaine de commandes sont encore en cours, ce qui pourrait favoriser la création d'une classe unique. L'un d'entre eux a notamment été livré à la navigatrice offshore allemande Lina Rixgens de Hambourg, qui, en collaboration avec Sverre Reinke, a conçu et construit un bateau de croisière. s'attaque à un nouveau projet de régate. Leur nouveau racer est présenté en avant-première sur le stand de Jeanneau au salon nautique de Düsseldorf.
Construction durable et gréement haut de gamme
Outre les intérêts purement sportifs, le projet met également l'accent sur une construction durable. Toutes les pièces composites du nouveau Sun Fast 30 sont laminées en utilisant de la résine écologique (Arkema Elium). Cette matrice est composée en grande partie de matériaux déjà recyclés et permet de déconstruire et de recycler ultérieurement toutes les pièces composites grâce à la possibilité de séparer les fibres et la résine (voir aussi le spécial YACHT sur le thème de la durabilité).
Le fabricant français Sparcraft fournit le mât en fibre de carbone avec une paire de barres de flèche et de haubans en Dyform, ainsi que la bôme, également en carbone. C'est le standard de la classe pour lequel il n'y a pas d'options, conformément à l'idée d'un design unique. Le mât, très solide et rigide, est placé loin à l'arrière du bateau et est réglé avec une chute de mât relativement importante et une tension de hauban élevée. Cela limite la flèche de l'étai, car le concept de gréement doit s'accommoder d'un étai arrière permanent. Les barres de flèche volantes ne servent que d'instrument de réglage et non de stabilisation du mât.
Intérieur fonctionnel et sans ornement
L'orientation régate du Sun Fast 30 One Design se retrouve également sous le pont. L'aménagement est purement fonctionnel, presque sans construction et complètement dépourvu de décoration. L'intérieur est dépourvu de toute forme de convivialité ou de confort. Pour un bateau de ce type, ce n'est ni ce que l'on attend, ni ce que souhaite la clientèle purement sportive. Mais tout de même : des couchettes tubulaires à l'arrière permettent à l'équipage de se reposer un peu sur les longs trajets, et il y a aussi des toilettes à l'avant, qui peuvent même être séparées, du moins en partie. Le chantier naval accorde manifestement plus d'importance à la navigation. La table à cartes est plus fonctionnelle et la position de travail est meilleure que sur de nombreux bateaux de croisière nettement plus grands.
Un bateau prêt à régater coûte environ 210.000 euros. C'est beaucoup d'argent pour un bateau de cette taille et de cette orientation.
Dans l'esprit de la classe unique, la liste de prix avec les options reste également courte. À l'exception d'équipements mineurs mais nécessaires comme les défenses, les amarres ou les harnais de mouillage, aucun autre supplément n'est prévu pour le bateau. Dans le cadre de la livraison standard pour le prix de base d'à peine 170 000 euros bruts, il manque en revanche toujours les voiles, ce qui est toutefois habituel pour les bateaux de performance. Pour le jeu de voiles de près simple (grand-voile et génois), il faut compter au moins 25.000 euros bruts supplémentaires. A cela s'ajoutent les suppléments pour les voiles de space wind comme le code zéro ou le gennaker. Si l'on veut que la nouvelle Fast 30 One Design soit prête à régater, il faut pouvoir débourser au total environ 210.000 euros.
Il reste à voir si le Sun Fast 30 One Design pourra s'imposer comme une classe unique forte et largement répandue. Ce qui est sûr, c'est que : En coopération, Jeanneau, Multiplast et VPLP ont créé un bateau solide et attrayant.
Valeurs de mesure Sun Fast 30 OD
Prestations de navigation
(sans dérive/courant) ; vitesse du vent : 8 à 10 nœuds (3 Bft), hauteur des vagues : eau lisse
* avec gennaker
Potentiel STZ* = 5,5
Un poids réduit combiné à une surface de voile importante. La charge de voile est donc élevée
1 : nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Caractéristiques techniques du Sun Fast 30 OD
- Catégorie de conception CE : A (4)
- Longueur de la coque : 8,99 m
- Longueur totale : 10,40 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 8,40 m
- largeur : 2,99 m
- Profondeur : 2,00 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 14,10 m
- Vitesse théorique de la coque : 7,0 kn
- Poids : 2,7 t
- Taux de lestage : 1,0 t/37 %
- Grand-voile : 32,0 m²
- Gênes (J2) : 27,0 m²
- Gennaker (A2) : 105,0 m²
- Reacher (A4) : 75,0 m²
- Machine (Nanni) : 7,4 kW/10 ch
- Réservoir de carburant (Rotomold) : 40 l
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre avec de la résine Elium, construit par infusion sous vide (coque avec un fin voile Soric, pont avec une âme en mousse PET). Quille en fonte avec une bombe de lest en plomb
Gréement et voile
Gréement en fibre de carbone de Sparcraft Performance avec une barre de flèche et des haubans en Dyform. Les voiles ne sont pas comprises dans le prix de base
Motorisation
Le standard est le moteur diesel encastré à deux cylindres de Nanni avec une puissance de 10 CV, Saildrive et hélice repliable à deux pales. En option : moteur électrique de Bell Marine avec entraînement du pod
Électronique
Equipement standard avec pack B&G (pilote automatique, GPS, radio, AIS, compas et indicateur de vent)
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 169.575 €
- Prix prêt à naviguer* : 204.000 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
* Pour savoir comment sont définis les prix affichés, voir ici!
Chantier naval et distribution
Jeanneau/Multiplast ; 85505 Les Herbiers (France), www.jeanneau.com; Distribution : réseau de revendeurs
Évaluation YACHT Sun Fast 30 OD
Le One Design, mis en œuvre sans compromis et planifié de manière innovante, doit pouvoir s'imposer au niveau international comme une classe unique et forte. Le bateau et le concept ont le potentiel pour y parvenir.
Construction et concept
- + Mise en œuvre cohérente
- + Construction moderne
- - Relativement cher en comparaison
Performance de la voile et réglage
- + Très haut potentiel de performance
- + Voile inhabituellement rigide
- + Aménagement du cockpit bien pensé
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement intérieur fonctionnel
- - Intérieur austère et inconfortable
Équipement et technique
- + gréement en fibre de carbone en standard
- + équipement de haute qualité
- + moteur électrique en option
Sportive, rapide et plutôt radicale : voici la concurrence
Aeolos P30
Design extravagant d'Aeolos Yachts dans les Émirats arabes. La construction en fibre de carbone est très légère et le bateau peut être remorqué grâce à sa faible largeur et à l'option de quille relevable.
- Longueur de la coque 9,14 m
- largeur 2,91 m
- poids 1,55 t
- à partir de 141 940 euros
Beneteau Figaro 3
Monocoque radical de Beneteau avec foils déployables. Le Figaro 3 s'est imposé à l'international sur une large base comme une classe monotype forte pour la scène de la navigation en solitaire et en double.
- Longueur de la coque 9,75 m
- largeur 3,48 m
- Poids 3,1 t
- à partir de 257 040 euros
Dehler 30 OD
Le concept polyvalent, un potentiel de performance élevé ainsi que des caractéristiques de navigation très sportives caractérisent le One Design de Dehler. Il existe d'ailleurs déjà sa propre association de classe.
- Longueur de la coque 9,14 m
- largeur 3,28 m
- poids 2,8 t
- à partir de 179 570 euros
Pogo 30
Un mélange séduisant de sportivité élevée pour la régate et d'aptitude au tourisme pour les croisières en famille. Le Français est disponible avec quille fixe ou pivotante.
- Longueur de la coque 9,14 m
- largeur 3,70 m
- poids 2,8 t
- à partir de 155 580 euros
