Si elle était un appareil photo, ce serait un Leica. Si on la comparait à une voiture, ce serait une Bentley. Et s'il s'agissait d'un hôtel, ce ne serait pas une grande chaîne cinq étoiles, mais un petit établissement raffiné comme l'Hôtel de Paris à Saint-Tropez. C'est un peu comme cela qu'il faut s'imaginer l'Amel 60 : bien que déjà arrivé, il est individuel, luxueux et pourtant fonctionnel.
A sa manière, il définit et représente actuellement l'état de la construction de yachts dans sa forme la plus élevée lorsqu'il s'agit d'aptitude à la navigation et de confort. C'est pourquoi nous ne tenons pas compte du fait qu'avec un prix de base de deux millions et demi d'euros, il restera hors de portée de la grande majorité des navigateurs, et que beaucoup le trouveront tout simplement trop puissant et techniquement complexe. Nous y reviendrons plus tard.
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Le modèle suit pour l'essentiel le projet de l'Amel 50 (Test dans YACHT 25/26-2017). Les similitudes sont telles que, de loin, on pourrait les prendre pour des sœurs jumelles. Mais en y regardant de plus près, le 60 semble, malgré ses dimensions imposantes, plus poli et plus allongé, la structure de la cabine et le rouf sont intégrés de manière plus élégante, les fenêtres de la coque sont plus plates et plus concentrées. C'est étonnant ce qu'une longueur supplémentaire de 2,50 mètres peut faire.
C'est encore plus vrai sur le pont. Malgré tous les liens de parenté, l'Amel 60 donne l'impression d'être dans un autre monde. Le pont arrière, d'une liberté provocante, offre une terrasse maritime inédite dans cette classe, presque aussi longue que large, qui donne une impression de grandeur.
Un cockpit primé
Une marche centrale permet d'accéder au cockpit, lui aussi d'une taille et d'une protection inégalées - l'une des principales caractéristiques distinctives de la marque. Il est situé assez bas et dispose des bancs les plus ergonomiques : on peut rester des heures sur les larges hausses avec les hauts selles agréablement inclinées, même en position. La grande table pliante sert alors de repose-pieds. Le toit fixe, dont la partie centrale s'ouvre électriquement, offre de l'ombre. Lorsqu'il fait plus froid, des panneaux en textile ferment la partie arrière pour former une tanière.
Le poste de pilotage a également sa place dans le cockpit. Sur Amel, il se trouve depuis des décennies à bâbord, à côté de la descente, ce qui permet au barreur de rester en contact étroit avec l'équipage. Installé sur un fauteuil pivotant finement matelassé et verrouillable, il loge comme un chauffeur au long cours derrière un tableau de bord bien garni, avec devant lui tous les instruments et unités de commande nécessaires à la navigation. Sur la console noire mate devant le gouvernail sont gravées les fonctions qui peuvent être activées en appuyant sur un bouton ou un levier : par exemple pour les winches d'écoute électrifiés de série, les voiles à enrouleur de série, le propulseur d'étrave de série, le pilote automatique de série.
En pilotant l'Amel 60 à partir d'ici, on a une vue panoramique presque sans entrave, car les voiles sont coupées un peu plus haut dans le bas. Vers l'avant et sur les côtés, le cockpit est entouré de cinq vitres en verre trempé, celle du milieu pouvant être relevée ; avec deux trappes dans le toit, elle assure une bonne aération. L'ensemble fonctionne si bien et semble si cohérent que l'on se demande involontairement pourquoi plus de chantiers navals ne misent pas dessus. Chez la concurrence, les postes de pilotage sont tous situés à l'arrière du cockpit.
La disposition du deck de l'Amel est également très agréable.
Le passage sur l'avant du bateau n'est pas obstrué, car les haubans inférieurs touchent la structure et les haubans supérieurs l'extérieur de la coque. Le bastingage fixe, une autre caractéristique essentielle de la marque, donne une impression de sécurité, tout comme le haut pavois qui empêche efficacement le pied de glisser sur le bord du pont.
Le mât en carbone de série, fourni par Lorima, le leader français, permet à l'Amel 60 de naviguer avec jusqu'à trois voiles à enrouleur : en plus du génois, il peut être équipé d'une trinquette pour les temps plus difficiles, qui fait office d'autovireur via un rail dans la superstructure (supplément de prix) ; un code zéro, ou un gennaker au choix, peut être placé devant sur la ferrure de proue en acier inoxydable.
Les deux voiles de près trouvent leur place dans un grand gaillard d'avant derrière la baille à mouillage, d'où elles peuvent être directement installées et récupérées sans grand effort. Il serait également possible d'aménager ici un compartiment austère pour le quartier-maître - la seule option proposée par Amel pour l'agencement de la cabine. Mais cela limite la charge de la voile. Et grâce au concept de commande simple et au haut degré d'automatisation, le propriétaire n'a presque jamais besoin d'une aide extérieure. La philosophie du fondateur du chantier naval Henri Tonet a toujours été de concevoir des yachts qui se passent de main de pont. C'est encore plus vrai pour les modèles actuels que pour les classiques comme le Santorin ou le Super Maramu.
Une fois le cap et la vitesse atteints, il permet d'atteindre et de dépasser les 200 miles nautiques.
Le 60 pourrait plutôt avoir besoin d'un peu plus de surface de voile. Avec un coefficient de portance de 4,3, il est certes au niveau de ses concurrents, mais par moins de 10 nœuds de vent, il manque de tempérament. Car les presque 28 tonnes doivent d'abord prendre de la vitesse. C'est là que le code zéro et le gennaker, tous deux guidés par des enrouleurs, sont une aide efficace.
Lors du test au large de Port Ginesta, sur la côte catalane, nous avons atteint des vitesses tout à fait honorables dans des thermiques en baisse. Sous grand-voile à enrouleur et code zéro, tous deux d'Incidence, l'Amel a enregistré une vitesse constante d'environ 7 nœuds par 8 à 10 nœuds de vent et un parcours ouvert au vent arrière. Dans la brise fraîche de midi et les vagues, elle s'est laissée guider sous gennaker jusqu'à sa vitesse de coque de 10 nœuds. Une fois le cap et la vitesse établis, il est possible d'atteindre et de dépasser les 200 milles nautiques, et ce sans effort. En effet, il se déplace en douceur et de manière souveraine sur la mer.
Ce qui lui manque le plus dans les caractéristiques de navigation, c'est l'agilité et le retour d'information de la barre - le pré-équilibrage des deux pales situées loin à l'arrière est trop fort, la transmission trop indirecte. L'Amel n'atteint pas le niveau de l'Oyster 565 et du Hallberg-Rassy 57, et sa hauteur au vent, d'environ 50 degrés, n'est que moyenne. Pour le groupe cible des plaisanciers, ce n'est toutefois pas un critère d'exclusion ; sur les longues distances, ils délèguent de toute façon le maintien du cap au pilote automatique hydraulique de Furuno, qui a été extrêmement précis et fiable sur le bateau de test.
La part de ballast est étonnamment faible : elle n'est que de 26%, ce qui semble peu pour un grand yacht de haute mer. D'autres concurrents se situent entre 30 et plus de 35%. Mais l'Amel bénéficie d'une part d'un gréement en fibre de carbone et d'autre part d'une grande stabilité de forme grâce à une coque large à l'arrière. Lors du test dans des vents allant jusqu'à 25 nœuds et des vagues de plus de deux mètres, la voile était suffisamment rigide. La répartition de la portance était également convaincante. Au portant, l'étrave n'a pratiquement pas bougé malgré les 100 mètres de chaîne dans la baille à mouillage.
Une finition élégante
Sous le pont, l'Amel 60 n'offre qu'une seule répartition : deux couchettes pour les invités avec leur propre salle de bain à l'avant, une grande chambre de propriétaire avec salle de bain en suite à l'arrière. Des alternatives ? Aucune ! Et cela a des avantages. L'agencement unique et l'équipement standard extrêmement complet ne permettent pas seulement d'éviter les options qui impliquent des compromis ; ils simplifient également le service, car les bateaux ne se distinguent guère les uns des autres.
L'équipage ne manque de toute façon pas de tout à bord, bien au contraire. Le confort est sans égal et l'ambiance est tout aussi convaincante. Elle est à la fois moderne, élégante, confortable et très lumineuse, même avec des surfaces en noyer. Un bateau qui fait sensation. L'Amel 60 est également disponible en chêne clair.
Dans tous les cas, il répond aux plus hautes exigences en termes de qualité et de fonctionnalité. Avec six compartiments étanches, il est pratiquement insubmersible, raison pour laquelle certains propriétaires prévoient de naviguer avec lui en haute mer. Cher ? Il l'est, sans aucun doute. Mais pas par rapport à ses performances. Le bruit court : le délai de livraison est actuellement de plus de deux ans.
Les valeurs mesurées lors du test de l'Amel 60
L'Amel 60 en détail
Données techniques de l'Amel 60
- Concepteur : Berret/Racoupeau
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 18,00 m
- Longueur totale : 19,00 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 16,85 m
- largeur : 5,35 m
- Profondeur : 2,35 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 26,00 m
- Vitesse théorique du fuselage : 9,9 kn
- poids : 27,9 t
- Taux de lestage : 7,2 t/26 %
- Grand-voile : 78,0 m²
- Génois sur enrouleur (110 %) : 92,0 m²
- Foc auto-vireur (opt.) : 36,0 m²
- moteur (Volvo Penta) : 128 kW/175 ch
- Réservoir de carburant : 900 l
- Réservoir d'eau fraîche : 790 l
- Réservoirs d'eaux usées : 3x 80 l
Construction de la coque et du pont
Entièrement laminé par infusion sous vide de résine vinylester : carène massive, sur laquelle est posé un composite en fibre de verre avec noyau en mousse. Cloisons collées et laminées. Quille en plomb sur un bas bout en fibre de verre.
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 2.499.000 € TVA 19 % incluse
- Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, boussole, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, vêtements de voile, ancre/chaîne, pare-battage, amarre, extincteur, réfrigérateur électrique, réservoir à matières avec aspiration, antifouling et remise en état des voiles, y compris les instructions.
- En outre, le prix comprend Six compartiments étanches, beaupré en acier inoxydable avec support d'ancre, bastingage fixe, winches électriques de génois et d'écoute de grand-voile, mât enrouleur en carbone, passerelle en carbone, propulseur d'étrave rétractable, générateur, batteries au lithium, onduleur, TV, stéréo, cuisinière à induction, lave-linge et lave-vaisselle
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Situation au 7/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Chantier naval
Chantiers Amel S. A., 17183 Périgny Cedex, France, Tél. 0033/ 54655 1731, www.amel.fr
Distribution
RBK-Yachting, Munich, tél. 089/67 34 60-50, e-mail : info@kronenberg-yachting.com
Évaluation YACHT de l'Amel 60
Depuis qu'Amel a abandonné le gréement ketch, le chantier naval de luxe français va de succès en succès. L'Amel 60 convainc surtout par son concept d'utilisation simple, sûr et confortable, qui lui a valu récemment la victoire du Yacht européen de l'année.
Construction et concept
- + Yacht de croisière unique en son genre
- + Lignes modernes, plan de voilure variable
- + Sécurité d'avarie extrêmement élevée
Performance de la voile et réglage
- + Altitude et vitesse acceptables
- + Manipulation facile et très sûre
- - Sensation de pilotage découplé
Habitat et qualité d'aménagement
- + Ambiance lumineuse de haute qualité
- + Très grand confort d'habitation
- - Une seule option pour l'aménagement de la cabine
Équipement et technique
- + Un équipement de série exceptionnel
- + Espace de rangement important et facilement accessible
- + Finition de première classe
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 15/2020 et a été mis à jour pour la version en ligne.
