Sun Odyssey 319: Attractif, polyvalent et recherché

Les Français de Jeanneau ont longtemps servi avec succès la classe d'entrée de gamme entre neuf et dix mètres de longueur de coque avec les modèles Sun Odyssey 30i et 32i, mais ont supprimé cette offre sans la remplacer avec l'introduction du Sun Odyssey 349 (test YACHT 6/2014). Par la suite, de plus en plus de demandes ont toutefois été adressées au chantier naval et aux revendeurs pour un bateau encore plus petit et surtout moins cher. Le Sun Odyssey 319, alors nouveau, devrait finalement combler à nouveau cette lacune.

Un nouveau navire dans une coque qui a fait ses preuves

Mais que signifie ici "nouveau" ? Le nouveau venu était en fait déjà une vieille connaissance, à savoir le Delphia 31, que le chantier naval polonais avait lancé sur le marché en 2012. A l'époque, Jeanneau et Delphia n'avaient pas commenté les tenants et aboutissants du deal. On ne savait que cela : Les Français avaient repris les formes et les droits de leur partenaire polonais Delphia et avaient retravaillé l'ancienne construction de leur constructeur maison Andrzej Skrzat.

Toutefois, le bateau n'a pas été construit chez Jeanneau, mais toujours chez Delphia Yachts, désormais simplement pour le compte de Jeanneau et sous son nom et sa désignation de type. Un tel commerce entre deux des principaux fabricants et concurrents semble aujourd'hui inhabituel. Cependant, Jeanneau et Delphia entretenaient déjà à l'époque, et bien avant, une coopération qui fonctionnait bien. De plus, les petits bateaux à moteur Jeanneau des gammes Cap Camarat et Merry Fisher ont également été construits par Delphia en Pologne.

Malgré tout, la décision du géant de la branche Jeanneau de ne pas présenter de nouveau développement pour le très important segment d'entrée de gamme a suscité l'étonnement. Après tout, dans cette catégorie, il s'agit aussi de fidéliser les nouveaux clients à la marque. La démarche semblait toutefois compréhensible : Le Delphia 31 (test YACHT 5/2012) s'était auparavant révélé sur le marché comme un bateau de tourisme robuste, honnête et sans fioritures.

Deux quilles, différents tirants d'eau

À l'époque, Jeanneau ne s'est pas contenté de reprendre la construction et d'y apposer une nouvelle marque, mais y a également apporté quelques modifications très importantes. La coque a été dotée de rebords à l'arrière. Cela devait assurer des propriétés de navigation plus rigides et moderniser l'aspect visuel. En outre, le pont a été entièrement redessiné. Les fenêtres de la coque sont plus grandes et reprennent le design des grandes sœurs du programme de croisière de Jeanneau. De manière générale, la superstructure est également devenue un peu plus haute. Par rapport au Delphia 31, les hauteurs debout ont augmenté de quelques centimètres à tous les niveaux.

La nouveauté était l'option en tant que quillard avec un tirant d'eau réduit au lieu de la version à quille fixe avec la quille à ailerons en fonte qui atteint tout de même 1,85 mètre de profondeur. En outre, le Sun Odyssey 319 était équipé dans toutes les versions de quille de deux safrans courts et de construction très robuste. Avec cela et dans la version quille, on devrait pouvoir mettre le petit Jeanneau à sec sans problème, et même régulièrement dans les eaux de marée, sans avoir besoin de supports supplémentaires pour le gué.

Le gréement à deux anneaux a été repris en grande partie tel quel du bateau Delphia. Un foc auto-vireur a toutefois été proposé comme alternative au génois à recouvrement. Le pont révisé a été renforcé à l'avant du mât et a en outre reçu une base solide pour le montage du rail pour le chariot d'écoute. L'écoute de grand-voile a été amarrée devant la descente en tant que guide de pavillon. Jeanneau ne propose plus de traveller dans le cockpit ; cette option était encore disponible sur le Delphia 31.

Le Sun Odyssey 319 sous les voiles

Pour le test de YACHT au printemps 2018 au large de La Trinité-sur-Mer en Bretagne, les conditions n'auraient pas pu être meilleures - entre 12 et 15 nœuds de vent, avec en plus une vague courte, bien que raide, et un soleil généreux. Équipé d'un Code Zero enroulable en option, le Sun Odyssey 319 s'est mis en route à partir d'un véritable angle de vent de 90 degrés. La jauge indique une moyenne de 7,5 nœuds, avec des pointes à 8,5 nœuds dans certaines rafales.

Sur le parcours de croisière, le Sun Odyssey 319 naviguait de manière assez rigide et, malgré sa courte longueur de coque, le bateau tanguait relativement peu dans les vagues. À une vitesse d'à peine 6,0 nœuds, le petit voilier de tourisme a parcouru une bonne hauteur avec un angle de virement d'environ 80 degrés - des performances remarquables pour un bateau de cette orientation et de cette taille. Il fallait toutefois tenir compte du fait que le bateau de test, le numéro de construction 1, était équipé du pack Performance disponible en option. Concrètement, cela signifiait de meilleures voiles en laminé avec une grand-voile lattée, des tendeurs de pataras et un winch supplémentaire sur le toit de la cabine pour des possibilités de réglage plus nombreuses et meilleures. Le beaupré fixe pour le Code Zero ou pour un gennaker n'était à l'époque disponible qu'en option.

Le pilotage du Sun Odyssey 319 au vent s'est avéré difficile et exigeant avec les nouveaux safrans doubles, et ce sur tous les parcours sans exception. Le bateau de test, le prototype, réagissait déjà de manière inhabituellement directe et assez violente aux moindres mouvements de barre. Le barreur devait être très attentif pour maintenir le cap du petit bateau, en particulier au travers des vagues. En outre, il manquait au moins un peu de pression sur le gouvernail dans les croisements. Avec le Code Zero en particulier, le bateau s'est même avéré légèrement avide, ce qui a rendu la direction encore plus difficile. Près de la côte et par eau peu profonde, le bateau était plus calme sur la barre et plus facile à tenir au vent. Les testeurs de Jeanneau ont également constaté ce comportement sur le numéro de construction 1. Après le test avec le YACHT, le chantier naval a donc voulu revoir la configuration de la barre et du gouvernail et l'adapter en conséquence.

Contrairement à Delphia, Jeanneau n'a plus proposé la barre franche en option - il en est resté à la colonne de direction centrale qui, certes, empêche le passage à travers le bateau, mais qui permet de conserver les longues dérives qui s'étendent jusqu'à la poupe et sur lesquelles on peut s'allonger et se détendre. Le petit Jeanneau s'est ainsi démarqué de ses concurrents Dufour 310 et Hanse 315, soi-disant plus modernes, qui présentaient déjà une poupe large, deux roues de gouvernail et, en option, une plate-forme de bain rabattable.

Sous le pont

Mis à part les adaptations de la nouvelle forme de coque au chinois, la coque du Sun Odyssey 319 est restée inchangée ; le groupe de plancher correspondait également exactement à celui du Delphia 31. Cela signifiait que l'agencement de l'aménagement intérieur pouvait être repris. Les deux cabines séparées devaient offrir suffisamment de place pour dormir à deux personnes. Mais à l'avant, la couchette était construite très loin dans la proue, de sorte que l'espace pour les pieds, d'une largeur de 46 centimètres seulement, pouvait être étroit.

Jeanneau a résolu de manière exemplaire l'utilisation des couchettes du salon, où l'on peut démonter les dossiers entiers et les ranger en haut. Cela permet d'élargir la surface de couchage jusqu'à l'extérieur de la coque. Il aurait été encore mieux de pouvoir rabattre les dossiers vers le haut à l'aide de charnières. Cela aurait même permis de créer des espaces de rangement supplémentaires ouverts, par exemple pour les sacs.

En général, le bateau ne manque pas de place pour l'équipement et les affaires personnelles ; sous les canapés du salon et sous les couchettes à l'avant et à l'arrière, il y a de grands espaces de rangement facilement accessibles. Il n'y a que dans la salle d'eau qu'il manque des possibilités de rangement suffisantes. Les objets plus volumineux, comme par exemple des voiles supplémentaires ou une tarte, peuvent être stockés dans le coffre arrière spacieux et profond, qui n'est toutefois accessible que depuis le cockpit. Il y a aussi de la place dans le cockpit pour les défenses et les amarres.

Pour l'aménagement intérieur du Sun Odyssey 319, on a utilisé un placage de hêtre clair et blanchi ; le chantier naval n'a pas proposé d'alternative. Les meubles sont de bonne qualité, les dimensions des fentes sont correctes et le contreplaqué utilisé semble plus épais et plus robuste que dans de nombreuses autres grandes séries du chantier naval. On peut citer par exemple les planches de plancher qui ne cèdent pas sensiblement sous la charge et ne laissent pas entendre les bruits de grincement presque habituels. De même, l'installation de la technique de bord ne donne guère lieu à des critiques. Le câblage électrique derrière le panneau de commande est particulièrement soigné et, grâce aux inscriptions continues, compréhensible même pour les non-initiés.

Un prix attrayant

Le Sun Odyssey 319 a été lancé sur le marché en 2018 pour un prix de base très attractif de 85 205 euros bruts. Avec environ 92 000 euros, les concurrents français de Dufour et Beneteau étaient déjà bien au-dessus de l'offre de Jeanneau, pour un équipement de base comparable. Seul Hanseyachts pouvait alors proposer son 315 à un prix inférieur à celui du Sun Odyssey 319 : Le modèle d'entrée de gamme de Greifswald était disponible à partir de 79.000 euros.

En tant que bateau d'occasion, le Sun Odyssey est actuellement (février/2025) proposé à un prix compris entre 80.000 et 85.000 euros.

La conclusion

Le Sun Odyssey 319 était et est resté fondamentalement le bon bateau, simple et très fonctionnel qu'il était déjà sous le nom de Delphia 31. Mais les diverses modifications apportées par Jeanneau ont encore amélioré le bateau. De plus, le bateau a été mis sur le marché à un prix de base très attractif. Cela susciterait certainement un intérêt supplémentaire.

Avis YACHT sur le Sun Odyssey 319

Modèle d'entrée de gamme avantageux et attrayant de Jeanneau. Le bateau est basé sur la construction éprouvée de l'ancien Delphia 31, mais a été entièrement remanié dans de nombreuses parties essentielles.

Construction et concept

Tourer robuste et bien construit

Orientation claire comme bateau familial

Concept de navire obsolète

Performance de la voile et réglage

Étonnamment performant

Manipulation facile, adapté à une seule main

Comportement de pilotage instable (prototype)

Habitat et qualité d'aménagement

Finition correcte

Couchettes de canapé avec élargisseurs

Peu d'espace de rangement dans la salle d'eau

Équipement et technique

Technique embarquée impeccablement installée

Pas de commande de barre franche en option

Le Sun Odyssey 319 en détail

Caractéristiques techniques du Sun Odyssey 319

• Constructeur : Jeanneau
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 9,44 m
• largeur : 3,46 m
• Profond/ancien 1,85/0,75-1,70 m
• poids : 5,1 t
• lest/proportion de lest (quille fixe) : 1,65 t/32 %
• Grand-voile : 23,0 m²
• Génois sur enrouleur (110 %) : 22,3 m²
• Machine (Yanmar) : 15 kW/21 ch

Construction de la coque et du pont

Coque : stratifié complet en fibre de verre, pont : sandwich en fibre de verre avec âme en mousse. Stratifié avec de la résine polyester en application manuelle.

Chantier naval

Chantiers Jeanneau ; 85500 Les Herbiers/France ; www.jeanneau.de

C'était à l'époque (2018) la concurrente du Sun Odyssey 319

Dufour 310

Il a été le premier bateau de la classe à présenter un cockpit avec deux gouvernails. Le concept moderne du bateau présente une poupe large avec un chinois, ainsi que des doubles safrans. La plateforme de bain rabattable est une option.

Hanse 315

Tourer sans fioritures de Greifswald, qui a obtenu des performances de navigation impeccables lors du test. Au choix, avec deux gouvernails ou une barre franche. Nombreuses variantes concernant l'aménagement intérieur. Vers le test de Hanse 315.

Oceanis 31

Le long et best-seller du géant de la branche Beneteau. Avec quille fixe ou comme dériveur à quille.

Sunbeam 30.2

Bateau plaisant et relativement élancé du chantier naval Schöchl en Autriche. Le plan de voilure élevé et sportif assure un grand potentiel de performance. Le bateau est livré exclusivement avec une barre franche.

Le Sun Odyssey 319 en vidéo

Ce test a été publié pour la première fois en 2018 et a été révisé pour cette version en ligne.