- Des formats imposants
- Difficile de comparer : La concurrence potentielle
- Haut et sec
- Un potentiel considérable
- Un habitat plus beau
- Les valeurs mesurées lors du test du Wauquiez Pilot Saloon 42
- La Wauquiez Pilot Saloon 42 en détail
- Équipement et prix
- Chantier naval
- Evaluation par YACHT du Wauquiez Pilot Saloon 42
Grand, plus grand, le plus grand : Au Palma Boat Show, les superyachts du monde entier sont alignés côte à côte. D'une longueur de 30 mètres, voire plus, les jouets des riches sont amarrés à la jetée, impressionnants, passionnants et polis. Il est permis de regarder et de s'étonner, mais seulement de loin. Un faste inaccessible.
Et au milieu de tout cela, un bateau qui se perd presque dans la splendeur luxuriante et luxueuse. Tout à l'extérieur du ponton, parmi les voiliers prétendument plus "petits", se trouve le nouveau Wauquiez Pilot Saloon 42, qui fait ses débuts sur l'eau après sa première mondiale à Düsseldorf. Pourtant, ce yacht de croisière français n'est ni petit ni particulièrement discret, bien au contraire.
Également intéressant :
La marque Wauquiez est un véritable pilier de la construction de yachts. Fondée il y a plus de 50 ans par Henri Wauquiez, l'entreprise produit encore aujourd'hui à Neuville-en-Ferrain, près de Lille, à la frontière franco-belge. Le chantier naval s'est surtout fait un nom avec ses élégants yachts de la série Centurion - et depuis 1997 également avec les volumineux tourers de la gamme Pilot-Saloon.
Des formats imposants
Le nouveau 42 est un successeur tardif des types Pilot Saloon 40 (construit jusqu'en 2005) et 41 (construit jusqu'en 2007). Ce dernier a particulièrement polarisé le marché par son aspect imposant. Sa coque haute et sa cabine presque colossale lui conféraient une certaine originalité, même si elle était discutable sur le plan visuel. Le bateau a été retiré du marché au bout de deux ans. Dans l'intervalle, Wauquiez n'avait plus desservi le segment des longueurs comprises entre 12 et 13 mètres.
Jusqu'à présent, le Pilot Saloon 42 est arrivé. Et il fixe des directives fraîchement définies pour le programme du chantier naval. Le nouveau bateau est nettement plus large à l'arrière que ses prédécesseurs, même par rapport à ses grandes sœurs Pilot Saloon 48 et 58. C'est pourquoi les constructeurs du bureau Berret/Racoupeau ont désormais installé des doubles safrans sous le nouveau bateau et ont doté la coque de chinois pour une meilleure stabilité de forme. De plus, la structure de la cabine est nettement plus plate et la bande noire des fenêtres est désormais circulaire, ce qui allonge l'aspect et interrompt les surfaces marquées. A l'œil, cela semble plus joli, plus élégant et plus moderne.
Difficile de comparer : La concurrence potentielle
- Allures 39.9 : images du test
- Contest 42 CS : impressions de test
- Elan GT 5
- Sun Odyssey 41 DS
Avec un franc-bord de 1,40 mètre (au niveau des haubans), la coque du Pilot Saloon 42 reste étonnamment haute, même pour un bateau de croisière volumineux d'à peine 12,50 mètres de long. Cela s'explique par le concept de Wauquiez, très inhabituel pour la taille du bateau, qui consiste à coupler le cockpit arrière avec une grande cabine principale en dessous. Pour les concepteurs, c'est un véritable défi, car cette combinaison ne connaît qu'une seule direction : la hauteur. En revanche, les formes opulentes de la coque et du pont permettent aux constructeurs de dessiner l'aménagement intérieur central comme un Pilot Saloon avec un salon surélevé.
Le compromis est notoirement difficile et d'autant plus exigeant que le bateau est petit. C'est pourquoi le Wauquiez PS 42 ne rencontre que peu de concurrents réellement comparables sur le marché. Le seul constructeur de série qui combine également un bateau à cockpit arrière avec une cabine principale et un salon de pont dans le même segment de longueur est Jeanneau avec le Sun Odyssey 41 DS.
Jusqu'à présent, Wauquiez n'a terminé qu'un seul navire de type Pilot Saloon 42. Quatre autres ont été commandés et entrent maintenant en production, tous en version deux cabines avec la grande cabine principale à l'arrière. Le chantier naval propose pourtant une alternative - on peut aussi commander le bateau avec trois cabines séparées. Avec un avantage non négligeable : dans le cas d'un bateau arrière divisé, le chantier naval peut couper le pont haut avant la descente. L'accès à l'intérieur serait ainsi plus facile et sans obstacles. Sur le bateau standard, le pont est indispensable pour obtenir une hauteur debout continue dans la cabine du propriétaire, la descente est donc petite et l'escalier vers le bas est raide.
Haut et sec
Le cockpit prévoit une division claire en deux parties. À l'avant, les passagers se détendent sur les grandes et longues vergues. Grâce aux coussins de belle facture, il est possible de prendre un bain de soleil en cours de route. Une capote de protection est disponible en option, et un pare-brise fixe plus grand est également en préparation. Le test de YACHT par mer modérément agitée a toutefois montré que le PS 42, avec sa carène assez plate, s'enfonce dans les vagues, mais navigue malgré tout au sec ; les éclaboussures d'eau n'atteignent que rarement le cockpit. Cette situation est également due au franc-bord élevé et au cockpit très en hauteur.
Le pilotage et le réglage des voiles se font à l'arrière. Comme les distances sont courtes, cela fonctionne aussi bien en mode une main qu'en mode travail d'équipe. Deux grands winchs puissants d'Andersen (standard) sont à disposition de chaque côté. Il est toutefois recommandé d'utiliser les moteurs électriques disponibles en option pour tous les winchs. Malgré le court chevauchement du génois, les charges sur les écoutes sont élevées. Et même la grand-voile ne peut être hissée qu'avec beaucoup de force en cas de vent, car l'écoute passe par un guide d'écoute sur le toit de la cabine et ne se pose donc qu'au milieu de la bôme. Il n'y a pas de traveller, mais le puissant hale-bas de bôme à démultiplication multiple est d'autant plus important pour le réglage de la grand-voile.
Comme alternative au génois, Wauquiez peut aussi équiper le bateau d'un foc auto-vireur. Les fondations pour cela sont déjà prévues dans la forme du pont, ce qui facilite l'installation ultérieure du rail. Un gennaker ou un code zéro enroulable est disponible sur demande pour les vents légers, les caps d'écoute spatiale et les vents d'avant. Pour cela, un beaupré court en acier inoxydable est monté de manière fixe sur le bateau. La bôme s'étend sur environ 50 centimètres devant l'étai et peut également servir de support d'ancre. Pour ranger les voiles supplémentaires, on dispose à l'avant d'une charge de voile assez importante et profonde, ce qui est absolument nécessaire, car le cockpit ne propose que peu d'espaces de rangement dignes de ce nom. Pour que les propriétaires puissent se déplacer dans la cabine principale avec une hauteur debout, les coffres de rangement sous les haubans sont supprimés. Les espaces de rangement pour les défenses et les amarres se trouvent uniquement dans le coqueron arrière.
Un potentiel considérable
Lors du test YACHT au large de Palma de Majorque, le Wauquiez Pilot Saloon 42 a démontré de solides performances à la voile. Dans des vents allant jusqu'à 15 nœuds, le yacht relativement lourd (plus de 12 tonnes) avance à 6,6 nœuds au plus près du vent, tout en conservant une hauteur étonnamment bonne. L'angle de virement est d'environ 80 degrés. Le pilotage souple et très bien réglé permet au barreur de diriger le bateau proprement et avec sensibilité au vent, malgré le double safran. Lorsque la gîte est faible, le barreur peut s'asseoir sur les sièges à l'arrière. Si la situation est plus tendue, il travaille de manière plus détendue sur le côté, sur le plat-bord. Il y a une bonne vue vers l'avant et dans les voiles, mais l'étai arrière se fait désagréablement sentir dans le dos. Pour la série, le chantier naval prévoit d'avancer légèrement les montants de barre.
En ce qui concerne la qualité de l'aménagement intérieur, Wauquiez n'a pas à rougir de la comparaison avec les standards scandinaves. Les finitions sont impeccables et cohérentes jusque dans les moindres détails. On apprécie tout particulièrement les travaux de menuiserie très robustes qui sont réalisés à la main chez Wauquiez avec une grande proportion de bois massif. La plupart des bordures et des baguettes sont en outre collées en forme. De nombreux revêtements en cuir, joliment réalisés, donnent un cachet supplémentaire à l'aspect sous le pont.
À l'avant, la couchette est construite comme un lit îlot, loin dans la proue. On y dort avec la tête en avant. Avec une largeur d'à peine 1,40 mètre au niveau des épaules, la surface de couchage reste toutefois limitée pour deux personnes. Une couchette triangulaire traditionnelle, sur laquelle on dort les pieds vers l'avant, permettrait des dimensions nettement plus généreuses ; une telle alternative d'aménagement n'est toutefois pas prévue. En revanche, chez Wauquiez, toutes les couchettes sont équipées de sommiers à lattes et les voiles sous le vent sont déjà montés en standard.
D'ailleurs, la grande table du salon surélevé peut aussi être abaissée et l'espace utilisé comme lit double supplémentaire.
Un habitat plus beau
Les espaces de rangement sont nombreux, que ce soit sous les couchettes à l'avant ou à l'arrière, dans les spacieux coffres à vêtements ou dans les nombreux rangements et tiroirs disséminés sur le yacht. Le défi n'est pas de trouver un endroit adéquat pour ranger ceci ou cela, mais plutôt de retrouver les affaires plus tard.
L'air et la lumière sont également des thèmes importants à bord du Wauquiez. Dans toutes les parties du bateau, il y a au moins deux possibilités - voire plus - de ventilation (fenêtres ou écoutilles), ce qui permet d'aérer partout et à tout moment - un modèle du genre. De la dînette surélevée, on a en outre une vue dégagée sur l'eau ou sur le port. Afin de réduire le rayonnement solaire ou de préserver l'intimité, les grandes fenêtres de la superstructure peuvent être obscurcies électriquement par simple pression sur un bouton dès le départ du chantier naval.
Ce sont justement ces nombreux petits détails agréables qui font que l'on prend plaisir à naviguer et que l'on comprend mieux la politique de prix affirmée de Wauquiez. Le chantier naval demande 452.200 euros pour un Pilot Saloon 42, sans voile. Ce n'est pas rien, même en comparaison avec la concurrence.
En somme, le Wauquiez Pilot Saloon 42 est un bateau qui se distingue par de nombreuses caractéristiques, tant sur le plan visuel que conceptuel. Ce charmant bateau français fait courageusement la nique au mainstream et à la concurrence et assume inconditionnellement son rôle d'outsider.
Les valeurs mesurées lors du test du Wauquiez Pilot Saloon 42
La Wauquiez Pilot Saloon 42 en détail
Caractéristiques techniques du Wauquiez Pilot Saloon 42
- Constructeur : Berret/Racoupeau
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 12,42 m
- Longueur totale : 12,99 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,79 m
- largeur : 4,34 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,65/2,15 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 19,44 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,3 kn
- Poids : 12,1 t
- Taux de lestage : 3,4 t/28 %
- Grand-voile : 47,8 m2
- Génois sur enrouleur (105 %) : 42,5 m2
- Machine (Yanmar) : 42 kW/57 ch
- Réservoir de carburant (plastique) : 415 l
- Réservoir d'eau propre (plastique) : 415 l
- Réservoir à matières (plastique) : 2 x 50 l
Construction de la coque et du pont
- Construction sandwich en fibre de verre avec âme en balsa. Construit selon le procédé d'infusion sous vide. Renforts en aramide à l'avant pour éviter les collisions.
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 929.590 euros bruts, TVA de 19% incluse
- Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de vidange, WC, vêtements de voile, ancre/chaîne, pare-battage, amarre, extincteur, glacière électrique, réservoir à matières avec système d'aspiration
- Garantie/contre l'osmose : 1/1 an
En date de septembre 2024, vous trouverez la définition des prix affichés ici!
Chantier naval
Chantier naval
Wauquiez Boats, 59960 Neuville-en-Ferrain, Cedex (FRA) ; www.wauquiez.com
Evaluation par YACHT du Wauquiez Pilot Saloon 42
Le nouveau Tourer de Wauquiez est autonome et presque sans concurrence. L'accent est mis sur un volume maximal pour le plus grand confort possible à bord. La qualité de construction et de finition est largement supérieure à la moyenne.
Construction et concept
- + Bateau individuel et exceptionnel
- + Construction robuste, qualité supérieure
- - Relativement cher en comparaison
Performance de la voile et réglage
- + Commande sensible
- + Manipulation à une main
- - Charges élevées sur l'écoute de grand-voile
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement intérieur confortable pour les propriétaires
- + énorme espace de rangement
- - Couchette avant étroite à hauteur d'épaule
Équipement et technique
- + Équipement de base de haute qualité
- + Fenêtre en saillie à intensité variable
- + Technique de bord impeccablement installée
Le test est paru pour la première fois dans le numéro 13/2018 de YACHT et a été remanié pour la version en ligne.
