Saffier Yachts ose franchir des étapes courageuses dans l'extension de sa gamme et quitte pour la première fois le créneau traditionnel des day-sailers et des weekenders. Avec le nouveau croiseur de performance Saffier SL 46, les Hollandais, très actifs, se posent désormais en nouveaux concurrents des marques établies dans le segment haut de gamme du marché.
Le nouveau navire de Saffier sera disponible en deux versions. Dans la version SL 46 Med, le cockpit est ouvert vers l'arrière. Cette version correspond également au prototype qui sera exposé à Düsseldorf. Les deux sièges pour le barreur peuvent être déplacés en longueur selon les besoins et permettent ainsi une utilisation flexible du pont arrière comme plateforme pour prendre un bain de soleil ou se détendre.
La variante SL 46 North est en revanche dotée d'une poupe complètement fermée à l'arrière et devient ainsi quasiment un yacht à cockpit central, une conception très inhabituelle mais en même temps très innovante. Cette variante offre l'avantage d'un grand garage à annexe dans le coqueron arrière. Un petit bateau pneumatique peut y être entreposé en travers.
Les écoutes, drisses et lignes de réglage sont ramenées sous le pont et à l'intérieur jusqu'aux deux postes de pilotage. De sa position, le barreur peut facilement accéder à toutes les fonctions de réglage et d'ajustement des voiles. Des winchs supplémentaires pour le gennaker et le code zéro sont construits à l'arrière sur le pont de roulement et sont également accessibles au barreur. L'agencement du cockpit est donc essentiellement adapté à une seule main, même avec les voiles de spi supplémentaires. Le cockpit pour les passagers reste en grande partie libre de toute fonction.
Comme tous les bateaux de Saffier Yachts, le nouveau SL 46 a été conçu par le chef du chantier naval Dean Hennevanger en collaboration avec l'architecte naval Kees van de Stadt. Les lignes de coque sportives et apparemment très orientées vers la performance, avec une proue plutôt élancée, sont visuellement attrayantes et ne laissent aucun doute sur l'origine du yacht. Malgré sa nouvelle taille inhabituelle, le nouveau bateau est clairement un produit typique de la production de Saffier Yachts.
En standard, le bateau est équipé d'un gréement en aluminium assez haut de Seldén avec un foc auto-vireur. Un gréement en fibre de carbone est également disponible en option. Pour une utilisation sportive, un génois plus grand avec un recouvrement de 110% et des points d'écoute sur la structure de la cabine est également possible. Le long beaupré est construit en fibre de carbone et est solidement fixé à la coque. Il est possible d'installer un gennaker, un reacher ou un code zéro sur la bosse, selon les souhaits et le cap. La garde-robe de voile simple (grand-voile et foc) en Dacron est en outre déjà livrée dans l'équipement de base au départ du chantier naval.
Saffier SL 46 : intérieur conventionnel dans sa mise en page, mais avec des variantes
Le nouveau grand bateau est également construit dans le nouveau site de production de Saffier à IJmuiden. La coque et le pont sont des constructions sandwich en fibre de verre avec une âme en mousse dure et une résine vinylester, construites par infusion sous vide. Au niveau de la quille, la coque est entièrement laminée et renforcée par un solide cadre en acier qui absorbe les forces de la quille et du gréement. La quille en forme de T est composée d'une tige en fonte et d'un ballast en plomb. En alternative à la quille standard avec un tirant d'eau de 2,20 mètres, il est également possible d'opter pour une quille performance plus longue avec un tirant d'eau de 2,60 mètres. Les proportions de ballast restent toutefois identiques pour les deux variantes.
Pour l'aménagement sous le pont, une disposition traditionnelle est prévue avec deux cabines à l'arrière, la cabine du propriétaire à l'avant, un salon spacieux avec navigation et cuisine ainsi qu'un cabinet de toilette spacieux à l'arrière avec un espace douche séparé. En option, les acheteurs peuvent demander un cabinet de toilette supplémentaire à l'avant. Il sera également possible d'aménager la cabine arrière à tribord, au choix et pour l'utilisation en tant que bateau pour les eaux bleues, en grand coffre à bâbord, en buanderie ou en atelier.
Le premier bateau dans la version SL 46 Med est maintenant construit et est actuellement préparé pour être présenté au salon de Düsseldorf. Entre-temps, les Hollandais ont également publié une première liste de prix : le SL 46 dans sa version de base Med coûtera 785 400 euros, TVA de 19% incluse, avec les voiles standard (grand voile et foc auto-vireur). On pourra voir cette passionnante hollandaise dans le hall 16 (stand D53).
Caractéristiques techniques Saffier SL 46
- Catégorie de conception CE : A
- Constructeur : Dean Hennevanger/Caes van de Stadt
- Longueur de la coque : 13,75 m
- Longueur totale (avec beaupré) : 14,90 m
- largeur : 4,45 m
- Tirant d'eau /alternatif : 2,20 m (std.)/2,60 m (opt.)
- Poids : 10,9 t
- Taux de ballast : 3,2 t/29 %.
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 22,6 m².
- Grand-voile : 68,0 m².
- Foc auto-vireur : 50,0 m².
- Code Zéro : 163,0 m²
- Gennaker : 179 m².
- Motorisation : diesel encastré Yanmar 45 CV/Saildrive
