ClubSwan 28: Le plus petit bateau de série construit par Nautor testé par YACHT

De nombreux constructeurs s'efforcent de créer le bateau de sport monotype ultime pour attirer les régatiers ambitieux qui souhaitent naviguer dans de grands champs et à un niveau élevé et compétitif contre les meilleurs et les plus connus de la scène internationale de la régate. Celui qui parvient à répondre à cette exigence avec un concept bien pensé et prometteur aura peut-être dès le début un véritable succès personnel au départ.

Bien sûr, ce n'est pas facile. De nombreux chantiers navals et marques se sont déjà cassé les dents en essayant de créer le parfait monotype. Et trop souvent, le projet a lamentablement échoué. Notamment à cause de la concurrence. Seuls quelques types ont réussi à percer au niveau international. Le Melges 24 ou le J/70 en sont de bons exemples : même après de nombreuses années sur le marché, ils se présentent comme des classes monotypes fortes et couronnées de succès avec des champs de participants importants dans le monde entier.

Un sportif attrayant et facile à utiliser

Désormais, un grand nom légendaire de la construction de yachts veut lui aussi sa part du gâteau. Nautor Swan, en Finlande, vient de présenter le tout nouveau ClubSwan 28, le plus petit bateau jamais construit par le chantier naval. Et ce petit cygne doit maintenant permettre la construction rapide d'une classe unique avec une diffusion internationale. Chez Nautor, Federico Michetti est responsable de la mise en place ambitieuse du programme sportif Club-Swan. Ce professionnel de la régate italien a déjà coordonné pour les Américains de Melges Boatworks le développement de la classe des types Melges 24, 20 et 32 en Europe et l'a couronné de nombreux titres de champion du monde.

Nautor a prouvé de manière impressionnante qu'il était possible d'y parvenir avec le ClubSwan 36, plus grand. Le YACHT les a également testés. Avec un circuit de régates très fourni, cette classe s'est déjà imposée au niveau international. Toutefois, le 36 est un bateau très compliqué et extrêmement exigeant, qui se navigue avec des foils et qui, pour cette raison, exige des compétences professionnelles, mais pas seulement. En comparaison, le nouveau ClubSwan 28, plus petit, ne devrait pas être moins attrayant sur le plan sportif, mais plus simple à manier et facile à maîtriser pour les équipes d'amateurs.

L'architecte de yachts argentin Juan Kouyoumdjian (Juan Yacht Design) a fourni à Nautor les plans de construction de tous les yachts ClubSwan actuels, y compris bien sûr le 28. Son empreinte sur le plus petit bateau de la série est indéniable. Le saut de pont très prononcé, l'étrave en forme de canoë avec un étambot négatif, les bords de quille durs et continus ainsi que les flancs concaves de la coque à l'arrière en sont la preuve.

Idéal pour le transport routier vers la régate

Néanmoins, par rapport au ClubSwan 36, la construction du petit bateau est nettement moins radicale, en particulier sous la ligne de flottaison. Ici, le 28 présente plutôt un plan latéral conventionnel avec une quille en L fine, un tirant d'eau raisonnable et adapté à la navigation intérieure et un safran individuel profond, lui aussi au profil plutôt maigre.

Le constructeur répond ainsi à la demande de pouvoir transporter facilement et simplement le ClubSwan 28 sur une remorque routière, comme c'est généralement le cas pour les bateaux de sport de cette taille, afin de pouvoir par exemple suivre le circuit international des régates à l'avenir. Avec un poids total prêt à naviguer de seulement 1,2 tonne et une largeur de 2,50 mètres, cela est même possible sans autorisation spéciale. De plus, le tirant d'eau peut être réduit de 1,8 mètre à moins de 1,0 mètre grâce à une quille relevable. De plus, le safran se trouve dans une cassette montée sur un rouleau et peut être retiré en un tour de main. Ainsi, le bateau se trouve à une profondeur maximale pour le transport sur route et pourrait également être mis à l'eau et sorti de l'eau par une rampe de halage. Pour le transport sur de longues distances ou vers l'outre-mer, le ClubSwan 28 et son gréement complet tiennent sans problème dans un conteneur de 40 pieds.

Un chiffre d'affaires vigoureux assure la vitesse

Le numéro un est à la disposition de YACHT pour un test sur le lac de Garde. Malheureusement, le jour du test, les conditions de vent ne correspondent pas à ce qui fait la réputation de la machine à vent du nord de l'Italie. L'après-midi, seul un léger vent du sud souffle avec un maximum de dix nœuds. Le poids plume se laisse piloter avec délicatesse et se déplace avec tempérament au vent. Les valeurs de performance au vent par 3 Beaufort : 6,4 nœuds à un angle de 40 degrés.

Pour le parcours au portant, un gennaker de près de 90 mètres carrés est tiré jusqu'au sommet du mât. La grande bulle assure un fort chiffre d'affaires et le loch affiche rapidement plus de neuf nœuds de vitesse. La bôme sort de l'étrave au milieu et dépasse de 2,20 mètres maximum la pointe de l'étrave. Le gennaker peut ainsi être empanné sans problème à l'intérieur, c'est-à-dire en contournant l'étai. Et le génois, qui se chevauche à 106 pour cent, peut rester sur le cap du vent d'espace sans influencer l'écoulement du gennaker.

Le ClubSwan 28 est construit par la société SRG (Sinergia Racing Group) en Espagne. La coque et le pont y sont fabriqués selon un procédé d'infusion sous vide permettant de gagner du poids, sous forme de construction sandwich en verre E, résine vinylester et noyau de mousse. Le solide plancher est également construit selon le procédé d'infusion et collé ultérieurement à la coque. Le gréement en fibre de carbone (High Modulus) provient d'Axxon-Composites et est équipé de série de haubans PBO légers et extrêmement rigides. Au lieu d'un tendeur de haubans, un système hydraulique au pied du mât assure une tension suffisante du gréement. Le mât est d'ailleurs sur le pont et se monte et se démonte facilement à la main.

Le haut niveau a un prix

Les règles de classe très strictes autorisent une garde-robe limitée pour les régates, avec une grand-voile, deux voiles d'avant et deux gennakers (reacher et VMG). Le poids des tissus et la surface des voiles sont fixés, mais pas le fabricant. Cela laisse une marge de manœuvre pour le développement de nouveaux profils et de nouvelles technologies, ce qui rend la classe attractive. Les règles de la classe ne prévoient pas non plus de restrictions concernant l'équipage (poids, professionnels). Le ClubSwan 28 est généralement couru par un équipage de cinq personnes. L'engagement physique est toutefois réglementé. Ainsi, pas plus de deux personnes ne peuvent naviguer avec les jambes hors-bord. Cette mesure vise à limiter la pratique du hiking extensif, c'est-à-dire le fait de passer par-dessus le bastingage.

La motorisation est également prescrite avec un moteur hors-bord de 6 CV. C'est logique, car les appendices très fins de la coque rendent le bateau à peine manœuvrable dans le port, du moins sous voile. Pendant la régate, le moteur est rangé en toute sécurité dans un compartiment de rangement étanche sous le plancher du cockpit. Il n'y a pas de cabine. Le pont reste donc entièrement libre pour un agencement optimal de toutes les fonctions de réglage des voiles. Le cockpit est immense et bien réparti dans les différentes zones de travail. L'équipement de haute qualité, avec les meilleurs accastillages de Harken et des cordages en Dyneema, assure un déroulement sans faille des manœuvres. Le gennaker est mis en place et relevé par un "launcher".

La désillusion vient du prix. Nautor demande 260.000 euros bruts pour le ClubSwan 28, y compris le mât en fibre de carbone, le gréement textile et l'équipement de pointe. Jusqu'à la ligne de départ, il faut ajouter environ 40.000 euros pour un jeu de voiles complet et au moins 5.000 euros pour l'électronique. Une remorque de route coûte 14.000 euros. Celui qui veut faire courir un ClubSwan 28 doit donc compter avec un coût total d'environ 330.000 euros. Les régatiers ambitieux s'offrent ce pack exclusif et s'assurent ainsi une participation à des régates de haut niveau avec une uniformité ultime sans avantages vénaux.

Un succès dès la première année

Peu après leur lancement, les premiers bateaux ClubSwan 28 ont participé à des régates de classe internationales. Ainsi, lors de la prestigieuse Rolex Swan Cup en septembre à Porto Cervo, cinq équipes étaient déjà au départ sur leurs bateaux flambant neufs. Lors du Swan Villasimius Challenge, sept équipes venues du Japon, des États-Unis, d'Italie, de France, de Monaco et de Suisse ont déjà participé. Et cela devrait continuer l'année prochaine. Le ClubSwan 28 sera intégré comme nouvelle classe dans la Ligue des Nations de Swan Racing. L'organisateur FedericoMichetti prévoit jusqu'à 20 bateaux participants d'ici la fin de la saison 2025. Sept événements de régate de haut niveau sont prévus dans toute l'Europe pour les classes monotypes ClubSwan 28, 36, 42, 43 et 50.

Les valeurs mesurées lors du test du ClubSwan 28

Le ClubSwan 28 en détail

• Concepteur : Juan Kouyoumdijan
• Catégorie de conception CE : C
• Longueur de la coque : 8,50 m
• Longueur totale : 10,70 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 8,50 m
• largeur : 2,50 m
• Profondeur : 1,80 m
• Tirant d'eau Kiel rattrapé : 0,95 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 12,90 m
• Vitesse théorique du fuselage : 7,1 kn
• poids : 1,2 t
• Taux de lestage : 600 kg/50 % de la masse totale
• Grand-voile : 30,2 m2
• Génois sur enrouleur (106 %) : 18,5 m²
• Gennaker (Topp) : 87,0 m²
• Longueur du beaupré : 2,20 m
• Machine (b. ext.) : 6 PS

Construction de la coque et du pont

Coque et pont construits en stratifié sandwich E-Glass avec âme en mousse et résine époxy. La quille est en aluminium et le ballast en plomb.

Rigg

Le mât en fibre de carbone (haut module) provient du fabricant Axxon Composites. Le matériel dormant (tous les haubans et les étais) est fabriqué en PBO. Cela fait partie de l'équipement standard. Un système hydraulique sous le pont assure une tension suffisante du gréement.

Voile

Pour les voiles, c'est le propriétaire qui choisit le fabricant. Un jeu de voiles compétitif pour la régate (une grand-voile, deux focs, deux gennakers) coûte environ 40.000 euros bruts.

Equipement, prix et chantier naval

• Prix de base départ chantier naval : 261.800 €
• Prix prêt à naviguer : 288.490 €
• Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans

Situation au 01/2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!

Chantier naval

OY Nautor SA, Nautor Swan ; 68600 Pietarsaari (Finlande) ; www.nautorswan.com

Distribution

Nautor Swan Germany ; Hamburg ; www.nautorswan.com

Évaluation YACHT du Clubswan 28

Avec le plus petit Swan jamais construit, le légendaire chantier naval Nautor cherche à se faire une place dans le monde des bateaux de sport maniables et remorquables. Le design excitant du One est très attractif, mais son prix élevé fait mal.

Construction et concept

Design moderne

Classe unique ultime

Facile à transporter

participation à des régates de Swan

Cher en comparaison

Performance de la voile et réglage

Potentiel de performance élevé

Meilleures installations de trim

Beaupré long et extensible

Manœuvrabilité dans le port

Équipement et technique

Équipement de base de haute qualité

gréement en carbone et haubans en textile

Hydraulique pour la tension du gréement

Attelages flexibles de la coque