La France d'Alubat traverse une période de turbulences. D'une part, les spécialistes de l'aluminium construisent aux Sables-d'Olonne leur premier catamaran de croisière. Le projet Ovnicat 48 est resté longtemps en suspens faute d'acheteur, mais il va maintenant être concrétisé. Parallèlement, le chantier naval élargit la gamme haut de gamme semi-custom Cigale. Un bateau de 16 mètres particulièrement performant est en cours de construction et un nouveau Cigale 15 devrait être produit en série prochainement.
De plus, Alubat annonce un nouveau changement à la tête de l'entreprise. Le nouvel homme à la tête de l'entreprise s'appelle Luc Jurien, qui a une longue expérience de la navigation en eau bleue. Pendant six ans, cet ingénieur et sa famille ont navigué sur les mers du monde entier à bord d'un yacht en aluminium d'Alubat.
Le salon de pont prévu comme variante est désormais standard sur l'Ovni 370
Indépendamment de cela, le chantier naval continue à travailler sous haute pression au développement de son activité principale, le programme de croisière et d'eau bleue. Avec la Ovni 400 (test YACHT 3/2020), Alubat a pour la première fois jeté par-dessus bord les paramètres de construction de la marque qui ont fait leurs preuves depuis longtemps et a présenté de manière surprenante un bateau radicalement différent. Le design très polarisant de ce bateau, qui se distingue par son énorme volume et qui est le fruit de la collaboration avec les constructeurs de Mortain & Mavrikios, a été présenté en tant que nouveauté lors du boot de Düsseldorf en 2020 et arrive maintenant sur le marché. comme Ovni 430 dans une version révisée sur le marché.
L'Ovni 370 a suivi avec une présentation tout à fait similaire. Sa coque de 11,95 mètres est certes plus courte de 30 centimètres seulement que celle de son grand frère, mais elle est nettement moins large. L'extension maximale est de 3,99 mètres, ce qui correspond à un facteur d'allongement moyen de 3,0 pour les yachts de croisière.
Malgré de nombreuses similitudes visuelles extérieures, il existe des différences majeures entre les deux derniers modèles d'Ovni, en particulier sous le pont. Le 370 a été lancé sur le marché comme un véritable salon de pont, c'est-à-dire avec plusieurs niveaux de vie et un salon surélevé où l'on peut profiter d'une vue dégagée sur l'extérieur même en étant assis. Sur l'Ovni 400, en revanche, l'agencement reste traditionnel, avec toutes les zones fonctionnelles au même niveau. Au début de la phase de projet, cet agencement classique avait également été envisagé pour le 370 en tant que variante d'aménagement, mais le chantier naval l'avait ensuite abandonné en tant qu'option. En effet, sur les 20 premières commandes reçues pour le petit navire, tous les acheteurs sans exception avaient opté pour l'aménagement avec salon de pont. L'agencement classique était donc devenu obsolète.
Une nouvelle méthode de conception pour réduire l'utilisation des matériaux
En général, les constructions en aluminium sont surtout réservées aux grands formats de bateaux. Pour les yachts de taille moyenne, jusqu'à douze mètres de longueur de coque, la construction en aluminium est en revanche plutôt rare, car le mode de fabrication est coûteux par rapport à la taille du bateau, ce qui se traduit finalement par des prix élevés par rapport aux concurrents en PRV.
Grâce à une méthode de construction entièrement nouvelle pour le chantier naval, Alubat peut remédier dans une certaine mesure à cette situation pour la fabrication du 370. Le bateau est soudé au-dessus d'une structure auxiliaire, et les membrures et les longerons ne sont installés qu'ultérieurement. Pour les coques des modèles précédents, Alubat a soudé sept panneaux au total sur toute la longueur de la coque. Pour les types Ovni 430 et 370, la coque n'est plus constituée que de cinq panneaux en aluminium, avec deux plis bien marqués de chaque côté de la coque. L'aspect visuel est donc très anguleux, et le nouveau bateau, plus petit, est visiblement plus radical que son grand frère. Les hauts francs-bords plats qui descendent presque verticalement de la proue à la poupe sont caractéristiques et créent une arête dure entre les panneaux d'aluminium, en particulier dans la partie arrière de la coque.
Lame intégrale pivotante désormais en aluminium
L'Ovni 370 peut utiliser le coude prononcé de la poupe pour obtenir une portance supplémentaire en cas de gîte et donc une meilleure stabilité au vent. En effet, par tradition, Alubat construit les bateaux de la série Ovni avec une dérive intégrale pivotante qui peut être entièrement remontée dans la coque en cas de mise à sec ou de stationnement à terre. Sur les anciens modèles Ovni, les ailerons variables sont en fonte et représentent un lest important. Sur les bateaux de la nouvelle génération, le chantier naval installe en revanche une dérive plus légère en aluminium, qui peut être remontée plus facilement et plus rapidement en tirant uniquement sur l'écoute, mais qui n'offre en revanche pratiquement aucun moment de redressement. Le chantier naval doit compenser cette perte par une nette augmentation du lest intérieur. Des blocs de plomb encapsulés, d'un poids total de pas moins de 3,2 tonnes, se trouvent au fond de la cale.
Le chantier naval doit cependant maintenir le centre de gravité de l'Ovni 370 aussi bas que possible afin que la construction puisse être classée dans la catégorie de conception CE A (haute mer). C'est pourquoi, étonnamment, aucun générateur fixe n'est proposé pour ce yacht destiné à la navigation en eaux bleues.
Ovni 370 est synonyme de sécurité sur les longs passages
Toujours en raison du centre de gravité calculé au plus juste, Alubat ne propose pas de mât enrouleur en option pour le nouveau modèle ; il reste un gréement conventionnel en aluminium, relativement court, avec deux barres de flèche. En plus de la garde-robe standard avec une grand-voile traditionnelle et un génois en dacron se chevauchant brièvement, il est possible d'augmenter les performances en stratifié indéformable comme sur le bateau d'essai, avec une grand-voile lattée et une exposition sportive du haut. Un foc auto-vireur n'est pas possible en option.
Un bateau du type de l'Ovni 370 est moins fait pour aller d'un point A à un point B de manière rapide et racée que pour maîtriser de longs passages en mer en garantissant la sécurité nécessaire. Les larges et hauts bords de la coque offrent une bonne protection dans le cockpit et la table de cockpit massive offre les meilleures possibilités de s'accrocher. La grande capote protège très bien l'équipage assis à l'avant de la cloison de la cabine contre le vent et les débordements d'eau. La casquette de protection n'est certes disponible qu'en option, mais elle est indispensable sur un yacht d'eau bleue.
L'homme de barre est isolé et dispose d'une faible liberté de mouvement derrière les colonnes de commande montées loin à l'arrière. Mais comme les écoutes de la grand-voile et du génois sont commandées à l'avant par les winchs de la descente, le barreur n'a pas d'accès direct à celles-ci. C'est un inconvénient pour naviguer en solitaire. Pour les longs bords, où le pilote automatique dirige la plupart du temps, la commande compacte de toutes les écoutes et drisses sur la descente est avantageuse, car l'équipage n'a pas besoin de quitter la protection du grand sprayhood pour régler les voiles.
Ovni 370 avec avantages et inconvénients
Le test de YACHT avec l'Ovni 370 par vent modérément fort et sans houle notable confirme ce que nous avions déjà constaté lors du test avec sa grande sœur : Le croisement n'est pas la discipline de prédilection des nouvelles créations de Mortain & Mavrikios pour Alubat. Dans des conditions de navigation parfaites, autour de 15 nœuds de vent, et malgré la mise à niveau des voiles, le 370 n'atteint en moyenne que 5,7 nœuds de vitesse avec un angle de virement relativement large de 95 degrés.
La Française se montre nettement plus dynamique lorsque l'on gîte les écoutes et que l'on peut faire marcher le bateau. Les réactions de la construction en aluminium, pleine et relativement lourde, sont étonnamment bonnes. Les manœuvres se font facilement et de manière contrôlée, et une pression bien dosée sur la barre permet au barreur de diriger le bateau de manière optimale sur le bord du vent.
Le concept du 370 en tant que yacht avec un salon de pont, une longue ligne de pantry sur le côté et une navigation surélevée ne permet pas de variation importante pour l'aménagement intérieur. À l'avant et à l'arrière, côté bâbord, il y a une cabine double. À l'avant, la couchette est certes d'une largeur record (plus de 2,20 mètres au niveau des épaules) en raison de l'énorme volume de la coque, mais elle ne mesure que 1,85 mètre de long sur le bateau d'essai. Le chantier naval veut encore améliorer cet aspect.
L'espace toilettes est divisé en deux. Une salle d'eau relativement petite avec lavabo et WC se trouve à l'arrière du bateau. Devant la cloison principale, sur le côté dans le passage vers la cabine avant, une zone de douche séparée est également installée. Ce compartiment peut, si on le souhaite, être utilisé à d'autres fins, par exemple comme dressing ou pour l'installation d'une machine à laver. L'arrière du bateau, côté tribord, est réservé à l'utilisation comme grand coffre de bâbord accessible de l'intérieur. Ceux qui le souhaitent peuvent aménager cet espace en atelier ou faire installer par le chantier naval deux couchettes Pullmann supplémentaires.
Valeurs internes d'Ovni 370
Les meubles pour l'aménagement intérieur sont fabriqués dans l'atelier de menuiserie d'Alubat et donnent une impression de solidité et d'ordre. Sans dépendre de modules intégrés finis provenant de fournisseurs externes, Alubat peut travailler de manière plus flexible et répondre dans une certaine mesure aux souhaits individuels des clients lors de la conception.
En raison des nombreux ponts thermiques, l'isolation est également un sujet important pour les bateaux en aluminium. Pour l'Ovni 370, Alubat utilise pour la première fois du liège projeté comme isolation et comme revêtement sur les faces intérieures visibles de la coque. L'aspect et le toucher des surfaces rappellent le crépi sur les murs dans la construction de maisons - un parallèle tout à fait passionnant. Toutefois, le matériau a apparemment aussi tendance à se déchirer. Sur le nouveau bateau de test, l'isolation s'est déjà nettement fissurée à plusieurs endroits.
470 050 euros est le prix de l'Ovni 370 dans son équipement de base, TVA de 19% comprise, et les voiles sont déjà incluses dans ce prix. En l'absence de concurrence directe, il est toutefois difficile d'établir un ordre de prix.
Celui qui planifie un long voyage en mer, qui veut jouer la carte de la sécurité et qui cherche un bateau maniable, clair et plus abordable, doit aussi choisir l'Ovni 370. Les navigateurs qui ont une forte envie de voyager peuvent trouver leur bonheur avec lui - même si les longues traversées durent peut-être un peu plus longtemps.
Nouvelle procédure, moins d'efforts
Avec ce nouveau modèle, Alubat a radicalement changé de méthode de construction. Pour tous les anciens modèles, ainsi que pour son grand frère l'Ovni 400, une ossature composée de membrures et de cordes est d'abord créée, puis les panneaux de coque préformés sont soudés les uns aux autres par-dessus et aux structures existantes. Dans le cas du nouveau navire, en revanche, la coque est d'abord assemblée au-dessus d'une ossature de coque façonnée ; ce n'est qu'ensuite que les membrures sont soudées dans la coque. Pour cette technique, les panneaux de la coque sont certes un peu plus épais et plus lourds, mais le nombre de membrures et de longerons nécessaires est nettement inférieur à celui de la méthode de construction traditionnelle. Et le chantier naval peut gagner du temps, environ la moitié de la durée de fabrication actuelle de la coque.
Les valeurs mesurées lors du test de l'Ovni 370
L'Ovni 370 en détail
Caractéristiques techniques de l'Ovni 370
- Constructeur : Mortain & Mavrikios
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 11,95 m
- Longueur totale : 12,25 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,40 m
- largeur : 3,99 m
- Profondeur : 0,92-3,08 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 16,74 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,2 kn
- Poids : 9,4 t
- Taux de lestage : 3,2 t/35 %
- Grand-voile : 36,0 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) : 33,0 m2
- Machine (Nanni) : 27 kW/38 ch
- Réservoir de carburant (plastique) : 300 l
- Réservoir d'eau propre (plastique) : 300 l
- Réservoir à matières (plastique) : 50 l
- des piles : 3 x 90 AH/AGM
Construction de la coque et du pont
La coque et le pont sont entièrement en aluminium (AW 5083 H111). Pour la coque, cinq panneaux préformés (8/10 mm) sont soudés dans la membrure articulée au-dessus d'une cale.
Equipement, prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 470 050 € bruts, TVA de 19 % incluse
- Équipement standard inclus : Voile, moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, vêtements de voile, extincteur, compartiment réfrigéré électrique, réservoir à matières avec aspiration. Contre supplément : ancre avec chaîne, pare-battage/fixation, remise à l'état de voile (y compris peinture antifouling)
- Garantie générale : 2 ans
- inclus dans le prix : Cloison de descente étanche, plate-forme de bain avec échelle de bain intégrée, isolation intérieure en liège, beaupré avec support d'ancre, revêtement de pont antidérapant, table de cockpit avec plateaux en teck rabattables
Version 03/2024
Électronique
Pack d'équipement de B&G contre supplément : Triton 2 avec vent, loch, sonde, deux affichages, pilote automatique, traceur de cartes, radio, VHF avec réception AIS
Treuils
2 x winches d'écoute Lewmar 46ST, 2 x winches de drisse Lewmar 46ST
Moteur et transmission
Standard : Nanni N4-38 avec entraînement par arbre et hélice tripale fixe. Pas d'option pour la mise à niveau des performances
Gréement et voile
Gréement en aluminium à deux anneaux (anodisé) du fabricant Z-Spars. Les voiles de près simples (grand voile et génois) en Dacron d'Incidence sont livrées en standard.
Chantier naval
Alubat Chantier Naval, 85180 Les Sables-d'Olonne (France), www.alubat.com
Distribution
AluYacht GmbH, 20149 Hambourg, www.aluyacht.de
Evaluation par YACHT de l'Ovni 370
Un coqueron en aluminium résistant et adapté à la chute à sec, fabriqué en France et clairement orienté vers les exigences des navigateurs en eau bleue. L'Ovni 370 est l'un des plus petits bateaux de cette orientation et son prix est attractif.
Construction et concept
- + Construction extrêmement robuste
- + Construction moderne
- + Facile à sécher
- - Centre de gravité élevé
Performance de la voile et réglage
- + Agile dans les manœuvres
- + Bonne quincaillerie sur le pont
- - Plutôt lent sur la croix
- - Ne convient pas à une seule main
Habitat et qualité d'aménagement
- + Vue grandiose depuis le salon
- + Grande cuisine, nombreux espaces de rangement
- + couchette avant inhabituellement large
- - Salle d'eau plutôt petite
Équipement et technique
- + Commande bien adaptée
- + Grande capuche, bonne protection
- - Isolation non durable
- - Pas de mât rétractable en option
L'Ovni 370 en vidéo
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 06/2022 et a été mis à jour pour la version en ligne.
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