Les voiliers de croisière d'environ 50 pieds offrent beaucoup d'espace pour les longs voyages, les invités ou les équipages de charter nombreux. Les cinq modèles présentés ici montrent à quel point les chantiers navals interprètent différemment cette catégorie de taille. La gamme s'étend du modèle de grande série modulable au yacht de haute mer résolument conçu sur mesure pour son propriétaire, en passant par le croiseur agile.
Les prix d'entrée indiqués sont ceux en vigueur en 2026. Pour savoir comment ces prix sont définis, consultez ici.
Bavaria C57 : beaucoup d'espace et jusqu'à cinq cabines
La Bavaria C57 est le fleuron de la gamme haut de gamme C-Line de Giebelstadt. La conception de Cossutti Yacht Design associe une coque de 5,28 mètres de large à un système de double gouvernail, deux postes de pilotage et un grand cockpit. Deux tables escamotables permettent, selon l’utilisation, de créer un espace libre ou des coins salon séparés. Sous le pont, l’offre va de trois à cinq cabines doubles. Dans la configuration standard, la cabine du propriétaire se trouve à l’avant, tandis que deux autres cabines sont situées à l’arrière. La cabine avant peut être divisée. Entre le salon et la cabine arrière tribord, il est également possible d’aménager une cabine avec des lits superposés, qui peut également servir de local de service. La coque est fabriquée par infusion sous vide. Le chantier naval met également en avant la longue ligne de flottaison et la grande plateforme de baignade.
Beneteau Oceanis 52 : une distinction claire entre la version location et la version propriétaire
Beneteau propose deux concepts d'aménagement très différents pour l'Oceanis 52. La version standard, avec ses cinq cabines, ses trois salles d’eau et ses surfaces faciles d’entretien, est destinée à la location. La version propriétaire, plus haut de gamme, dispose de trois cabines doubles spacieuses et d’un aménagement intérieur en placage de bois véritable. Le gréement peut également être adapté à l’utilisation souhaitée. On a notamment le choix entre un mât enroulable et un foc auto-vireur, une grand-voile classique ainsi qu’un gréement de performance agrandi. Le bateau d’essai était équipé de la configuration la plus performante.
Dans le Essai du Beneteau Oceanis 52 Avec un vent de 18 à 20 nœuds et des vagues d’environ deux mètres, le voilier a atteint une vitesse de 7,8 nœuds au largue. Il a navigué de manière stable et s’est laissé maintenir de manière contrôlée sur la bordée. Le système à double safran ne transmettait toutefois que peu de sensations à la barre. Avec un vent de 18 à 20 nœuds et des vagues d'environ deux mètres, le voilier a atteint une vitesse de 7,8 nœuds au largue. Il a navigué de manière stable et s'est laissé maintenir de manière contrôlée sur la bordée. Le système à double safran n'a toutefois transmis que peu de sensations à la barre.a
Dufour 54 : étonnamment agile et particulièrement polyvalent
Le nouveau Dufour 54 succède au Dufour 530 en tant que fleuron du chantier naval. Malgré un équipement d'essai axé sur le confort, comprenant un mât enroulable, une quille courte et un hard-top, la conception de Felci a permis d'atteindre dans le test du magazine YACHT avec un vent de huit à dix nœuds, il atteignait jusqu’à 6,8 nœuds et maintenait un angle d’environ 45 degrés par rapport au vent vrai. Le grand safran unique offrait un excellent contrôle et un bon retour d’information. Les winchs difficiles d’accès et la position assise basse à la barre limitent toutefois sa maniabilité en solitaire. Le hardtop en option protège efficacement du soleil, mais gêne la visibilité sur les voiles et pèse environ 280 kilogrammes avec l'arceau de targa nécessaire.
Sous le pont, le Dufour 54 offre le plus grand choix parmi ces cinq yachts. Au total, 16 combinaisons d'aménagement sont possibles, avec trois, quatre ou cinq cabines doubles. La cuisine peut également être installée transversalement contre la cloison principale avant ou longitudinalement du côté du salon. À l’avant, plusieurs aménagements personnalisés sont proposés, ainsi qu’une division en deux cabines de location. Sur le bateau d’essai, certaines lames de parquet étaient toutefois posées de manière irrégulière et présentaient des bords saillants coupants. Avec le pack « Easy » obligatoire, au prix de 47 600 euros, le prix de base passe de 553 350 à 600 950 euros.
Hanse 510 : un volume généreux et une réactivité immédiate
Le Hanse 510 est le modèle le plus court de cette sélection, mais avec ses 4,91 mètres de largeur, il semble particulièrement volumineux. Les concepteurs de Berret-Racoupeau ont maintenu la largeur de la coque juste en dessous de cinq mètres. Cela peut jouer un rôle dans certains ports méditerranéens lors du calcul de l'espace d'amarrage.
Dans le Essai de la Hanse 510 Avec un vent de huit à dix nœuds, ce yacht de 16,5 tonnes s'est mis en mouvement avec vivacité. Grâce à son foc auto-vireur, il a atteint une vitesse de six nœuds au près. Avec le reacher enroulable, la vitesse passait à huit nœuds au vent de travers. Contrairement aux autres modèles, le Hanse 510 ne dispose que d'une seule pale de gouvernail. La barre était souple et équilibrée. Le barreur bénéficiait ainsi d'un retour d'information nettement plus marqué que sur les voiliers à double gouvernail testés. Le foc auto-vireur et le reacher peuvent être commandés depuis le poste de barre. Les charges élevées sur l'écoute de grand-voile plaident toutefois ici aussi en faveur de winchs électriques. À l'arrière se trouve un garage pouvant accueillir un canot de 2,40 mètres de long.
Sous le pont, on a le choix entre des versions à trois, quatre ou cinq cabines. Lors du test, l'espace disponible et les dimensions des couchettes se sont révélés généreux. Des critiques ont notamment été formulées à l'encontre de l'imposant bloc de meubles central dans le salon et des coffres de rangement difficiles d'accès dans le cockpit.
Jeanneau Yachts 55 : intimité pour les propriétaires et leurs invités
Le Jeanneau Yachts 55 propose le concept d’aménagement le plus original de la sélection. Le salon, la cuisine, la cabine propriétaire et la salle de bains forment un espace de vie continu à l’avant du bateau. Les deux cabines arrière disposent de leurs propres salles d’eau et d’accès séparés depuis le cockpit. Les invités et les propriétaires vivent ainsi largement séparés les uns des autres. Les deux postes de barre sont situés tout à l’avant. Derrière, il reste beaucoup d’espace pour de grandes surfaces d’assise et de couchage. Les arceaux de targa, le hard-top et le bimini offrent, selon l’équipement, une protection étendue contre les intempéries et le soleil. Les drisses et les écoutes peuvent être manœuvrées depuis les postes de barre.
Dans le Essai du Jeanneau Yachts 55 Avec un vent de huit à dix nœuds, le yacht atteignait 7,1 nœuds au près avec le grand génois. Avec le foc auto-vireur, il atteignait 6,2 nœuds. Les doubles safrans réagissaient avec précision, mais transmettaient peu de pression à la barre. Sous le pont, on remarque surtout la cabine du propriétaire, qui s'étend sur toute la largeur du bateau, et la cuisine de 3,40 mètres de long. Contrairement aux modèles Bavaria, Dufour et Hanse, il n'existe pratiquement pas d'autres agencements possibles. Au moment du test, il n'était pas non plus prévu de transformer l'une des cabines arrière en atelier ou en espace de rangement accessible. Il manque un garage à annexe. Parmi les autres points critiques figuraient les taquets difficiles d'accès, le bruit du moteur dans les cabines arrière et le meuble central du salon, qui n'était pas particulièrement stable.
Quel yacht de croisière choisir en fonction de l'usage que l'on souhaite en faire ?
Le Bavaria C57, le Dufour 54 et le Hanse 510 offrent la plus grande flexibilité en termes de nombre de cabines. Le Dufour 54 va encore plus loin avec 16 combinaisons d'aménagement, deux emplacements pour la cuisine et de nombreuses options d'équipement. Toutefois, le bateau d'essai présentait des imperfections au niveau de la finition des planchers. L’Oceanis 52 établit une distinction particulièrement nette entre le modèle pour propriétaires et celui destiné à la location. Ceux qui recherchent un bateau à usage privé bénéficient non seulement d’un nombre réduit de cabines, mais aussi d’un aménagement de meilleure qualité. Une version robuste à cinq cabines est proposée aux sociétés de location.
Sur le plan de la navigation, le Hanse 510 et le Dufour 54 ont fait forte impression, notamment à la barre. Le Hanse dispose en outre d’un garage pour l’annexe. Sur le Dufour, la disposition des winchs et la position assise basse à la barre limitent sa navigabilité en solitaire. C’est le Jeanneau Yachts 55 qui est le plus adapté à un profil d’utilisation spécifique. Il convient aux propriétaires qui naviguent principalement avec un équipage réduit et qui souhaitent séparer clairement, en termes d’espace, les invités occasionnels de leur propre espace de vie. Son aménagement est toutefois moins modulable à cet effet.
Suggestions de lecture
Le navigation au large en bref complète le tour d'horizon des modèles en abordant la préparation d'une longue traversée. Sönke et Judith Roever traitent des thèmes suivants : choix du bateau, gréement, voiles, approvisionnement en énergie, communication, navigation, sécurité et coûts. Cela permet de mieux cerner les caractéristiques d'équipement d'un grand voilier de croisière qui sont réellement nécessaires pour les longs voyages.
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