Pure 42: Un yacht d'eau bleue en aluminium, dur à cuire et plus rapide à l'arrivée

Sur la coque en aluminium gris, on peut lire en grosses lettres noires l'inscription "Tom Kyle". Derrière ce nom ne se cache ni un acteur, ni une star du rock, ni peut-être un parfum pour homme, mais le nom le plus original de la ville de Kiel, datant de l'époque de la première colonisation au 13e siècle. Le nom sur la coque est un hommage à la ville de la mer Baltique, où les activités nautiques ont toujours été d'une importance capitale. Après tout, c'est ici, dans la "Sailing City", que de nombreux chantiers navals et d'importantes entreprises de construction navale ont élu domicile, la Kieler Woche est la plus grande fête de la voile au monde et les compétitions olympiques de voile s'y sont déroulées en 1936 et 1972.

Également intéressant :

• Portrait du chantier naval : Pure Yachts produit en petite série avec de grandes ambitions
• Comparaison de yachts à salon de pont de 40 pieds : Vivre sur plusieurs niveaux
• Moody DS 48 : Test d'un voilier de pont confortable et prometteur
• Scandi 42 : test d'un yacht d'eau bleue agile de salon de pont finlandais

Avec le jeune chantier naval Pure Yachts, la ville de Kiel s'est enrichie d'une nouvelle manufacture nautique. Après les constructions individuelles BM 50 et Pure 49, les constructeurs de bateaux de Kiel ont présenté leur premier modèle de série, le nouveau Pure 42, plus petit, et ont d'emblée pris un remarquable départ vertical. Le nouveau bateau a ainsi été directement nominé pour l'élection du yacht européen de l'année 2026. Le chantier naval n'a pas lésiné sur les moyens pour les épreuves du jury et a envoyé le bateau à l'étranger.
YACHT a embarqué à bord pour un test.

Interaction des matériaux

La coque et le pont sont encore formés et soudés avec la plus grande qualité par les spécialistes de l'aluminium de Folmer Yachtbau aux Pays-Bas, puis aménagés et équipés par Pure Yachts à Kiel. Mais cela devrait bientôt changer. Le chantier naval étudie actuellement les possibilités de fabriquer lui-même les kaskos à l'avenir sur son site en Allemagne.

Les coques sont soudées au-dessus d'une structure usinée CNC composée de membrures et de boudins. La carène est constituée de plaques de 15 millimètres d'épaisseur en aluminium résistant à l'eau de mer, avec une construction à copeaux ronds. Pour les francs-bords situés au-dessus des arêtes de bouchain bien marquées ainsi que pour le pont, on utilise de l'aluminium nettement plus fin, d'une épaisseur de six et cinq millimètres. La coque est isolée par une couche de mousse à l'intérieur et au-dessus de la ligne de flottaison afin de minimiser les ponts thermiques et les niveaux de bruit.

Le toit de la cabine, en revanche, est une construction légère en fibre de verre de Knierim Yachtbau et n'est posé sur le rouf qu'après l'installation de tous les composants du mobilier. Une personnalisation par la couleur - comme sur le bateau de test avec sa peinture voyante - peut être choisie librement.

Extrêmement léger et donc agile

La construction a été réalisée par Martin Menzner (Berckemeyer Yacht Design), qui a déjà conçu entre autres les modèles Pure 49 et BM 50. Contrairement à ces derniers, le concept du nouveau 42 est conçu comme un véritable salon de pont - avec un salon intégré surélevé et un rouf surélevé en conséquence, avec des vitres sur tout le pourtour. Menzner a déjà réalisé un concept similaire pour le chantier naval Viator Marine à Berlin. Le Viator 42 DS, également construit en aluminium, est le concurrent le plus direct du Pure 42 sur le marché.

Valeurs de mesure de la Pure 42

La quille relevable hydraulique en forme de T sportif, avec tige en aluminium et plomb durci, fait partie intégrante du concept Pure. Le chantier naval ne propose volontairement aucune alternative, pas même une quille fixe. Une simple pression sur un bouton permet de réduire le tirant d'eau de l'aileron de 3,00 mètres à seulement 1,20 mètre. Une fois la quille entièrement rattrapée, le bateau peut être posé sans problème sur celle-ci et sur les deux safrans, par exemple en cas d'assèchement dans les eaux de marée.

Avec un poids de seulement 9,7 tonnes et un taux de lest de 34%, le Pure 42 est extrêmement léger, même en comparaison avec des yachts de croisière en fibre de verre de taille similaire. En conséquence, il se montre dynamique, agile et très réactif lors des tests de navigation. Son potentiel sous voile est également surprenant. Avec un vent d'environ 12 nœuds (4 Beaufort), le Pure 42, plutôt mince avec un facteur d'allongement de 3,1, atteint une vitesse respectable de 6,8 nœuds au vent. Avec le grand génois qui se chevauche, l'angle de virement est de 85 degrés. Bien entendu, le pack Performance en option sur le bateau de test, avec un mât en fibre de carbone et une garde-robe de voile laminée de haute qualité, contribue largement aux bonnes caractéristiques de navigation convaincantes.

Pas de compromis : Mieux vaut être trop grand que trop petit

Le plan de voilure standard comprend à la fois un génois chevauchant et un foc de trinquette. Les deux voiles d'avant ainsi que la grand-voile Pinhead font partie du package de base, mais dans une version plus simple en Dacron. Toutes les écoutes et les cordages de réglage passent sous le pont et à l'intérieur de la coque du cockpit vers les deux grands et puissants winchs devant les postes de pilotage. Des tambours supplémentaires pour le gennaker ou le code zéro sont montés plus à l'arrière sur le pont. Les drisses, en revanche, restent fixées au mât.

Les winchs standard proviennent d'Andersen et sont déjà équipés d'entraînements électriques au départ du chantier naval. En ce qui concerne l'équipement du pont, Pure Yachts ne semble faire aucun compromis : toutes les ferrures, toutes les poulies et tous les bouchons proviennent des gammes haut de gamme de fabricants renommés et sont plutôt trop grands que trop petits. Pour les constructeurs de yachts de Kiel, le meilleur est tout juste assez bon, même en standard.

Le système de direction à cardan de Jefa est également de très haute qualité et offre une redondance totale en cas de panne grâce à deux systèmes d'entraînement séparés pour les deux safrans. Cela donne un haut niveau de sécurité et de confiance lors des longues croisières. Toutefois, lors du test, le système complexe se révèle encore difficile à manœuvrer et les safrans ne semblent pas parfaitement alignés sur le bateau de test. À partir d'une certaine vitesse dans l'eau, des vibrations perceptibles apparaissent au niveau du safran lors de la navigation, et le barreur n'a que peu de sensations au niveau de la roue, surtout lorsque le vent est fort.

Voyage à la découverte d'un empire aux multiples ramifications

Pure Yachts a mis en œuvre le thème du salon de pont de manière très moderne et fonctionnelle. L'idée de combiner le salon et le cockpit sur un seul niveau est à la base du concept d'espace. Pour ce faire, le salon a été surélevé et le cockpit abaissé en conséquence.

Conséquence : il n'est plus possible d'aménager un espace habitable classique à l'arrière du bateau. Cette zone reste entièrement réservée à la technique de bord et à des espaces de rangement généreux. Les espaces de vie se trouvent devant la cloison de la cabine, à un niveau abaissé. De plus, une cabine centrale confortable avec couchette double est intégrée sous le salon surélevé.

Regarder sous le pont, c'est partir à la découverte d'un véritable royaume aux multiples ramifications. Aucun espace n'est inutilisé, on trouve partout de petites surprises et des détails intelligemment résolus qui laissent bouche bée. Et des espaces de rangement facilement accessibles se trouvent dans tous les coins et recoins du pont.

Haute qualité de fabrication et de matériaux

Le chantier naval souligne que pour la construction des meubles sous le pont, seuls des matériaux composites à la fois légers et très robustes sont utilisés dans une construction en sandwich avec un noyau en mousse. L'absence totale de composants en contreplaqué permet, selon le chantier naval, de réduire le poids total d'environ 1,5 tonne.

La qualité exceptionnelle des finitions et des matériaux utilisés pour l'aménagement du pont est remarquable. Les nombreuses ferrures coûteuses et de grande qualité des portes, des espaces de rangement, des salles d'eau et de la cuisine ainsi que les revêtements impeccables des murs et des plafonds en sont un exemple. Ils sont fixés proprement à l'aide de petites vis et sont pourtant facilement démontables.

Les fenêtres de la superstructure sont bien entendu en verre véritable et les tiroirs montés sur roulettes peuvent supporter jusqu'à 80 kg. En bref : l'aménagement intérieur de la Pure résiste même aux charges les plus lourdes tout en répondant aux normes de qualité les plus élevées.

Équipement et prix de la Pure 42

Une telle qualité n'est évidemment pas à la portée de toutes les bourses. Le prix de base de 1,13 million d'euros est à la fois une annonce et une déclaration. Des yachts de croisière de taille comparable construits en grande série sont déjà disponibles pour un tiers de ce montant. Mais la comparaison est trop courte : la fourchette de prix est aussi large que les différences de qualité de construction, d'aménagement et d'équipement.

• Prix de base départ chantier naval : 1.129.310 €
• Équipement standard inclus : Moteur, voiles (grand-voile, génois, trinquette), écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine/cuisine, pompe de vidange, WC, vêtements de voile, ancre avec chaîne (acier inoxydable), pare-battage/fixation, extincteur, compartiment réfrigéré électrique, réservoir d'eaux usées avec aspiration, peinture antisalissure, livraison voile claire
• Prix prêt à naviguer : 1.129.310 €
• Garantie générale : 2 ans
• Supplément pour l'équipement de confort : Points d'amarrage réglables inclus ; Traveller non disponible ; Guindeau électrique inclus ; Tube kicker inclus ; Tendeur de pataras inclus ; Taquets d'amarrage inclus ; Capote de descente non disponible ; Teck dans le cockpit non disponible ; Radio VHF incluse ; Logue et sondeur inclus.; Anémomètre incl. ; Pilote automatique incl. ; Chargeur de batterie incl. ; Pack électrique incl. ; Prise de quai avec disjoncteur FI incl. ; Prise 230 V (une) incl. ; Prise 12 V dans le GPS incl. ; Chauffage incl. ; Système d'eau sous pression incl. ; Chauffe-eau incl. ; Douche salle de bain incl. ; Douche de cockpit incl.
• Prix confort : 1.129.310 €
• Autres éléments inclus dans le prix : Propulseur d'étrave rétractable (Max-Power), traceur de cartes, winches d'écoute électriques, table de cockpit, plate-forme de bain, haubans en Dyneema, toutes les amarres en Dyneema

Pour connaître l'état en 2025 de la définition des prix affichés, voir ici!

Le Pure 42 ne se distingue pas seulement par son prix, mais aussi par sa conception et sa qualité. Celui qui veut jouer la carte de la sécurité pour un voyage en mer, qui cherche un bateau de taille raisonnable et qui attache en même temps de l'importance à une grande individualité, devrait examiner le Pure 42. L'occasion se présentera en janvier au salon boot de Düsseldorf, où le yacht sera présenté en avant-première.

Evaluation par YACHT du Pure 42

Un yacht d'eau bleue en aluminium avec un caractère d'explorateur n'est pas forcément lourd et encombrant. Le nouveau Pure 42 de l'Allemagne le prouve de manière impressionnante. La haute qualité de construction et d'aménagement est en outre convaincante.

Construction et concept

Interprétation cohérente

Salon de pont avec vue panoramique

Construction très robuste

Prix élevé

Performance de la voile et réglage

Forte performance à la voile

génois et trinquette

Manipulation à une main

Peu de sensations de pilotage

Habitat et qualité d'aménagement

Aménagement intérieur résidentiel

Nombreux espaces de rangement

Qualité de finition irréprochable

toilettes et salle de bain séparées

Équipement et technique

Équipement de base de haute qualité

Machine très accessible

Quille de levage hydraulique

Dégradations sur le déclin

La Pure 42 en détail

Caractéristiques techniques de la Pure 42

• Constructeur : Berckemeyer Yacht Design
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 12,90 m
• Longueur totale : 13,80 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 12,30 m
• largeur : 4,20 m
• Tirant d'eau (quille relevable) : 1,20-3,00 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 18,20 m
• Vitesse théorique du fuselage : 8,7 kn
• Poids : 9,7 t
• Taux de lestage : 3,3 t/34 %
• Grand-voile (heure) : 50,0 m²
• Génois sur enrouleur (106 %) : 49,0 m²
• Stagfock : 24,0 m²
• Machine (Yanmar) : 42 kW/57 ch
• Réservoir de carburant (alu) : 2 x 200 l
• Réservoir d'eau fraîche (PVC) : 300 l
• Réservoir à matières (PVC) : 2 x 60 l

Construction de la coque et du pont

Construction en aluminium avec carène à membrures rondes. Toit de la structure de la cabine en fibre de verre.

Gréement et voile

Le gréement à deux barres de flèche en aluminium est standard. Un jeu de voiles Darcon (grand-voile, génois, trinquette) fait partie de l'équipement de base au départ du chantier naval.

Un paquet de prestations supplémentaires

Le bateau de test est équipé d'un pack performance. Celui-ci comprend un mât en fibre de carbone avec haubans Rod, des voiles laminées de haute qualité, une surface de voile plus importante et un système intelligent d'autoguidage NKE. Le supplément pour ce bouquet s'élève à 99 000 euros.

Piles de haute qualité

Au départ du chantier naval, deux batteries au lithium-phosphate de fer (LiFePO4) d'une capacité de 300 Ah chacune sont installées. Motorisation : moteur Yanmar 4JH57 à quatre cylindres avec Saildrive et hélice repliable à trois pales. Il serait également possible d'installer un moteur électrique de pod.

Chantier naval et distribution

Pure Yachts, 24159 Kiel ; www.pure.yachts

Un bon choix pour les coups longs : La concurrence en aluminium

Bestevaer 42 S/Y

Les yachts de haute mer de la série Bestevaer de K&M Yachtbuilders sont déjà devenus cultes. La construction avec Pilothouse et la proue relevée typique est signée Dykstra Naval Architects.

Ovni 430

Le bon choix pour les longs voyages en mer exigeants. L'Ovni 430 du chantier naval d'Alubat en France peut être utilisé dans de nombreuses situations grâce à sa conception très polyvalente. Lire le test ici.

Puffin 42

Le chantier naval hollandais VMG Yachtbuilders a encore remanié le concept de ses yachts d'eau bleue exceptionnels de la série Puffin. Premier modèle de la nouvelle génération, le Puffin 42 est désormais en construction.

Viator Explorer 42 DS

Également d'Allemagne et également du bureau du constructeur Martin Menzner. Le yacht d'eau bleue de Viator se rapproche le plus du concept du Pure 42. Il est également équipé d'une quille relevable. Cliquez ici pour accéder au test.