Rafraîchissant comme un bonbon glacé
Le tollé a été relativement important. Lorsque le chantier naval autrichien Sunbeam a lancé en 2021 le day-sailer radical Sunbeam 32.1, il a suscité des discussions comme aucun autre bateau. L'étambot négatif avec un pont qui dépasse largement, les chinoises en diagonale, la superstructure recouverte par ce que l'on appelle un X-Brace et, en plus, des gadgets comme une extension de cockpit qui se déploie électriquement. Et puis cette couleur : café au lait, marron ! La provocation était aussi voulue que réussie. Elle illustre également le changement de génération au sein de la maison Schöchl à Mattsee, non loin de Salzbourg, le seul chantier naval du pays alpin spécialisé dans les yachts de série.
Les directeurs Gerhard et Manfred Schöchl, responsables de la deuxième génération depuis 1990, étaient alors sur le point de transmettre le destin et les parts du chantier naval au fils de Manfred, Andreas. Et ce dernier, accompagné du célèbre designer industriel Gerald Kiska, a mis la main à la pâte. Le designer salzbourgeois a attiré la famille derrière le poêle en faïence avec une provocation : "Seid's mutig oder seid's sehr mutig ?" (êtes-vous courageux ou êtes-vous très courageux ?) est devenu un bon mot rhétorique pour l'histoire de la création du Sunbeam 32.1, un modèle innovant et marquant.
- La grande sœur en test : Sunbeam 32.1 ose le triathlon conceptuel
Sur le marché, le yacht a su polariser l'attention, ne laissant aucun spectateur indifférent. En 2022, il a manqué le titre de Yacht européen de l'année face à une marchandise plus modérée. Mais il s'est vendu. 35 unités ont été construites jusqu'à présent.
Sunbeam 29.1 continue sur sa lancée - avec un langage des formes déradicalisé
Le chantier naval se voit ainsi sur une voie aussi nouvelle que bonne. Et a lancé il y a plus d'un an le nouveau modèle suivant. Le Sunbeam 29.1 ressemble à son grand frère, mais il déradicalise le langage des formes. Le flightdeck, la saillie du pont au niveau de l'étrave, est moins prononcé, les arêtes et les chanfreins moins marqués, la forme plus harmonieuse, plus agréable, plus compatible avec le goût de masse. Comparé aux yachts modernes d'inspiration française, comme le Sun Fast 30 OD par exemple, le 29.1 est presque gracieux, la coque est modérément étroite (2,49 mètres de large), ce qui rend le bateau facilement remorquable. L'avant du bateau n'est pas surdimensionné comme c'est souvent le cas aujourd'hui.
Autres différences avec le Sunbeam 32.1 : le petit bateau est dirigé par une barre franche et la quille est orientable en standard, desservant des tirants d'eau entre 0,85 et 1,85 mètre. Deux safrans courts, guidés par des arbres massifs en acier inoxydable, sont assortis. Les tringles, le quadrant et le pilote automatique en option se trouvent à l'extérieur de la coque sous une grande trappe à l'arrière et sont accessibles en desserrant quelques vis.
Simple, rapide et joli : les concurrents
La quille pivotante offre des avantages lors de la mise à l'eau et du remorquage, et surtout lors des déplacements dans l'eau : il est ainsi possible de trouver des mouillages près de la rive dans une baie pleine, et de se passer d'annexe si l'on patauge jusqu'à la rive. Et les mouillages à plat ne sont pas non plus un problème. En revanche, la quille entièrement déployée offre beaucoup de portance et surtout de stabilité. Dans le bateau, la suspension et la mécanique ne gênent guère, au contraire, le chantier naval a renoncé à cacher la technique, mais l'expose délibérément, une astuce réussie. Dans la version standard, l'équipage déplace la quille à l'aide d'un système hydraulique manuel ; en option, une pompe électrique remplace le levier ; la commande se fait alors de l'extérieur en appuyant sur un bouton. La quille de 800 kilos peut être complètement relevée ou abaissée en moins de 30 secondes ; un indicateur serait encore bienvenu pour voir jusqu'où la quille est déployée.
La couleur du bateau de test est polarisée, mais la couleur standard est le blanc.
La pertinence de cette caractéristique technique se révèle immédiatement lors du test à Attersee am Attersee, où le numéro un du chantier naval a trouvé sa place au Union-Yacht-Club, sur un emplacement confortable et peu profond, bien à l'intérieur. Ce bateau avait déjà fait sensation lors du salon boot Düsseldorf et avait donné lieu à des controverses sur place et dans les médias sociaux qui, outre la forme, se sont presque encore plus focalisées sur la couleur. La forme est fixe, la couleur du bateau d'exposition et de test est le vert turquoise, un mélange de bleu et de jaune à parts égales, avec lequel le gelcoat a été coloré. La couleur standard est d'ailleurs le blanc.
Le moteur mérite également d'être mentionné. Le modèle standard est équipé d'un moteur de pod Aquamot d'une puissance de 4,1 kilowatts sur l'arbre. Le moteur triphasé sans capteur, bridé sous la coque, ne pèse que 21 kilos et fonctionne à une tension de 48 volts, alimenté par des batteries au lithium d'une capacité de 8,2 kilowattheures. Les batteries sont facilement accessibles sous une trappe dans le cockpit, où il est également possible de loger un petit diesel Vetus de 12 CV. Le bateau de test est équipé du moteur électrique qui le pousse silencieusement hors de la boîte.
Sunbeam 29.1 affiche des performances inouïes
Et c'est parti ! La grand-voile s'élève électriquement sur le mât en carbone optionnel avec une simple paire de barres de flèche. Le gréement n'a pas de pataras, la tension de l'étai est simplement générée par les haubans. Le tissu radial de Doyle Austria/Florian Raudaschl est standard, le même fabricant fournit des toiles de près optionnelles en laminé CDX Cool Grey de Contender (2.558 euros de plus) ou Flex de Dimension-Polyant (5.117 euros). C'est cette dernière version qui orne le bateau de test.
Dans tous les cas, la grand-voile est conçue comme un fathead efficace, ce qui est rendu possible par le gréement sans pataras. Le foc auto-vireur est enroulé et gréé avec l'emmagasineur Flat Deck de Facnor. Celui-ci doit rapprocher le col de la voile et donc le bas de la voile du pont afin d'optimiser la surface et de réduire l'échange de pression. Sur le Sunbeam, il y a encore de la marge à cet endroit, pour ainsi dire, le fer d'étai est plus long que nécessaire, le chantier naval veut encore optimiser ce point.
Les détails. Ce qui est plus important, c'est la vue d'ensemble. Le Sunbeam 29.1. est incroyablement performant dans les vents faibles. Dès cinq nœuds de vent, il s'en sort bien et affiche rapidement des valeurs allant jusqu'à cinq sur le loch - au vent. Le gennaker de 64 mètres carrés, accroché à l'avant sur le beaupré fixe de 50 centimètres de long, est même déroulé à 5,5 nœuds et plus sur l'eau brillante et plombée. Ce n'est pas vraiment un miracle : déjà au vent, le Sunbeam est extrêmement bien loti et atteint un coefficient de portance de 5,2, ce qui correspond au rapport entre le poids et la surface de voile.
Merveilleux apprivoisement du Sunbeam 29.1
La contre-épreuve a lieu le deuxième jour de test avec 10 à 15 nœuds de vent réel. Au croisement, il est possible d'atteindre 6,5 nœuds et plus, même si l'angle de virement est difficile à déterminer en raison des rafales de vent et du vent tournant. De nouveau avec un génaker à enrouleur, on peut atteindre 8,0 nœuds sans l'aide des vagues, ce qui est facile à réaliser. Ce qui est frappant, c'est la bonne maniabilité. Même les angles de gîte importants ne posent pas de problème, le bateau est visiblement rigide et les doubles safrans permettent de le dompter à merveille. Il suffit de tirer sur la barre pour que le bateau s'abaisse facilement, même avec une grande assiette. Il ne faut toutefois pas cacher que le double safran entraîne un peu plus de frottements que le simple safran en raison du plus grand nombre de pièces mobiles et de la tringlerie.
Le barreur est assis confortablement, même en cas d'inclinaison importante, et peut s'appuyer avec les cale-pieds sur les tubes qui encadrent le cockpit et qui servent en outre de main courante. Une distance un peu plus grande entre le tube et le pont serait toutefois souhaitable au niveau du barreur pour un meilleur maintien des pieds. Sans le bastingage, qui n'est qu'optionnel, l'arrangement peut ne plus suffire au sentiment subjectif de sécurité en cas de vent plus fort et surtout de vagues.
L'écoute de grand-voile se présente sous la forme d'un palan de 1:6 sur la bôme - ce qui est tout à fait suffisant - et est guidée vers l'avant jusqu'à une poulie de flipflop avec pince, montée sur le fond devant la barre franche et provenant également de Harken, comme le reste de l'équipement du pont. Il en va de même pour les winches Performa de 35, aux dimensions suffisantes et à la belle sonorité.
Déjà très amusant par temps calme et démarre bien par vent fort
Le système d'écoute de grand-voile est très pratique pour le barreur. Ce qui pourrait être amélioré : le foc auto-vireur va sur le winch tribord, quand il y a beaucoup de gîte, on aimerait pouvoir atteindre la ligne sur chaque étrave. L'écoute part du rail vers le haut et traverse le mât vers le bas et l'arrière. Avec un double renvoi et une amarre guidée de manière appropriée des deux côtés, le thème serait réalisé.
En résumé : Le Sunbeam 29.1 est un grand plaisir pour les navigateurs actifs. Il est performant même par temps calme, mais il ne faut pas prendre de ris trop tôt, il reste sous contrôle, il démarre bien, vire rapidement et réagit rapidement à chaque rafale. Le bateau offre un large éventail d'utilisations possibles. Après tout, de nombreux bateaux de croisière ne fonctionnent pas encore bien en dessous de dix nœuds de vent. Le 29.1 fera nettement moins d'heures de moteur que de nombreux autres bateaux de sa taille.
Suffisamment habitable comme day-sailer
L'intérieur d'un bateau sportif constitue généralement le revers de la médaille de la coque étroite et plate. Sur le Sunbeam 29.1, l'espace et le confort ne sont pas non plus la priorité absolue. Cependant, le chantier naval a essayé d'en tirer le maximum. Le fait de ne pas séparer l'avant du bateau contribue à donner une impression d'espace. Un éclairage d'ambiance avec de nombreuses bandes lumineuses presque verticales crée une ambiance particulière. En standard, l'intérieur est assez vide. Une couchette double à l'avant, suivie sans transition de deux canapés, et à côté de la descente à bâbord, une pièce moulée en fibre de verre. On peut y installer des composants pour une cuisine : une armoire supérieure pour le rangement, un évier avec système d'eau fraîche, des verres et des assiettes avec support magnétique de Silwy, supplément de 3.451 euros. En cas de besoin, on peut ajouter un réfrigérateur avec compresseur, soit 1.773 euros.
En face, il est possible d'installer une salle d'eau, composée d'une paroi, d'une porte et de toilettes chimiques, pour un coût de 2 142 euros. Bon : la pièce peut aussi être installée ultérieurement si le client a changé d'avis ou si le bateau a été vendu, par exemple.
La partie la plus dominante du salon est le puits de dérive sous le mât. Le chantier naval n'a pas cherché à le cacher. La technique de la tringlerie et de l'hydraulique est visible, mais cela ne perturbe pas l'impression visuelle globale et donne une certaine esthétique technique. La table de salon repose sur le caisson et peut également être montée dans le cockpit avec des supports supplémentaires, une solution éprouvée pour les petits yachts.
Sunbeam 29.1 fait partie de la classe toujours croissante des Daysailer Performance Luxury
Les couchettes sont longues pour quatre personnes, qui trouvent également de la place à la table, au moins pour utiliser le plateau avec un seul bras ; boire fonctionne, prendre la soupe à la cuillère aussi. Comme on pouvait s'y attendre, il n'y a pas de hauteur debout à l'intérieur, l'espace n'a qu'une hauteur libre de 1,40 mètre sous la superstructure, mais on est assis confortablement ; du coussin jusqu'au dessous du pont, il y a 90 centimètres, ce qui convient sans chapeau.
Ce qui manque, c'est l'espace de rangement. Sous les couchettes du salon, il y a peu de place, c'est là que se trouvent les batteries de service et le système hydraulique de la quille, à l'avant le réservoir d'eau. Il n'y a pas d'armoires, de coffres ou de sacs sur les parois, ce qui contribue à l'impression générale d'ouverture, mais qui n'est pas très pratique, du moins lorsque l'équipage part en excursion. Les pièces d'équipement, le matériel de sécurité, les défenses, les amarres et les voiles supplémentaires trouvent toutefois leur place dans les grands coffres arrière.
Dans la somme de ses caractéristiques, le Sunbeam 29.1 se présente comme un day-sailer de luxe performant, pour reprendre le jargon du marketing. Le segment est plus grand et plus diversifié qu'on ne le pense. On y trouve des beautés comme Tofinou et Code de France, les A-Yachts autrichiens sportifs et exigeants et les Saffier hollandais, beaux et vendeurs, pour n'en citer que quelques-uns. Cette classe, qui ne cesse de s'étendre, a en commun des bateaux attrayants, qui naviguent bien et qui sont plats - et des prix élevés.
Le Sunbeam 29.1 coûte près de 150 000 euros dans sa version la moins chère, certes avec quille pivotante, voiles et moteur électrique, mais sans électronique, électricité, cuisine et salle d'eau, et même ce que l'on pourrait souhaiter, comme l'éclairage d'ambiance, la table de salon, la barre d'étrave ou le rail de navigation, n'est pas encore à bord. Mais le prix de base comprend déjà une finesse de navigation prononcée.
Schöchl : la troisième génération
En 1957, l'atelier de menuiserie de la famille Schöchl devient un chantier naval, Johann et Gottfried se lancent dans le refit de dériveurs. Le nombre de pièces a augmenté dans les années soixante grâce à la construction en série du yacht corsaire et du Sunbeam 22, l'un des petits croiseurs les plus populaires des années soixante-dix et quatre-vingt, avec le Varianta de Dehler. Aujourd'hui, l'ancien chef technique, le fils de Gottfried, Manfred Schöchl, conseille son fils Andreas, qui représente la troisième génération.
Bien par expérience
Le chantier naval peut se targuer d'une longue expérience, de plusieurs milliers d'unités et de divers types. Les coques proviennent désormais de fournisseurs certifiés en Pologne, tandis que l'aménagement, l'équipement et le contrôle qualité sont effectués en Autriche. Le chantier naval construit actuellement le quillard Sunbeam 22, le nouveau 29.1, le Daysailer 28.1 et le Sunbeam 32.1.
Les valeurs mesurées lors du test de Sunbeam 29.1
Le Sunbeam 29.1 en détail
Caractéristiques techniques du Sunbeam 29.1
- Concepteur : J&J Design
- Catégorie de conception CE : C
- Longueur de la coque : 8,50 m
- Longueur totale : 8,99 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 7,90 m
- largeur : 2,49 m
- Profondeur : 0,85-1,85 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 13,00 m
- Vitesse théorique du fuselage : 6,8 kn
- Poids : 2,3 t
- Taux de lestage : 0,8 t/35 %
- Grand-voile : 30,0 m2
- Foc auto-vireur : 17,0 m2
- Moteur électrique (Aquamot) : 4,1 kW
- Diesel (Vetus) : 12 PS
- Réservoir de carburant : 40 l
- Réservoirs d'eau fraîche : 80 l
- Service de batteries : 2x 100 Ah/AGM
- Batteries Moteur électrique : 8,2 Ah/lithium
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre, fabriqué par pose manuelle avec âme en mousse. Cloisons collées et stratifiées, liaison pont-coque collée et vissée, groupe de plancher collé et stratifié. Certaines parties de l'aménagement intérieur sont laminées et contribuent à la résistance à la torsion. Le mât de misaine est laminé sur une large surface de la coque, le pied de mât sur le pont repose sur un support en fibre de verre. Double safran avec roulements à rouleaux et arbres en acier inoxydable.
Prix, équipement et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 148.631 €
- Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, amarres, batterie, voiles, coussins, pompe de cale, antifouling
- Contre un supplément : bastingage et feux de position 2 796 €, compas 583 €, cuisine/cuisine/réfrigérateur 3 451 €, WC/cellule humide 2 142 €, robe de voile 1 309 €, ancre avec chaîne (uniquement dans le pack ancre avec treuil électrique) 3 273 €, pare-battage 264 €, extincteur 60 €, remise en état des voiles 2 016 €.
- Prix prêt à naviguer : 164.525 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables : n. a.
- Traveller avec guide de ligne : n. a.
- Guindeau électrique : voir ci-dessus
- Joueur de pipeau : incl.
- Tendeur de pataras : n. a.
- Tampons à ressort : 619 €
- Capote de protection : 2.202 €
- Teck dans le cockpit (Resysta) : Std.
- Radio VHF : 2.011 €
- Log et sondeur : 1.161 €
- Installation de mesure du vent : 1.178 €
- Pilote automatique : 7.116 €
- Chargeur/prise de quai avec disjoncteur différentiel : 1.488 €
- Prise de courant de 230 volts : 209 €
- Prise de courant de 12 volts : 236 €
- Chauffage : n. a.
- Système d'eau sous pression : dans le package Pantry
- Chauffe-eau : n. a.
- Douche de cockpit : n. a.
- Prix confort : 180.745 €
Inclus dans le prix : Resysta dans le cockpit, lazy-jacks, enrouleur, échelle de bain, beaupré intégré, potence de barre franche télescopique, système hydraulique pour quille pivotante
Nez long
Une baille à mouillage peut être déplacée entre les deux entretoises de la baille. Un guindeau électrique est disponible en option
Pas de clapet
Il n'y a pas de surface supplémentaire dépliable ou (comme sur le Sunbeam 32.1) rétractable à l'extrémité du cockpit, mais une grande surface de couchage, car les jibes ne vont pas jusqu'à la poupe.
Retournement sans effort
Le foc auto-vireur est pratique en croisière, mais le plan de voilure a besoin d'être complété sur les parcours spacieux. Un code zéro ou un gennaker également enroulable sont des investissements judicieux.
Étagère supérieure
Le bateau de test est arrivé avec tout : winches électriques, moteur électrique, quille pivotante électrique. Sans oublier les voiles en laminé aramide Flex Sport de Doyle, l'électronique de navigation et le pilote automatique. Et une couleur polarisante supplémentaire.
Pour connaître la définition des prix affichés, veuillez vous référer à l'annexe 1. ici!
Chantier naval
Distribution
Réseau de concessionnaires
Évaluation YACHT du Sunbeam 29.1
Le Sunbeam 29.1 est un day-sailer coûteux mais extrêmement performant, avec une touche personnelle et de nombreuses possibilités judicieuses pour une configuration individuelle.
Construction et concept
- + Lignes autonomes
- + Orientation claire
- + Grand cockpit
- + Construction solide de haut niveau
- - Prix élevé
Performance de la voile et réglage
- + Très grand potentiel de performance
- + Agile même par vent léger
- + Bien contrôlable
- - écoute de foc d'un seul côté
Habitat et qualité d'aménagement
- + Suffisamment habitable comme day-sailer
- + modules pour la cuisine et les toilettes
- - Peu d'espace de rangement intérieur
Équipement et technique
- + Composants de haute qualité
- + Bonnes possibilités de choix
- - Pas de toilettes maritimes au départ du chantier naval
